本實(shí)用新型涉及電動汽車配件領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車電池。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｋ褂玫拇焦ぞ?，然而雖然電動汽車已經(jīng)逐漸普及，但電動汽車電池的發(fā)熱問題依然沒有得到解決，因電池溫度過高而散熱能力較差經(jīng)常造成電動汽車無法使用甚至出現(xiàn)安全事故；目前電動汽車電池主要存在散熱不均、散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且能耗較高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠根據(jù)電池發(fā)熱情況來控制散熱的電動汽車電池，散熱效果好、散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單且能耗較低。

為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種蓄電池，包括多個(gè)相互連接的電池箱，電池箱中設(shè)有蓄電池；所述電池箱的各個(gè)箱壁內(nèi)部都設(shè)有多根冷卻液管道，所有冷卻液管道連通進(jìn)液支管和出液支管，進(jìn)液支管、出液支管再分別和進(jìn)液導(dǎo)管、出液導(dǎo)管連通；所述出液支管上設(shè)有溫度傳感器；所述進(jìn)液導(dǎo)管上設(shè)有進(jìn)液控制閥，進(jìn)液控制閥由控制系統(tǒng)來控制開閉，溫度傳感器與控制系統(tǒng)電氣連接；進(jìn)液導(dǎo)管與儲液罐連通。

進(jìn)一步的是：所述進(jìn)液控制閥設(shè)置在進(jìn)液導(dǎo)管與進(jìn)液支管連接處。

進(jìn)一步的是：電池箱側(cè)面的冷卻液管道呈分層平行排列。

進(jìn)一步的是：電池箱底面的冷卻液管道呈十字形交叉排布。

進(jìn)一步的是：所述電池箱的材質(zhì)為相變材料。

進(jìn)一步的是：還包括散熱器，所述散熱器連通出液導(dǎo)管和儲液罐。

本實(shí)用新型的有益效果是：由溫度控制器來檢測電池箱的溫度，再輸入信號給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度線來控制進(jìn)液控制閥是否開啟對冷卻液管道輸送冷卻液，控制系統(tǒng)還可通過控制冷卻液的流動速度來實(shí)現(xiàn)對電池溫度的主動調(diào)控，大大減少能耗的浪費(fèi)；電池箱獨(dú)立分塊布置，能使冷卻液在小范圍內(nèi)流動，保證散熱均勻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為電池箱的局部剖視圖；

圖中標(biāo)記為：1-電池箱、2-蓄電池、3-冷卻液管道、4-進(jìn)液支管、5-出液支管、6-進(jìn)液導(dǎo)管、7-出液導(dǎo)管、8-溫度傳感器、9-進(jìn)液控制閥。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型電動汽車電池，包括多個(gè)相互連接的電池箱1，電池箱1呈獨(dú)立分塊布置，電池箱1中設(shè)有蓄電池2；所述電池箱1的各個(gè)箱壁內(nèi)部都設(shè)有多根冷卻液管道3，所有冷卻液管道3均連通進(jìn)液支管4和出液支管5，進(jìn)液支管4、出液支管5再分別和進(jìn)液導(dǎo)管6、出液導(dǎo)管7連通；所述出液支管5上設(shè)有溫度傳感器8；所述進(jìn)液導(dǎo)管6上設(shè)有進(jìn)液控制閥9，進(jìn)液控制閥9由控制系統(tǒng)來控制開閉，溫度傳感器8與控制系統(tǒng)電氣連接；進(jìn)液導(dǎo)管6與儲液罐連通。當(dāng)溫度傳感器8監(jiān)測到電池箱1的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度線時(shí)，輸出信號給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制進(jìn)液控制閥9開啟，儲液罐中的冷卻液通過進(jìn)液導(dǎo)管6進(jìn)入冷卻液管道3，開始進(jìn)行熱交換實(shí)現(xiàn)散熱；若溫度傳感器8監(jiān)測到出液支管5內(nèi)冷卻液的溫度過高時(shí)，控制系統(tǒng)通過控制進(jìn)液控制閥9的開啟程度來加大冷卻液的流量，加強(qiáng)散熱效率，當(dāng)溫度傳感器8監(jiān)測到電池箱1的溫度下降到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制系統(tǒng)控制進(jìn)液控制閥9畢業(yè)，散熱系統(tǒng)停止工作，能避免能耗的浪費(fèi)。

如圖1所示，進(jìn)液控制閥9設(shè)置在進(jìn)液導(dǎo)管6與進(jìn)液支管4連接處，這樣可實(shí)現(xiàn)對不同電池箱1的冷卻液進(jìn)液控制；當(dāng)不同電池箱1的溫度不同時(shí)，控制系統(tǒng)可通過控制不同電池箱1對應(yīng)的進(jìn)液控制閥9的開閉程度來實(shí)現(xiàn)對不同電池箱1進(jìn)液量的控制，這樣可使散熱均勻，減小能耗的浪費(fèi)。

如圖2所示，電池箱1側(cè)面的冷卻液管道3呈分層平行排列，電池箱1底面的冷卻液管道3呈十字形交叉排布，可有效避免冷卻液的層流效應(yīng)，從而使散熱均勻。

如圖3所示，由于電池箱1的箱壁內(nèi)部設(shè)置冷卻液管道3，冷卻液和蓄電池2的熱交換過程要經(jīng)過電池箱1的傳遞，由相變材料制成的電池箱1可直接吸收蓄電池2工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量，能夠極大增加熱交換的效率，使散熱效果更好。

本實(shí)用新型電動汽車電池還包括散熱器，散熱器連通出液導(dǎo)管7和儲液罐，當(dāng)冷卻液完成一次熱交換從出液導(dǎo)管7中流出后，進(jìn)入散熱器中，散熱器將冷卻液的熱量傳遞到空氣中，使冷卻液降溫至正常水平，冷卻液冷卻完成后再進(jìn)入儲液罐中進(jìn)入下一次散熱循環(huán)；實(shí)現(xiàn)了冷卻液的循環(huán)使用，不需要頻繁更換冷卻液，能大大節(jié)約成本。