本實用新型屬于車輛的電源線路技術(shù)領(lǐng)域，涉及線路總成裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今市場上的電動車或者摩托車內(nèi)部的各個電器件之間均通過普通電線和普通接插件連接，導(dǎo)致車輛內(nèi)部的線路錯綜復(fù)雜，電路雜亂無章?，F(xiàn)在市場上電動車或者摩托車內(nèi)部的電纜線主要存在以下缺陷：

(1)、一個公司一個標準，一個車型幾個狀態(tài)，通用性低；

(2)、電動車、摩托車屬于時尚性產(chǎn)品，車型更新快，庫存電纜線不能使用，造成巨大的損失；

(3)、采用普通電線普通方式加接分支線，然后采用普通絕緣膠布包扎絕緣，加接點容易虛接、假接、漏接、鉚斷，絕緣膠布包扎容易刺穿膠布，工人操作復(fù)雜，加接點之間容易造成短路，安全性較低；

(4)、采用沖床沖壓接線端子，不管是自動端子機沖壓，還是人工沖壓，都容易虛壓、漏壓、錯壓、壓斷、壓變形、拉脫力不夠等現(xiàn)象，造成接觸不良、甚至斷路，工人很難判斷出現(xiàn)故障的原因，維修困難；

(5)、外部接插件和接插點繁多，容易漏插、錯插、插不到位，同一接口各電線長短不齊、受力不均勻等現(xiàn)象；

(6)、采用市場上普通接插件，接觸性差、防水性差，容易進水、進灰，造成接觸不良，甚至斷路；

(7)、采用普通皮管分支線、普通波紋管包扎，容易燃燒，外觀性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種線路總成裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何使電動車或摩托車內(nèi)的線路更加簡潔。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種線路總成裝置，其特征在于，所述線路總成裝置包括接線板和電纜線，所述接線板包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的電路板，所述接線板上設(shè)有多個接線端口，每個接線端口均與所述電路板電連接，所述接線板有多個，相鄰的兩個接線板之間通過所述電纜線電連接。

其工作原理如下：本線路總成裝置包括接線板和電纜線，本線路總成裝置將電動車或者摩托車內(nèi)部復(fù)雜的接線集成為一根電纜線，將多個接線端口都集成在接線板上，然后將電動車或者摩托車內(nèi)部的各個電器件先與相近的接線板電連接，通過與該接線板相連的電纜線將電信號或者電力輸送給與對應(yīng)電器件臨近的接線板中，最后傳輸給對應(yīng)的電器件，該設(shè)計減少了電動車或者摩托車內(nèi)部電纜線的數(shù)量，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔；同時電纜線和接線端口集成化的設(shè)計使也能夠?qū)崿F(xiàn)流水線生產(chǎn)，減少了大量的人工操作，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本提高了出廠合格率；當電路出線故障時也更容易進行檢測和維修，提高了電動車或者摩托車的安全性。

在上述的一種線路總成裝置中，所述接線板包括第一接線板、第二接線板，所述電纜線包括第一電纜線，所述第一接線板固定于電動車或者摩托車的車身處，所述第二接線板固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第一接線板和第二接線板通過第一電纜線電連接。由于電動車或者摩托車上在車身和面板處的電器件較多，因此本線路總成裝置的第一接線板設(shè)置在電動車或者摩托車的車身處，第二接線板設(shè)置在電動車或者摩托車的面板內(nèi)，該設(shè)計能夠減少各個電器件與接線板之間的距離，從而減少各個電器件與接線板之間連接線的長度，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，降低了生產(chǎn)成本，提高了電動車或者摩托車的穩(wěn)定性。

作為另一種方案，在上述的一種線路總成裝置中，所述接線板包括第一接線板、第三接線板和第四接線板，所述電纜線包括第二電纜線和第三電纜線，所述第一接線板固定于電動車或者摩托車的車身處，所述第三接線板固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第四接線板固定于電動車或者摩托車的頭罩內(nèi)，所述第一接線板和第三接線板通過第二電纜線電連接，所述第三接線板和第四接線板通過第三電纜線電連接。當電動車或者摩托車具有頭罩時，該設(shè)計將頭罩內(nèi)的電器件或者控制開關(guān)先與設(shè)置在頭罩內(nèi)的第四接線板相連，然后再通過第三電纜線傳遞到第三接線板，如果有需要，再通過第二電纜線傳遞到第一接線板，這種三塊接線板的設(shè)計相對于兩塊接線板而言，能夠更進一步的減少頭罩內(nèi)的電器件或者控制開關(guān)與接線板之間的連接線的長度，將其集成后再進行傳輸，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，并且集成后的第三電纜線相對于分散的支線而言，占用的空間更少，并且強度更高，更加耐磨，有利于提高電動車或者摩托車工作時的安全性和穩(wěn)定性。

作為另一種方案，在上述的一種線路總成裝置中，所述接線板包括第一接線板、第五接線板和第六接線板，所述電纜線包括第四電纜線，所述第五接線板和第六接線板均固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第五接線板和第六接線板均通過第四電纜線與所述第一接線板電連接。上述的第五接線板和第六接線板設(shè)置在電動車或者摩托車的面板內(nèi)，并且分別設(shè)于左右兩側(cè)，使電動車左右兩側(cè)的電器件分別與最近的接線板連接，該設(shè)計不僅縮短了面板內(nèi)各個電器件與接線板之間的距離，減少了各個電器件或者控制開關(guān)與接線板之間的連接線的長度，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，并且將電動車面板上左右兩端的電器件或者控制開關(guān)分開集成在兩塊接線板上，接線的時候不容易出錯，減少錯接的機率，提高了電動車或者摩托車的安全性和穩(wěn)定性。

在上述的一種線路總成裝置中，所述第四電纜線包括電纜線主體、第一支線和第二支線，所述第一支線的一端和第二支線的一端均與所述電纜線主體的一端固連，所述第一支線的另一端與所述第五接線板電連接，所述第二支線的另一端與所述第六接線板電連接，所述電纜線主體的另一端與所述第一接線板電連接。

在上述的一種線路總成裝置中，所述電纜線包括具有多根芯線的主線和若干根輔線。上述主線包括電門鎖進線、電門鎖出線、負極線、右轉(zhuǎn)向燈芯線、左轉(zhuǎn)向燈芯線、夜行燈芯線、剎車斷電芯線、速度指示芯線、調(diào)速正極芯線、調(diào)速信號芯線和調(diào)速負極芯線，所述輔線包括閃光器線、喇叭芯線、大燈電源開關(guān)線、近光燈線和遠光燈線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

本線路總成裝置的設(shè)計將電動車或者摩托車內(nèi)部復(fù)雜的接線集成為一根電纜線主體，然后使各個電器件之間通過電纜線主體和接線板相連，減少了電動車或者摩托車內(nèi)部電纜線的數(shù)量，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔；同時電纜線和接線端口集成化之后能夠增強電纜線和接線端口的結(jié)構(gòu)強度，使電纜線和接線端口不易損壞，增加了電纜線和接線端口的使用壽命，提高了電動車或者摩托車的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本線路總成裝置有兩塊接線板時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本線路總成裝置有三塊接線板時的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本線路總成裝置有三塊接線板時的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本線路總成裝置的接線板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、接線板；2、電纜線；3、殼體；4、電路板；5、接線端口；6、第一接線板；7、第二接線板；8、第三接線板；9、第四接線板；10、第五接線板；11、第六接線板；12、第一電纜線；13、第二電纜線；14、第三電纜線；15、第四電纜線；16、電纜線主體；17、第一支線；18、第二支線。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1-4所示，本線路總成裝置包括接線板1和電纜線2，所述電纜線2包括具有多根芯線的主線和若干根輔線。上述主線包括電門鎖進線、電門鎖出線、負極線、右轉(zhuǎn)向燈芯線、左轉(zhuǎn)向燈芯線、夜行燈芯線、剎車斷電芯線、速度指示芯線、調(diào)速正極芯線、調(diào)速信號芯線和調(diào)速負極芯線，所述輔線包括閃光器線、喇叭芯線、大燈電源開關(guān)線、近光燈線和遠光燈線；如圖4所示，所述接線板1包括殼體3和設(shè)于所述殼體3內(nèi)的電路板4，所述接線板1上設(shè)有多個接線端口5，每個接線端口5均與所述電路板4電連接，所述接線板1有多個，相鄰的兩個接線板1之間通過所述電纜線2電連接。

方案一：如圖1所示，本線路總成裝置的所述接線板1包括第一接線板6、第二接線板7，所述電纜線2包括第一電纜線12，所述第一接線板6固定于電動車或者摩托車的車身處，所述第二接線板7固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第一接線板6和第二接線板7通過第一電纜線12電連接。由于電動車或者摩托車上在車身和面板處的電器件較多，因此本線路總成裝置的第一接線板6設(shè)置在電動車或者摩托車的車身處，第二接線板7設(shè)置在電動車或者摩托車的面板內(nèi)，該設(shè)計能夠減少各個電器件與接線板1之間的距離，從而減少各個電器件與接線板1之間連接線的長度，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，降低了生產(chǎn)成本，提高了電動車或者摩托車的穩(wěn)定性。

方案二：如圖2所示，本線路總成裝置的所述接線板1包括第一接線板6、第三接線板8和第四接線板9，所述電纜線2包括第二電纜線13和第三電纜線14，所述第一接線板6固定于電動車或者摩托車的車身處，所述第三接線板8固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第四接線板9固定于電動車或者摩托車的頭罩內(nèi)，所述第一接線板6和第三接線板8通過第二電纜線13電連接，所述第三接線板8和第四接線板9通過第三電纜線14電連接。當電動車或者摩托車具有頭罩時，該設(shè)計將頭罩內(nèi)的電器件或者控制開關(guān)先與設(shè)置在頭罩內(nèi)的第四接線板9相連，然后再通過第三電纜線14傳遞到第三接線板8，如果有需要，再通過第二電纜線13傳遞到第一接線板6，這種三塊接線板1的設(shè)計相對于兩塊接線板1而言，能夠更進一步的減少頭罩內(nèi)的電器件或者控制開關(guān)與接線板1之間的連接線的長度，將其集成后再進行傳輸，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，并且集成后的第三電纜線14相對于分散的支線而言，占用的空間更少，并且強度更高，更加耐磨，有利于提高電動車或者摩托車工作時的安全性和穩(wěn)定性。

方案三：如圖3所示，本線路總成裝置的所述接線板1包括第一接線板6、第五接線板10和第六接線板11，所述電纜線2包括第四電纜線15，所述第五接線板10和第六接線板11均固定于電動車或者摩托車的面板內(nèi)，所述第五接線板10和第六接線板11均通過第四電纜線15與所述第一接線板6電連接。上述的第五接線板10和第六接線板11設(shè)置在電動車或者摩托車的面板內(nèi)，并且分別設(shè)于左右兩側(cè)，使電動車左右兩側(cè)的電器件分別與最近的接線板1連接，該設(shè)計不僅縮短了面板內(nèi)各個電器件與接線板1之間的距離，減少了各個電器件或者控制開關(guān)與接線板1之間的連接線的長度，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔，并且將電動車面板上左右兩端的電器件或者控制開關(guān)分開集成在兩塊接線板1上，接線的時候不容易出錯，減少錯接的機率，提高了電動車或者摩托車的安全性和穩(wěn)定性；所述第四電纜線15包括電纜線主體16、第一支線17和第二支線18，所述第一支線17的一端和第二支線18的一端均與所述電纜線主體16的一端固連，所述第一支線17的另一端與所述第五接線板10電連接，所述第二支線18的另一端與所述第六接線板11電連接，所述電纜線主體16的另一端與所述第一接線板6電連接。

本線路總成裝置將電動車或者摩托車內(nèi)部復(fù)雜的接線集成為一根電纜線2，將多個接線端口5都集成在接線板1上，然后將電動車或者摩托車內(nèi)部的各個電器件先與相近的接線板1電連接，通過與該接線板1相連的電纜線2將電信號或者電力輸送給與對應(yīng)電器件臨近的接線板1中，最后傳輸給對應(yīng)的電器件，該設(shè)計減少了電動車或者摩托車內(nèi)部電纜線2的數(shù)量，使電動車或者摩托車內(nèi)部的線路更加簡潔；同時電纜線2和接線端口5集成化之后能夠增強電纜線2和接線端口5的結(jié)構(gòu)強度，使電纜線2和接線端口5不易損壞，增加了電纜線2和接線端口5的使用壽命，提高了電動車或者摩托車的穩(wěn)定性和安全性。同時集成化的設(shè)計還能夠?qū)崿F(xiàn)流水線生產(chǎn)，減少了大量的人工操作，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本提高了出廠合格率；當電路出線故障時也更容易進行檢測和維修，提高了電動車或者摩托車的安全性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。