本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車的雙溫控電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機(jī)以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動力電池應(yīng)孕而生。在汽車中采用動力電池來取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機(jī)，而且由于動力電池本身無污染，可以減少環(huán)境污染。

隨著電動車的迅速發(fā)展，動力電池的性能成為電動車普及的關(guān)鍵。但是，動力電池對使用環(huán)境溫度較為敏感，這就限制了其自身的發(fā)展和普及。以動力電池中的鋰離子動力電池為例，一般而言，鋰離子電池組的使用環(huán)境為-30℃～55℃，而當(dāng)溫度為-30℃～-10℃，鋰離子電池放電容量不足其在25℃的50％，此時(shí)充電還會導(dǎo)致鋰離子電池組發(fā)生不可逆損壞，甚至有安全隱患；當(dāng)鋰離子電池在高于55℃環(huán)境下使用又會大大減少其使用壽命。

因此，將動力電池的工作溫度控制在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，對鋰離子電池的性能有著舉足輕重的作用。

現(xiàn)行的動力電池控溫系統(tǒng)，一般采用的是通風(fēng)機(jī)對電池組吹強(qiáng)制冷風(fēng)，但此種方法只能給電池組降溫，當(dāng)電池組處于低溫時(shí)(如冬天)，并不能給電池進(jìn)行加熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車的雙溫控電池系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動汽車的雙溫控電池系統(tǒng)，包括電池箱體，在電池箱體內(nèi)設(shè)置有由多個(gè)單體電池成排排布組成的電池組，

在相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)置有PTC加熱片；在電池組的兩側(cè)設(shè)置有蛇形循環(huán)冷卻管路，循環(huán)冷卻管路的進(jìn)口和出口引出電池箱體，并連接到供冷卻水系統(tǒng)；

在電池箱體的一側(cè)開設(shè)有第一排氣口，第一排氣口設(shè)置有第一開度閥和第一排風(fēng)扇，在電池箱體的另一側(cè)開設(shè)有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置有第二開度閥和第二排風(fēng)扇；

在電池箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器、第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇、供冷卻水系統(tǒng)和PTC加熱片主供電電路均與控制器相連。

在上述技術(shù)方案中，所述PTC加熱片包括自限溫線、塑封膜，自限溫線塑封在塑封膜內(nèi)，自限溫線包括兩個(gè)接線端，每個(gè)PTC加熱片的接線端接入主供電電路。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本實(shí)用新型所提供的電動汽車的雙溫控電池系統(tǒng)具有良好的通風(fēng)散熱性能，同時(shí)具有加熱功能。控制器根據(jù)溫度傳感器的檢測溫度信號，控制第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇、供冷卻水系統(tǒng)和PTC加熱片主供電電路的開啟關(guān)閉狀態(tài)。首先預(yù)設(shè)一個(gè)低溫閾值和一個(gè)高溫閾值，當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度在低溫閾值和高溫閾值之間時(shí)，控制器控制第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇同時(shí)開啟，對電池箱體內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)散熱；當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度大于設(shè)定高溫閾值時(shí)，控制器控制供冷卻水系統(tǒng)開啟，通過循環(huán)冷卻管路，對箱體內(nèi)部進(jìn)行冷卻降溫；當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度小于設(shè)定低溫閾值時(shí)，控制器控制第一開度閥和第二開度閥關(guān)閉，并使PTC加熱片主供電電路導(dǎo)通，以提升電池箱體內(nèi)的溫度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的電池組和PTC加熱片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的PTC加熱片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見附圖1，一種電動汽車的雙溫控電池系統(tǒng)，包括電池箱體1，在電池箱體內(nèi)設(shè)置有由四個(gè)單體電池2成排排布組成的電池組，

在相鄰的兩個(gè)單體電池2之間設(shè)置有PTC加熱片3(參見附圖3，所述PTC加熱片3包括自限溫線3-3、塑封膜3-4，自限溫線塑封在塑封膜內(nèi)，自限溫線包括兩個(gè)接線端3-1和3-2，每個(gè)PTC加熱片3的接線端3-1和3-2接入主供電電路)；在電池組的兩側(cè)設(shè)置有蛇形循環(huán)冷卻管路4，循環(huán)冷卻管路4的進(jìn)口4-1和出口4-2引出電池箱體1，并連接到供冷卻水系統(tǒng)；

在電池箱體1的右側(cè)下方開設(shè)有第一排氣口，第一排氣口設(shè)置有第一開度閥6和第一排風(fēng)扇5，在電池箱體1的左側(cè)上方開設(shè)有第二排氣口，第二排氣口設(shè)置有第二開度閥8和第二排風(fēng)扇7；

在電池箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器(圖中未標(biāo)出)，所述溫度傳感器、第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇、供冷卻水系統(tǒng)和PTC加熱片主供電電路均與控制器相連。

使用時(shí)，控制器根據(jù)溫度傳感器的檢測溫度信號，控制第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇、供冷卻水系統(tǒng)和PTC加熱片主供電電路的開啟關(guān)閉狀態(tài)。首先預(yù)設(shè)一個(gè)低溫閾值和一個(gè)高溫閾值，當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度在低溫閾值和高溫閾值之間時(shí)，控制器控制第一開度閥、第一排風(fēng)扇、第二開度閥、第二排風(fēng)扇同時(shí)開啟，對電池箱體內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)散熱；當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度大于設(shè)定高溫閾值時(shí)，控制器控制供冷卻水系統(tǒng)開啟，通過循環(huán)冷卻管路4，對箱體內(nèi)部進(jìn)行冷卻降溫；當(dāng)溫度傳感器檢測的溫度小于設(shè)定低溫閾值時(shí)，控制器控制第一開度閥和第二開度閥關(guān)閉，并使PTC加熱片主供電電路導(dǎo)通，以提升電池箱體內(nèi)的溫度。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。