本實(shí)用新型涉及一種模塊結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，并可根據(jù)使用要求自由組合變換電池能量的鋁殼動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于方形鋁殼電池具有易形成規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)，產(chǎn)品合格率高，以及成本易于控制等優(yōu)點(diǎn)，因此近年來在電動(dòng)汽車中得到普及應(yīng)用。但由于不同車型對續(xù)航里程要求不同，電池系統(tǒng)電量的要求也不同，因此電池組合的數(shù)量需根據(jù)需求進(jìn)行組合變換，而現(xiàn)有的方形鋁殼電池組合一般采用集中捆扎堆放，變換電池能量組合費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)由于車輛在運(yùn)行中不可避免的存在劇烈顛簸現(xiàn)象，因此外部的震動(dòng)很容易使電池組工作產(chǎn)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，比如電池變形、電池電連接不可靠等，電池使用可靠性降低，給車輛的正常行駛帶來一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，并可根據(jù)使用要求自由組合變換電池能量的鋁殼動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的變換電池能量組合費(fèi)時(shí)費(fèi)力，電池使用可靠性低，給車輛的正常行駛帶來一定的安全隱患等的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種鋁殼動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)，包括由若干個(gè)方形電池支架串聯(lián)構(gòu)成的電池模塊體，電池模塊體的中部形成與鋁殼電池互配的若干個(gè)容納腔，在電池模塊體的頂面罩設(shè)有絕緣蓋板，鋁殼電池的正負(fù)極電壓采集線束和溫度線束穿過電池模塊體的頂面并順沿在絕緣蓋板與電池模塊體的間隙同側(cè)延伸至電池模塊體外。由若干個(gè)方形電池支架串聯(lián)構(gòu)成電池模塊體，便于根據(jù)使用要求自由組合變換電池能量，即通過增加或減少方形電池支架數(shù)量改變電池能量值，結(jié)構(gòu)簡單，組合變換方便快捷；將鋁殼電池互配的獨(dú)立存放在電池模塊體的各個(gè)容納腔內(nèi)，電池即不會(huì)受車輛顛簸行駛的影響，同時(shí)當(dāng)電池系統(tǒng)在倍率進(jìn)行充放電并使電池溫度升高時(shí)，利于電池的散熱，提高電池使用的可靠性，給車輛的正常行駛帶來安全保障；絕緣蓋板罩設(shè)在整個(gè)電池模塊體的頂部，將電池模塊體上方的帶電線束進(jìn)行絕緣隔開，保證了整個(gè)電池模塊體的安全。

作為優(yōu)選，所述方形電池支架的內(nèi)環(huán)面中部向內(nèi)延伸形成環(huán)形擋板，環(huán)形擋板夾設(shè)在相鄰的鋁殼電池端面間。環(huán)形擋板將兩個(gè)鋁殼電池隔開一定的距離，使相鄰鋁殼電池的溫度不會(huì)相互傳導(dǎo)，利于電池的散熱，提高電池使用的安全可靠性，同時(shí)便于鋁殼電池的組裝，提高生產(chǎn)效率。

作為優(yōu)選，在所述電池模塊體頂面對應(yīng)的相鄰鋁殼電池間設(shè)有匯流排。匯流排作為并聯(lián)電路中的總線，在電路中起輸送電流和連接鋁殼電池的作用。

作為優(yōu)選，在所述電池模塊體的頂面中部罩裝有線束保護(hù)蓋，鋁殼電池的正負(fù)極電壓采集線束和溫度線束匯集在線束保護(hù)蓋內(nèi)。由于線束較長且數(shù)量較多，車輛在震動(dòng)時(shí)會(huì)有部分線束脫出，通過線束保護(hù)蓋可阻止線束的移動(dòng)，在保證安全性的同時(shí)，使模塊內(nèi)部線束更加整齊。

作為優(yōu)選，在所述電池模塊體的端口上罩設(shè)有模塊固定支架罩板，在模塊固定支架罩板上設(shè)有與車體相連的固定螺桿。模塊固定支架罩板用于封堵電池模塊體的端口，使鋁殼電池封裝在密閉空間內(nèi)，安全可靠。

因此，本實(shí)用新型的一種鋁殼動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過若干個(gè)方形電池支架的自由組合即可滿足各種電池容量的使用要求，結(jié)構(gòu)簡單，成本低；將鋁殼電池、匯流排、線束等帶電體全部包覆起來，保證了鋁殼電池使用過程中的安全性；方形電池支架形成的容納腔和隔離間隙，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)鋁殼電池的安全防護(hù)、減震及溫升要求，從而進(jìn)一步保證了系統(tǒng)使用的安全性。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型拆除模塊固定支架罩板后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中方形電池支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種鋁殼動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)，包括由若干個(gè)方形電池支架1通過四根螺栓同軸串聯(lián)而成電池模塊體2，四根螺栓對應(yīng)穿插在方形電池支架1的四個(gè)轉(zhuǎn)角處，電池模塊體2的中部形成與方形的鋁殼電池3互配的若干個(gè)容納腔4，如圖3所示，方形電池支架1的內(nèi)環(huán)面中部向內(nèi)延伸形成環(huán)形擋板11，環(huán)形擋板11夾設(shè)在相鄰的鋁殼電池3端面間，在電池模塊體2頂面對應(yīng)的相鄰鋁殼電池3間裝有匯流排6，在匯流排6外罩裝著絕緣蓋板5，絕緣蓋板5的兩側(cè)分別通過卡頭互配卡接在方形電池支架1兩側(cè)對應(yīng)的卡槽內(nèi)，鋁殼電池3的正負(fù)極電壓采集線束和溫度線束穿過電池模塊體2的頂面后匯集在電池模塊體2的頂面中部，且在電池模塊體2的頂面中部對應(yīng)的鋁殼電池3的正負(fù)極電壓采集線束和溫度線束上方罩裝有線束保護(hù)蓋7，鋁殼電池3的正負(fù)極電壓采集線束和溫度線束穿出線束保護(hù)蓋7后再順沿在絕緣蓋板5與電池模塊體2的間隙朝向電池模塊體2的端口方向延伸，直至線束端部延伸至電池模塊體2外，如圖2所示，在電池模塊體2的兩側(cè)端口上分別封罩著模塊固定支架罩板8，且在模塊固定支架罩板8的中部穿插著兩個(gè)與車體相連的固定螺桿9。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。