本實用新型屬于蓄電池防護技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蓄電池漏液防護裝置。

背景技術(shù)：

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池，但無論是哪種蓄電池，電池的內(nèi)部都需要充入稀硫酸電解液。而汽車蓄電池在使用時，會因為各種原因?qū)е侣┮呵闆r發(fā)生，比如蓄電池固定不牢固，長時間與某種硬物摩擦導(dǎo)致外殼破裂造成漏液，或是蓄電池的安裝位置不合理，使它緊靠著發(fā)動機或是扇熱器風扇，由于汽車長時間行駛發(fā)動機溫度過高散熱又不好，使電瓶溫度增加，溫度過高引起蓄電池外殼鼓包爆裂，導(dǎo)致漏液發(fā)生。蓄電池漏液首先會降低蓄電池自身的使用壽命，其次會腐蝕車體和其他設(shè)備，給用戶造成損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種蓄電池漏液防護裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種蓄電池漏液防護裝置，包括防護箱和減震裝置，所述防護箱的上端口為開口狀，且通過鉸鏈鉸接有箱蓋，所述減震裝置包括減震底座，所述減震底座的上表面設(shè)有與防護箱相適配的保護框，所述保護框的外周側(cè)表面和防護箱的外周側(cè)表面分別固定安裝有相對應(yīng)的扣環(huán)，且相對應(yīng)的兩組扣環(huán)之間連接有拉簧，所述防護箱在拉簧的拉力作用下固定在保護框的框體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述保護框的內(nèi)框表面與防護箱底部的連接處固定安裝有條形減震膠板，所述條形減震膠板的個數(shù)不少于四組，且均勻分布在保護框內(nèi)。

優(yōu)選的，所述拉簧的個數(shù)不少于八組，所述防護箱的一側(cè)面與保護框之間連接的拉簧的個數(shù)不少于兩組。

優(yōu)選的，所述防護箱的內(nèi)腔壁表面和底部均固定安裝有緩沖膠墊。

優(yōu)選的，所述減震底座的四周拐角處分別開設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述防護箱上端口的外側(cè)壁表面固定安裝有用于與箱蓋固定的搭扣。

優(yōu)選的，所述箱蓋在面向防護箱內(nèi)腔的一側(cè)表面固定安裝有彈力壓塊，所述彈力壓塊的個數(shù)為兩組，且對稱設(shè)置在箱蓋的兩側(cè)，所述箱蓋的表面設(shè)有兩組貫穿其本體的過線孔。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該蓄電池漏液防護裝置，設(shè)有用于放置蓄電池的防護箱，防護箱可采用耐腐蝕性較好的聚丙烯塑料制成，當蓄電池漏液時可防止漏液外泄，減小蓄電池漏液帶來的損失，防護箱的底部設(shè)有減震裝置，可降低蓄電池受碰撞力度，增加蓄電池的使用壽命，值得推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型防護箱的俯視圖。

圖中：1防護箱、2減震裝置、201減震底座、202保護框、203安裝孔、3箱蓋、4扣環(huán)、5拉簧、6條形減震膠板、7緩沖膠墊、8搭扣、9彈力壓塊、10過線孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種蓄電池漏液防護裝置，包括防護箱1和減震裝置2，所述防護箱1的上端口為開口狀，且通過鉸鏈鉸接有箱蓋3，所述減震裝置2包括減震底座201，所述減震底座201的上表面設(shè)有與防護箱1相適配的保護框202，所述保護框202的外周側(cè)表面和防護箱1的外周側(cè)表面分別固定安裝有相對應(yīng)的扣環(huán)4，且相對應(yīng)的兩組扣環(huán)4之間連接有拉簧5，所述防護箱1在拉簧5的拉力作用下固定在保護框202的框體內(nèi)，該蓄電池漏液防護裝置，防護箱1的內(nèi)部設(shè)有用于盛放安裝蓄電池的空腔，防護箱1可采用耐腐蝕性較好的聚丙烯塑料制成，具有一定的隔熱效果，當蓄電池發(fā)生漏液時，防護箱1可防止漏液外泄，從而降低了蓄電池漏液帶來的損失，防護箱1的底部設(shè)有減震裝置2，可減小蓄電池在使用的過程中受到的碰撞力度，給蓄電池提供保護，增加蓄電池的使用壽命。

具體的，所述保護框202的內(nèi)框表面與防護箱1底部的連接處固定安裝有條形減震膠板6，所述條形減震膠板6的個數(shù)不少于四組，且均勻分布在保護框202內(nèi)，條形減震膠板6可采用彈性較好的橡膠材質(zhì)制作，具有緩沖作用。

具體的，所述拉簧5的個數(shù)不少于八組，所述防護箱1的一側(cè)面與保護框202之間連接的拉簧5的個數(shù)不少于兩組，拉簧5起到固定連接防護箱1和保護框202的作用，同時利用彈簧的減震性，可減小防護箱1受到的撞擊力，從而更好的保護蓄電池。

具體的，所述防護箱1的內(nèi)腔壁表面和底部均固定安裝有緩沖膠墊7，緩沖膠墊7可采用耐腐蝕性好的橡膠制作，進一步降低蓄電池所受到的外部沖擊力。

具體的，所述減震底座201的四周拐角處分別開設(shè)有安裝孔203，方便減震裝置2的固定安裝。

具體的，所述防護箱1上端口的外側(cè)壁表面固定安裝有用于與箱蓋3固定的搭扣8，通過設(shè)置搭扣8，方便箱蓋3與防護箱1的開合密閉，減少防護箱1內(nèi)的蓄電池與外界空氣接觸，防止蓄電池電極樁頭氧化，提高蓄電池使用壽命。

具體的，所述箱蓋3在面向防護箱1內(nèi)腔的一側(cè)表面固定安裝有彈力壓塊9，所述彈力壓塊9的個數(shù)為兩組，且對稱設(shè)置在箱蓋3的兩側(cè)，所述箱蓋3的表面設(shè)有兩組貫穿其本體的過線孔10，當箱蓋3閉合時，彈力壓塊9可將蓄電池壓緊，防止蓄電池晃動，過線孔10可方便蓄電池正負電極穿線。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。