本實用新型涉及連接器領(lǐng)域，尤其涉及一種航空插頭的座子結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車電池箱的航空插頭，經(jīng)常容易出現(xiàn)松動，這是由于汽車在行駛過程中顛簸，長時間的顛簸容易使螺紋之間松動，因此容易從螺紋之間的間隙進(jìn)水導(dǎo)致整個電池箱損壞，對圓形航空插頭來說，主要有螺紋式連接，卡口式連接和彈子式連接三種方式。其中螺紋式連接最常見，它具有加工工藝簡單、制造成本低、適用范圍廣等優(yōu)點，但連接速度較慢不適宜于需頻繁插拔和快速接連的場合，更加不適宜長時間處于不穩(wěn)定的環(huán)境中使用。汽車形式過程中溫度較高，因此航空插頭的形變較大，當(dāng)汽車停止工作的時候，會較長一段時間處于室溫，因此使用頻繁的時候，航空插頭的壽命較短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效防止外部震動而使座子與插頭松動的結(jié)構(gòu)。

通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：

一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)，包括螺母和座子，在座子的頂部設(shè)有固定螺紋，座子的底部為向外延伸的定位平臺，所述的定位平臺上設(shè)有一馬口鐵圈，所述的馬口鐵圈為環(huán)形，且馬口鐵圈的上下表面分別設(shè)有多個防松齒，所述的防松齒設(shè)有向上突起的凸齒與向下凹陷的凹齒，凸齒與凹齒的截面均為一直角三角形，且同一層的防松齒的排列方向相同，上下表面之間的防松齒的排列方向相反。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，各防松齒之間相距距離相同。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述凸齒與凹齒的體積相同，且上下表面的每個防松齒位置相應(yīng)，防松齒的凸齒與其相對的防松齒的凹齒相對應(yīng)。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，防松齒的高度為馬口鐵圈的一半。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，還包括一硅膠圈，所述的硅膠圈位于馬口鐵圈與定位平臺之間。

本實用新型的有益效果是：馬口鐵設(shè)置凸齒，螺母作用在馬口鐵上，兩者之間由于凸齒的作用達(dá)到防退的作用，另外馬口鐵的一面緊貼硅膠圈，壓縮硅膠圈后防止馬口鐵松動和滑動，三者相互配合，整個結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠，硅膠圈的設(shè)置同時能夠有效防止電池箱干擾引腳信號。

附圖說明

圖1為本新型的正面組合結(jié)構(gòu)圖；

圖2為馬口鐵圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明：

參照圖1-2，一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)，包括螺母和座子，在座子的頂部設(shè)有固定螺紋1，座子的底部為向外延伸的定位平臺2，所述的定位平臺上設(shè)有一馬口鐵圈3，所述的馬口鐵圈為環(huán)形，且馬口鐵圈的上下表面分別設(shè)有多個防松齒4，所述的防松齒設(shè)有向上突起的凸齒41與向下凹陷的凹齒42，凸齒與凹齒的截面均為一直角三角形，且同一層的防松齒的排列方向相同，上下表面之間的防松齒的排列方向相反。該馬口鐵設(shè)置凸齒，馬口鐵與座子定位平臺兩者之間由于凸齒的作用達(dá)到防退的作用。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，各防松齒4之間相距距離相同。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述凸齒與凹齒的體積相同，且上下表面的每個防松齒位置相應(yīng)，防松齒的凸齒與其相對的防松齒的凹齒相對應(yīng)。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，防松齒的高度為馬口鐵圈的一半。

作為對上述一種具防振的航空插頭座子結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步描述，還包括一硅膠圈5，所述的硅膠圈位于馬口鐵圈與定位平臺之間。在馬口鐵的一面緊貼硅膠圈，壓縮硅膠圈后可防止馬口鐵松動和滑動，三者相互配合，整個結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。

以上所述并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上的實施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。