本實(shí)用新型涉及漆包線的加工裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置。

背景技術(shù)：

本公司原用牽引裝置的牽引輪為懸臂光面結(jié)構(gòu)，有以下缺點(diǎn)：1.懸臂結(jié)構(gòu)由于上下輪軸的微量變形，造成懸臂端上下輪軸不平行，這樣會(huì)引起牽引過(guò)程中帶材的側(cè)彎； 2.光面牽引輪摩擦力小，容易引起牽引輪與帶材之間打滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置，采用門(mén)式結(jié)構(gòu)，并將光面牽引輪改為表面鑄膠牽引輪，克服現(xiàn)有技術(shù)的牽引裝置在牽引過(guò)程中線材側(cè)彎和打滑的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置，包括底座、架設(shè)置于底座前后兩側(cè)的箱體和設(shè)置于箱體頂端的箱蓋，所述箱蓋和前后兩側(cè)的箱體組成龍門(mén)架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述箱體的底部設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的下?tīng)恳?，所述下?tīng)恳喌纳戏皆O(shè)置有上牽引輪，所述上牽引輪由調(diào)整上牽引輪上下滑動(dòng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)所連接。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下?tīng)恳?、上牽引輪分別為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)的上牽引輪和下?tīng)恳喗M成一組。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于兩個(gè)箱體之間并可沿箱體的引導(dǎo)方向上下升降的上牽引輪支架、與上牽引輪支架連接的升降滑塊以及升降螺桿，所述的升降螺桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在箱蓋上，所述升降螺桿的一端與升降滑塊螺紋連接，當(dāng)升降螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述升降滑塊可上升或下降，所述上牽引輪活動(dòng)設(shè)置在上牽引輪支架上。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述上牽引輪支架與升降滑塊之間設(shè)置有螺柱，所述螺柱的周部設(shè)置有壓縮彈簧。如此設(shè)計(jì)，可以微調(diào)上牽引輪支架與升降滑塊之間的距離。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述升降滑塊的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)升降滑塊升降的引導(dǎo)條，所述引導(dǎo)條垂直固定設(shè)置在箱體上。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述上牽引輪通過(guò)軸承活動(dòng)設(shè)置在上牽引軸上，所述上牽引軸固定設(shè)置在上牽引輪支架上，所述箱體在對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有滑動(dòng)空槽，所述上牽引軸伸入到滑動(dòng)空槽中。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下?tīng)恳喒潭ㄔO(shè)置在下?tīng)恳S上，所述下?tīng)恳S通過(guò)軸承活動(dòng)架設(shè)在箱體上，

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述上牽引輪、下?tīng)恳喌耐庵荑T膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型的用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置，該牽引裝置由電機(jī)經(jīng)減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)。該裝置由底座、箱板及箱蓋組成箱體，箱體內(nèi)下半部分為兩個(gè)主動(dòng)鑄膠牽引輪和兩個(gè)被動(dòng)鑄膠牽引輪，上半部分為牽引輪間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)絲杠和滑塊帶動(dòng)被動(dòng)牽引輪上下移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)牽引輪間隙大小的調(diào)整，用于牽引不同厚度的帶材。

該裝置克服了原裝置牽引過(guò)程中帶材的側(cè)彎以及牽引輪與帶材之間打滑的缺點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的前視半剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1、2和3 所示，本實(shí)用新型的一種用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置，包括底座29、架設(shè)置于底座29前后兩側(cè)的箱體5和設(shè)置于箱體5頂端的箱蓋8，所述箱蓋8和前后兩側(cè)的箱體5組成龍門(mén)架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述箱體5的底部設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的下?tīng)恳?5，所述下?tīng)恳?5的上方設(shè)置有上牽引輪15，所述上牽引輪15由調(diào)整上牽引輪15上下滑動(dòng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)所連接。

所述下?tīng)恳?5、上牽引輪15分別為兩個(gè)，對(duì)應(yīng)的上牽引輪25和下?tīng)恳?5組成一組。

所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于兩個(gè)箱體5之間并可沿箱體5的引導(dǎo)方向上下升降的上牽引輪支架14、與上牽引輪支架14連接的升降滑塊10以及升降螺桿9，所述的升降螺桿9可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在箱蓋8上，所述升降螺桿9的一端與升降滑塊10螺紋連接，當(dāng)升降螺桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述升降滑塊10可上升或下降，所述上牽引輪15活動(dòng)設(shè)置在上牽引輪支架14上。

所述上牽引輪支架14與升降滑塊10之間設(shè)置有螺柱12，所述螺柱12的周部設(shè)置有壓縮彈簧13。如此設(shè)計(jì)，可以微調(diào)上牽引輪支架14與升降滑塊10之間的距離。

所述升降滑塊10的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)升降滑塊10升降的引導(dǎo)條30，所述引導(dǎo)條30垂直固定設(shè)置在箱體5上。

所述上牽引輪15通過(guò)軸承活動(dòng)設(shè)置在上牽引軸18上，所述上牽引軸18固定設(shè)置在上牽引輪支架14上，所述箱體5在對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有滑動(dòng)空槽，所述上牽引軸18伸入到滑動(dòng)空槽中。

所述下?tīng)恳?5固定設(shè)置在下?tīng)恳S26上，所述下?tīng)恳S26通過(guò)軸承活動(dòng)架設(shè)在箱體5上，

所述上牽引輪15、下?tīng)恳?5的外周鑄膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型的用于銅及銅合金窄帶連續(xù)鑄造的牽引裝置，該牽引裝置由電機(jī)經(jīng)減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)。該裝置由底座、箱板及箱蓋組成箱體，箱體內(nèi)下半部分為兩個(gè)主動(dòng)鑄膠牽引輪和兩個(gè)被動(dòng)鑄膠牽引輪，上半部分為牽引輪間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。調(diào)整機(jī)構(gòu)通過(guò)絲杠和滑塊帶動(dòng)被動(dòng)牽引輪上下移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)牽引輪間隙大小的調(diào)整，用于牽引不同厚度的帶材。

該裝置克服了原裝置牽引過(guò)程中帶材的側(cè)彎以及牽引輪與帶材之間打滑的缺點(diǎn)。