本發(fā)明涉及電渦流緩速器的控制系統(tǒng)，尤其涉及一種緩速器氣壓開關(guān)總成。

背景技術(shù)：

汽車用電渦流緩速器，即汽車阻滯器或緩行器，它是一套沒有機械摩擦的、在制動系統(tǒng)工作之前、有效制動距離內(nèi)，安裝在車輛傳動系統(tǒng)中，先行使車輛減速度的安全輔助總成裝置，提高了車輛的配置等級，它可以安裝在車輛的變速箱部位，也可以安裝在后橋部位，也可以安裝在主傳動軸和從傳動軸之間。電渦流緩速器主要由電氣控制部分和機械部分兩大部分組成，電氣控制部分主要由電氣控制器、線圈、車況感應(yīng)器總成、氣壓開關(guān)總成、指示燈及各連接線束等裝置組成，機械部分主要由連接支架、定子總成和轉(zhuǎn)子總成組成。

其中，氣壓開關(guān)是一種簡單的壓力控制裝置，當(dāng)被測壓力達到額定值時，電子壓力開關(guān)可發(fā)出控制信號。當(dāng)被測壓力超過額定值時，彈性元件的的自由端產(chǎn)生位移直接推動開關(guān)元件，改變開關(guān)元件的通斷狀態(tài)，達到控制的目的。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常見的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個開關(guān)主體01，每個開關(guān)主體01具有兩個插片02，每個開關(guān)主體01的彈性元件彈簧(圖中未示出)剛度是設(shè)定好的，分別識別四個檔位，對應(yīng)緩速器輸出四個檔位的扭矩，即四個開關(guān)主體分別與緩速器控制器內(nèi)的四個檔位相連。使用時，隨著氣壓的不斷增大，分別對應(yīng)四個檔位的四個開關(guān)主體依次接通。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車用緩速器氣壓開關(guān)總成還存在以下問題：1)生產(chǎn)成本較高：傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個開關(guān)主體，并且與氣壓開關(guān)連接的線束需八個端子的插片，線束較多，使得造價成本較高；2)靈敏度低，甚至產(chǎn)生拖剎現(xiàn)象：傳統(tǒng)四檔緩速器氣壓開關(guān)總成具有四個開關(guān)主體，四個開關(guān)主體上的彈性元件隨著車輛使用年限增加，壓力開關(guān)上一檔、兩檔(尤其是一檔)對應(yīng)的氣壓開關(guān)主體由于常年反復(fù)工作造成彈性元件彈簧剛度改變較大，靈敏度和精準(zhǔn)度下降，更有造成彈性元件無法及時復(fù)位的現(xiàn)象，從而使緩速器不能及時停止工作，給車輛帶來拖剎的不良影響。

有鑒于此，如何設(shè)計一種新的緩速器氣壓開關(guān)總成，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種靈敏度高、可靠性強、制造成本低、使用壽命長的緩速器氣壓開關(guān)總成。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明公開了一種緩速器氣壓開關(guān)總成，包括一開關(guān)主體、一氣壓連接孔、一氣閥座，所述氣壓連接孔位于所述氣閥座內(nèi)，用于連接剎車氣源，采集氣壓大小，所述開關(guān)主體安裝于所述氣閥座上，用于識別氣壓大小，輸出電壓信號，所述緩速器氣壓開關(guān)總成具有兩個所述開關(guān)主體。

更進一步地，每個所述開關(guān)主體各具有三個插片。

更進一步地，所述三個插片中的其中兩個插片通過一線束與所述緩速器的一控制器電連接。

更進一步地，所述兩個插片分別與所述控制器的兩個檔位電連接。

更進一步地，每個所述開關(guān)主體具有一彈性元件，通過所述彈性元件發(fā)生彈性形變依次接通所述開關(guān)主體對應(yīng)的兩個檔位。

更進一步地，所述三個插片中的其中一個插片通過一線束與一電源電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：第一、靈敏度高、可靠性強，各開關(guān)主體中的彈性元件對應(yīng)兩個輸出端，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通過兩個開關(guān)主體實現(xiàn)四個檔位的的氣壓開關(guān)控制，實現(xiàn)了開關(guān)主體數(shù)量的減少，同時，相應(yīng)的線束端插片總數(shù)及線束均減少，降低了緩速器開關(guān)總成的制造成本。

附圖說明

關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)點與精神可以通過以下的發(fā)明詳述及所附圖式得到進一步的了解。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施例。然而，應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發(fā)明的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實施。

在以下具體實施例的說明中，為了清楚展示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“拖剎”一詞是指車輛剎車片在貼合輪轂后無法正常歸位的現(xiàn)象。

本發(fā)明的目的在于提供一種緩速器氣壓開關(guān)總成，實現(xiàn)其制造成本的降低，同時，提高該氣壓開關(guān)總成的靈敏度和使用可靠性，延長其使用壽命。

下面結(jié)合附圖2-4詳細說明本發(fā)明的具體實施例。

圖2、圖3是本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成的電路原理圖。如圖所示，本發(fā)明提供的緩速器氣壓開關(guān)總成包括開關(guān)主體11、氣壓連接孔12、氣閥座13，其中，該開關(guān)主體11用于識別氣壓值，作出反應(yīng)，輸出電壓信號，該開關(guān)主體具有插片111和彈簧(圖中未示出)，用于通過線束與緩速器相連；該氣壓連接孔12用于連接剎車氣源，采集氣壓大?。辉撻_關(guān)主體11安裝于固定在車輛上的氣閥座13上。

現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器氣壓開關(guān)總成一般具有四個開關(guān)主體，分別對應(yīng)四個不同檔位，該開關(guān)主體與制動管路相連，隨著氣壓值的不斷增大，通過彈性元件發(fā)生形變，四個開關(guān)主體依次接通。其中，相比于對應(yīng)二檔、三檔、四檔的開關(guān)主體彈性元件，一檔的開關(guān)主體彈性元件的剛度最低，形變量最大，且發(fā)生形變的頻率最高，當(dāng)氣壓值達到一定值時，對應(yīng)一檔的開關(guān)主體彈性元件發(fā)生形變，使得該開關(guān)主體首先被接通，隨著氣壓值的進一步增加，對應(yīng)二檔的開關(guān)主體也被接通，以此類推對應(yīng)三檔、四檔開關(guān)主體的接通過程。

不同于現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器氣壓開關(guān)總成，本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成具有兩個開關(guān)主體11，每個開關(guān)主體11對應(yīng)連接緩速器控制器內(nèi)的兩個檔位，實現(xiàn)兩個開關(guān)主體控制緩速器四個檔位的氣壓開關(guān)控制。具體為：每個開關(guān)主體11上具有三個插片111，其中的兩個插片為負極，對應(yīng)連接于兩個不同檔位，一個插片C為正極，連接于電源。當(dāng)氣壓值達到一定值時，對應(yīng)一檔、二檔的開關(guān)主體彈性元件發(fā)生形變，使得對應(yīng)一檔的電路被接通，隨著氣壓值進一步增加，對應(yīng)一檔、二檔的開關(guān)主體彈性元件進一步發(fā)生形變，使得對應(yīng)二檔的電路被接通，從而實現(xiàn)隨著氣壓值升高，四個檔位逐步被接通。當(dāng)一檔、二檔接通時，對應(yīng)一檔、二檔開關(guān)主體的彈性元件會被限位塊限位，其不會再隨著氣壓值的進一步增加進一步發(fā)生彈性形變。

現(xiàn)有技術(shù)中的四檔氣壓開關(guān)總成，其各開關(guān)主體中的彈簧的剛度固定，而本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成，其開關(guān)主體中的彈簧被從根本上改變剛度，實現(xiàn)了一根彈簧對應(yīng)兩個檔位的控制方式，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛性不易受影響，改變較小，保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所提供的緩速器氣壓開關(guān)總成具有以下優(yōu)點：第一、靈敏度高、可靠性強，各開關(guān)主體中的彈性元件對應(yīng)兩個輸出端，其可變形量大，常年的反復(fù)使用后，其剛度不易受影響，改變較小，從而保證了氣壓開關(guān)的靈敏度和精確度，降低了因彈性元件剛度改變引起拖剎現(xiàn)象的發(fā)生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通過兩個開關(guān)主體實現(xiàn)四個檔位的的氣壓開關(guān)控制，實現(xiàn)了開關(guān)主體數(shù)量的減少，同時，相應(yīng)的線束端插片總數(shù)及線束均減少，降低了緩速器開關(guān)總成的制造成本。

如無特別說明，本文中出現(xiàn)的類似于“第一”、“第二”的限定語并非是指對時間順序、數(shù)量、或者重要性的限定，而僅僅是為了將本技術(shù)方案中的一個技術(shù)特征與另一個技術(shù)特征相區(qū)分。同樣地，本文中出現(xiàn)的類似于“一”的限定語并非是指對數(shù)量的限定，而是描述在前文中未曾出現(xiàn)的技術(shù)特征。同樣地，本文中在數(shù)詞前出現(xiàn)的類似于“大約”、“近似地”的修飾語通常包含本數(shù)，并且其具體的含義應(yīng)當(dāng)結(jié)合上下文意理解。同樣地，除非是有特定的數(shù)量量詞修飾的名詞，否則在本文中應(yīng)當(dāng)視作即包含單數(shù)形式又包含復(fù)數(shù)形式，在該技術(shù)方案中即可以包括單數(shù)個該技術(shù)特征，也可以包括復(fù)數(shù)個該技術(shù)特征。

本說明書中所述的只是本發(fā)明的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。