本發(fā)明涉及。

背景技術(shù)：

外置天線包括天線固定座和SMA連接器，在組裝外置天線時(shí)，需要將SMA連接器與天線固定座卡緊固定，目前采用人工手動(dòng)組裝，生產(chǎn)效率低，不良率高，且人工耗時(shí)成本較高，因此需要設(shè)計(jì)一種便于外置天線快速組裝的組裝治具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種外置天線的組裝治具，可以快速高效的將將SMA連接器與天線固定座卡緊固定。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種外置天線的組裝治具，用于零件的組裝，所述零件為外置天線，所述外置天線包括SMA連接器與天線固定座，所述天線固定座的一側(cè)具有引出天線，所述組裝治具用于將SMA連接器與天線固定座組裝在一起。所述組裝治具包括第一氣缸、第二氣缸、工裝件、底座，所述工裝件固定在底座上，所述工裝件具有前圍擋、后圍擋，所述前圍擋、后圍擋形成有零件預(yù)存腔、零件組裝腔，所述零件組裝腔位于零件預(yù)存腔的下方，所述零件預(yù)存腔與零件組裝腔上下相通。

所述前圍擋的一側(cè)與后圍擋對(duì)應(yīng)的一側(cè)形成天線空隙，零件位于零件預(yù)存腔時(shí)，所述零件的引出天線伸出天線空隙。

所述第一氣缸的伸出軸連接頂針，所述前圍擋的另一側(cè)與后圍擋對(duì)應(yīng)的另一側(cè)形成用于頂針進(jìn)出的通孔，所述通孔與零件組裝腔相通。

所述第二氣缸的伸出軸連接推座，所述零件組裝腔與前圍擋相通形成零件出口，所述零件組裝腔與后圍擋相通形成用于推座進(jìn)出的推座口。

所述前圍擋開設(shè)有前后相通的天線引導(dǎo)槽，所述天線引導(dǎo)槽與零件組裝腔相通，所述零件位于零件組裝腔時(shí)，所述零件的引出天線位于天線引導(dǎo)槽。

進(jìn)一步地，所述零件組裝腔的內(nèi)壁開有用于推座滑行的卡槽；所述推座前端為與天線固定座外壁相適應(yīng)的弧形。

進(jìn)一步地，所述工裝件包括第一固定座、第二固定座，所述第一固定座一端與第一氣缸固定，所述第一固定座另一端與前圍擋、后圍擋固定；所述第二固定座一端與第二氣缸固定，所述第二固定座另一端與后圍擋固定。

進(jìn)一步地，所述前圍擋的前壁開有一個(gè)以上的窗口，所述后圍擋的后壁開有一個(gè)以上的窗口。

進(jìn)一步地，所述工裝件為一體件。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使用時(shí)，待組裝的外置天線為SMA連接器與天線固定座呈松散連接的半組裝狀態(tài)，待組裝的外置天線從零件預(yù)存腔進(jìn)入至零件組裝腔，第一氣缸的伸出軸使頂針從通孔進(jìn)入頂至外置天線的SMA連接器，第一氣缸運(yùn)作使SMA連接器與天線固定座卡緊固定形成組裝好后的外置天線，然后，第二氣缸運(yùn)作，第二氣缸使推座從推座口進(jìn)入并先前推進(jìn)，從而將組裝好后的外置天線從零件出口處推出。零件預(yù)存腔內(nèi)可以放置多個(gè)待組裝的外置天線。

由本發(fā)明的組裝治具組裝外置天線，減少人工成本，且組裝效率高，組裝不良率低，減少對(duì)外置天線組裝過(guò)程中的損傷。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中:1、第一氣缸，2、第二氣缸，31、前圍擋，32、后圍擋，33、天線空隙，34、天線引導(dǎo)槽。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種外置天線的組裝治具，用于零件的組裝，所述零件為外置天線，所述外置天線包括SMA連接器與天線固定座，所述天線固定座的一側(cè)具有引出天線，所述組裝治具用于將SMA連接器與天線固定座組裝在一起，其特征在于：所述組裝治具包括第一氣缸1、第二氣缸2、工裝件、底座，所述工裝件固定在底座上，所述工裝件具有前圍擋31、后圍擋32，所述前圍擋31、后圍擋32形成有零件預(yù)存腔、零件組裝腔，所述零件組裝腔位于零件預(yù)存腔的下方，所述零件預(yù)存腔與零件組裝腔上下相通。

所述前圍擋31的一側(cè)與后圍擋32對(duì)應(yīng)的一側(cè)形成天線空隙33，零件位于零件預(yù)存腔時(shí)，所述零件的引出天線伸出天線空隙33。

所述第一氣缸1的伸出軸連接頂針，所述前圍擋31的另一側(cè)與后圍擋32對(duì)應(yīng)的另一側(cè)形成用于頂針進(jìn)出的通孔，所述通孔與零件組裝腔相通。

所述第二氣缸2的伸出軸連接推座，所述零件組裝腔與前圍擋31相通形成零件出口，所述零件組裝腔與后圍擋32相通形成用于推座進(jìn)出的推座口。

所述前圍擋31開設(shè)有前后相通的天線引導(dǎo)槽34，所述天線引導(dǎo)槽34與零件組裝腔相通，所述零件位于零件組裝腔時(shí)，所述零件的引出天線位于天線引導(dǎo)槽34。

所述零件組裝腔的內(nèi)壁開有用于推座滑行的卡槽；所述推座前端為與天線固定座外壁相適應(yīng)的弧形。

所述工裝件包括第一固定座、第二固定座，所述第一固定座一端與第一氣缸1固定，所述第一固定座另一端與前圍擋31、后圍擋32固定；所述第二固定座一端與第二氣缸2固定，所述第二固定座另一端與后圍擋32固定。

所述前圍擋31的前壁開有一個(gè)以上的窗口，所述后圍擋32的后壁開有一個(gè)以上的窗口。

所述工裝件為一體件。

本發(fā)明使用時(shí)，待組裝的外置天線為SMA連接器與天線固定座呈松散連接的半組裝狀態(tài)，待組裝的外置天線從零件預(yù)存腔進(jìn)入至零件組裝腔，第一氣缸的伸出軸使頂針從通孔進(jìn)入頂至外置天線的SMA連接器，第一氣缸運(yùn)作使SMA連接器與天線固定座卡緊固定形成組裝好后的外置天線，然后，第二氣缸運(yùn)作，第二氣缸使推座從推座口進(jìn)入并先前推進(jìn)，從而將組裝好后的外置天線從零件出口處推出。零件預(yù)存腔內(nèi)可以放置多個(gè)待組裝的外置天線。

由本發(fā)明的組裝治具組裝外置天線，減少人工成本，且組裝效率高，組裝不良率低，減少對(duì)外置天線組裝過(guò)程中的損傷。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。