技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車電池領(lǐng)域，特別是涉及一種用于電動汽車電池模組安裝的組裝工藝。

背景技術(shù)：

鋰離子電池具有性價比高、安全性好、低污染等優(yōu)點，已經(jīng)取得越來越廣泛的應(yīng)用。不僅僅應(yīng)用在普通電子領(lǐng)域，還逐漸在動力和儲能領(lǐng)域得到應(yīng)用。鋰電池電動汽車正日新月益的發(fā)展著，對于鋰電池產(chǎn)品，具有多個重要技術(shù)指標(biāo)，其中防水性能是主要的一個安全性能指標(biāo)。同時，用鋁絲邦定的電池模組，在裝進電池箱體后，多個電池模組電極方向依次連接，而電極端有多個鋁絲邦定線，在電動汽車運行過程中，經(jīng)常發(fā)生相鄰的電池模組之間發(fā)生相對移動的現(xiàn)象，因此鋁絲綁定線容易摩擦斷，造成模組無法使用。因此，如何提高電動汽車電池模組質(zhì)量的可靠性，是電動汽車電池技術(shù)發(fā)展需要解決的一個重要問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提高電動汽車電池的可靠性，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種電池模組組裝工藝，該組裝工藝包括以下步驟：

A、將用于安裝電芯的支架鎖定好；

B、將電芯及其兩側(cè)的鋁板安裝到支架上，并鎖定好；

C、打邦定線，連接好電芯的電極和鋁板；

D、在支架兩側(cè)的鋁板上灌密封膠，待密封膠固化后，形成一電池模組。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述步驟C中，邦定線的最高點低于支架邊框的最高點。

作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述步驟D中，密封膠的高度與支架邊緣的臺階上表面平齊或者略低于支架邊緣臺階上表面。

作為本發(fā)明的又一種優(yōu)選方案，所述步驟D中，密封膠為雙組分密封膠。

邦定線應(yīng)盡量低矮，以保證在灌密封膠時，能夠?qū)疃ň€全部蓋住，確保相鄰的兩個電池模組在相互摩擦?xí)r，不會有邦定線摩擦到。而密封膠要盡量多，最好能夠與支架邊緣的臺階上表面平齊，以盡可能將邦定線全部密封起來。

本發(fā)明有如下優(yōu)點：

1、本發(fā)明通過在邦定好的電池模組鋁板上灌密封膠，將電芯電極與鋁板連接的邦定線全部密封在密封膠中，從而有效保護了邦定線的安全性，保證邦定線不會由于摩擦產(chǎn)生斷裂，從而提高電池模組的安全性和可靠性；

2、本發(fā)明通過在邦定好的電池模組鋁板上灌密封膠，有效提高了電池模組的防水性能，從而進一步提高了電池模組的安全性；

3、本發(fā)明通過在邦定好的電池模組鋁板上灌密封膠，有效提高了電池模組的散熱能力，從而進一步提高了電池模組的性能。

具體實施方式

下面對該工藝實施例作詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍作出更為清楚明確的界定。

一種電池模組組裝工藝，該組裝工藝包括以下步驟：

A、將用于安裝電芯的支架鎖定好；

B、將電芯及其兩側(cè)的鋁板安裝到支架上，并鎖定好，該支架上共安裝有60個電芯，兩側(cè)的鋁板上對應(yīng)有60個電芯的安裝孔；

C、打邦定線，連接好電芯的電極和鋁板，該邦定線高度非常低，低于支架邊緣臺階上表面約5mm；

D、在支架兩側(cè)的鋁板上灌密封膠，使用雙組分密封膠進行灌封，將密封膠滲透到電芯的電極上，電芯與板板之間，以及鋁板的表面，待密封膠膠固化后，形成一電池模組。該電池組的鋁板表面固化了一層密封膠。

步驟C中，邦定線的最高點低于支架邊框的最高點。

步驟D中，密封膠的高度與支架邊緣的臺階上表面平齊或者略低于支架邊緣臺階上表面。

步驟D中，密封膠為雙組分密封膠。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式之一，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。