本發(fā)明涉及機(jī)械零部件領(lǐng)域，尤其是一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞。

背景技術(shù)：
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火花塞是汽車或燃?xì)廛囅到y(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃可燃混合氣體的部件，是將進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點(diǎn)燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油或燃?xì)廛嚢l(fā)動機(jī)的易損件之一。它在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中有著重要作用，其性能的好壞不僅決定著汽車、燃?xì)廛囀欠袷∮?、省氣，也決定著車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)。因此如何保證火花塞的使用效果與使用壽命，在維護(hù)整個車輛的過程中是不可缺少的一個環(huán)節(jié)。但是現(xiàn)有的火花塞在使用的過程中存在諸多問題，目前的火花塞在點(diǎn)火部位通常采用的是在中心電極外側(cè)上方設(shè)置一側(cè)電極用于進(jìn)行點(diǎn)火引燃，但是這種單一的火焰核結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在一些氣溫寒冷的情況下或者是高寒高壓等較為惡劣的環(huán)境中，進(jìn)行點(diǎn)火啟動的過程中通常會導(dǎo)致其點(diǎn)火成功率較低，點(diǎn)火困難；這種中心電極與側(cè)電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因其考慮到啟動電壓等因素的影響，傳統(tǒng)的火花塞在進(jìn)行制造時必須考慮電極間的間隙對火花塞的工作的影響。電極間隙過小，則會導(dǎo)致火花塞火花微弱；電極間隙過大時所需擊穿電壓增高，結(jié)合火花塞單一火焰核結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)又會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易啟動，導(dǎo)致其電極間隙不能過大；而火焰核單一，電極間隙小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在火花塞引燃發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的可燃物體進(jìn)行燃燒的過程中又會導(dǎo)致其火花長度短、火花強(qiáng)度??；火花塞的側(cè)電極向中心電極上方突出較多，不僅遮擋了中心電極而且同時也吸走了較多的熱量，從而會抑制火焰核的增大，導(dǎo)致“消焰作用”明顯，最終使火花能量小、瞬間燃燒不充分。這樣不僅會大量的浪費(fèi)發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料、影響發(fā)動機(jī)動力，而且未經(jīng)過完全燃燒的燃料和氣體經(jīng)車輛排出后又會造成尾氣超標(biāo)，碳?xì)浠衔锏葰怏w含量高，嚴(yán)重污染車內(nèi)外環(huán)境；另外，當(dāng)電極間隙較小時，火花塞在工作的過程中其中心電極與側(cè)電極之間易受積碳、積油、積鉛、氧化燒損等影響。最終會導(dǎo)致火花塞在使用一段時間后間隙尺寸和跳火性能發(fā)生變化，使用過程中工況不穩(wěn)定，冷車啟動時不易打火、打火成功率不斷降低、失火率逐漸增高，最終導(dǎo)致其無法正常點(diǎn)火，顯然現(xiàn)有的火花塞無法更有效地滿足人們的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明提供了一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，操作簡單，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點(diǎn)火起燃時火花能量大；電極間隙相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，動力充足后可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛時速平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；明顯改善發(fā)動機(jī)綜合性能，更有效地滿足了人們的需求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，包括一豎直中空設(shè)置金屬殼體，在金屬殼體上部的空腔內(nèi)固定插裝一外側(cè)壁與金屬殼體的空腔內(nèi)側(cè)壁相抵接且頂部高出金屬殼體頂部的、底部穿出金屬殼體、且中空設(shè)置的瓷芯，一與瓷芯同軸設(shè)置的中心電極的上端穿出瓷芯空腔頂部、下端伸至瓷芯空腔內(nèi)，在上部的瓷芯空腔內(nèi)固連一內(nèi)端與中心電極外側(cè)壁抵接固連、外端與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻件，在變壓電阻件頂部固連一外側(cè)壁與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的中間電極，在中間電極與中心電極之間的瓷芯空腔內(nèi)設(shè)有一底部固定粘附在變壓電阻件頂部且內(nèi)側(cè)側(cè)壁分別與中心電極外側(cè)壁、中間電極內(nèi)側(cè)壁相抵接固連的絕緣體，所述絕緣體的頂部低于瓷芯空腔的頂部，在變壓電阻件底部的瓷芯的空腔內(nèi)固連一上部固定包覆在中心電極下部外側(cè)、且頂部與變壓電阻件底部相固連的下部電阻，在下部電阻底部的瓷芯空腔內(nèi)密封固連一底部與瓷芯底部相平齊的導(dǎo)電玻璃，一豎直設(shè)置的導(dǎo)電螺桿的頂部固定插裝在導(dǎo)電玻璃底部的凹腔內(nèi)，導(dǎo)電螺桿的底部固定穿出瓷芯底部，在瓷芯底部的導(dǎo)電螺桿外側(cè)壁上螺紋連接一底部與導(dǎo)電螺桿底部相平齊的導(dǎo)電螺母，在瓷芯外側(cè)的金屬殼體頂部設(shè)有一側(cè)電極組，所述中心電極的外側(cè)壁與變壓電阻件的內(nèi)端相固連，所述中間電極的底端與變壓電阻件的外端頂部相固連。

所述中間電極包括若干個沿瓷芯軸線圓周均勻且豎直設(shè)置的、底部固連在變壓電阻件外端頂部的呈柵環(huán)分布的中間電極桿。

所述變壓電阻件包括若干個對應(yīng)設(shè)置在各中間電極桿下方且各自內(nèi)端與中心電極外側(cè)壁抵接固連、各自外端與瓷芯空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻，所述各變壓電阻的外端頂部分別與其對應(yīng)位置上的中間電極桿的底部相固連，各變壓電阻的內(nèi)端分別與中心電極的外側(cè)壁相固連。

所述側(cè)電極組包括若干個固連在瓷芯外側(cè)的金屬殼體頂部且繞金屬殼體圓周分布的側(cè)電極。

所述各側(cè)電極分別沿金屬殼體的豎直向軸線均勻間隔且呈圓周分布。

所述側(cè)電極的上端向金屬殼體的中心靠攏。

所述側(cè)電極的頂部低于中間電極的頂部。

所述側(cè)電極數(shù)量與中間電極桿數(shù)量相同，各中間電極桿與其相對應(yīng)的側(cè)電極的連線均經(jīng)過中心電極的豎直向的軸線。

本發(fā)明所具有的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，操作簡單，通過設(shè)置的多個中間電極桿與多側(cè)電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點(diǎn)火起燃時火花能量大；多火焰核啟動可適當(dāng)?shù)氖闺姌O間隙進(jìn)行相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，動力充足后可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛時速平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；明顯改善發(fā)動機(jī)綜合性能，更有效地滿足人們的需求。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明局部內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。。

圖中，1、金屬殼體；2、瓷芯；3、中心電極；4、絕緣體；5、下部電阻；6、導(dǎo)電玻璃；7、導(dǎo)電螺桿；8、導(dǎo)電螺母；9、中間電極桿；10、變壓電阻；11、側(cè)電極。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-2中所示，一種變壓型環(huán)狀噴射式火花塞，包括一豎直中空設(shè)置金屬殼體1，在金屬殼體1上部的空腔內(nèi)固定插裝一外側(cè)壁與金屬殼體1的空腔內(nèi)側(cè)壁相抵接且頂部高出金屬殼體1頂部的、底部穿出金屬殼體1、且中空設(shè)置的瓷芯2，一與瓷芯2同軸設(shè)置的中心電極3的上端穿出瓷芯2空腔頂部、下端伸至瓷芯2空腔內(nèi)，在上部的瓷芯2空腔內(nèi)固連一內(nèi)端與中心電極3外側(cè)壁抵接固連、外端與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻10件，在變壓電阻10件頂部固連一外側(cè)壁與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的中間電極，在中間電極與中心電極3之間的瓷芯2空腔內(nèi)設(shè)有一底部固定粘附在變壓電阻10件頂部且內(nèi)側(cè)側(cè)壁分別與中心電極3外側(cè)壁、中間電極內(nèi)側(cè)壁相抵接固連的絕緣體4，所述絕緣體4的頂部低于瓷芯2空腔的頂部，在變壓電阻10件底部的瓷芯2的空腔內(nèi)固連一上部固定包覆在中心電極3下部外側(cè)、且頂部與變壓電阻10件底部相固連的下部電阻5，在下部電阻5底部的瓷芯2空腔內(nèi)密封固連一底部與瓷芯2底部相平齊的導(dǎo)電玻璃6，一豎直設(shè)置的導(dǎo)電螺桿7的頂部固定插裝在導(dǎo)電玻璃6底部的凹腔內(nèi)，導(dǎo)電螺桿7的底部固定穿出瓷芯2底部，在瓷芯2底部的導(dǎo)電螺桿7外側(cè)壁上螺紋連接一底部與導(dǎo)電螺桿7底部相平齊的導(dǎo)電螺母8，在瓷芯2外側(cè)的金屬殼體1頂部設(shè)有一側(cè)電極11組，所述中心電極3的外側(cè)壁與變壓電阻10件的內(nèi)端相固連，所述中間電極的底端與變壓電阻10件的外端頂部相固連。

所述中間電極包括若干個沿瓷芯2軸線圓周均勻且豎直設(shè)置的、底部固連在變壓電阻10件外端頂部的呈柵環(huán)分布的中間電極桿9。

所述變壓電阻10件包括若干個對應(yīng)設(shè)置在各中間電極桿9下方且各自內(nèi)端與中心電極3外側(cè)壁抵接固連、各自外端與瓷芯2空腔側(cè)壁相抵接的變壓電阻10，所述各變壓電阻10的外端頂部分別與其對應(yīng)位置上的中間電極桿9的底部相固連，各變壓電阻10的內(nèi)端分別與中心電極3的外側(cè)壁相固連。

設(shè)置多個中間電極桿9之后，各中間電極桿9通過變壓電阻10與中心電極3相連，當(dāng)車輛上的供電設(shè)備對本裝置進(jìn)行供電時，電壓會從本裝置的導(dǎo)電螺母8流經(jīng)導(dǎo)電螺桿7、導(dǎo)電玻璃6、下部電阻5后再在經(jīng)中心電極3與各變壓電阻10接觸的部位后使電壓會下降并得到一個該接觸點(diǎn)處的電壓值V1,因本裝置中所使用的各中間電極桿9、中心電極3所采用的材質(zhì)相同且其本身電阻值相對于各變壓電阻10的阻值而言相對很小，因此此時中心電極3頂部的電壓可以近似看作V1；當(dāng)與各變壓電阻10接觸的部位的中心電極3繼續(xù)經(jīng)四周的各個變壓電阻10后會得到一個新的電壓值V2，此處V2＜V1，可以近似認(rèn)為各中間電極桿9上的電壓均為V2，此時各中間電極桿9與中心電極3之間就形成了電壓差。在此處各變壓電阻10的阻值可以相同也可以不同，當(dāng)各變壓電阻10的阻值不同時其對應(yīng)的中間電極桿9余中心電極3的電壓差也不相同，且各中間電極桿之間也會形成電壓差，在后期也會形成火焰核，從而可以增加火焰核的數(shù)量，在后期打火時點(diǎn)火成功率更高。

所述側(cè)電極11組包括若干個固連在瓷芯2外側(cè)的金屬殼體1頂部且繞金屬殼體1圓周分布的側(cè)電極11。

各側(cè)電極11通過金屬殼體1與外部可以接觸，并與地面接觸后相當(dāng)于本身做接地處理，因此電壓可以看作近似為零，此時側(cè)電極11與各中間電極桿9之間形成近似為V2的電壓差。

所述各側(cè)電極11分別沿金屬殼體1的豎直向軸線均勻間隔且呈圓周分布。

增加側(cè)電極11的數(shù)量可以增加后期打火過程中可形成火焰的火焰核的數(shù)量。

所述側(cè)電極11的上端向金屬殼體1的中心靠攏。

側(cè)電極11與金屬殼體1之間有靠攏趨勢可以增加瞬間放電時點(diǎn)火成功率。

所述側(cè)電極11的頂部低于中間電極的頂部。

在缸內(nèi)燃料燃燒時可以有效的防止側(cè)電極11與中間電極桿9之間的間隙形成積碳、積油、積鉛等問題。

所述側(cè)電極11數(shù)量與中間電極桿9數(shù)量相同，各中間電極桿9與其相對應(yīng)的側(cè)電極11的連線均經(jīng)過中心電極3的豎直向的軸線。

各中間電極桿9、側(cè)電極11與中心電極3的豎直向的軸線共線的一對中間電極桿9與側(cè)電極11在瞬間放電時概率更大。

使用時，將本裝置通過導(dǎo)電螺母8與發(fā)動機(jī)上的部件連接后會與外部部件并與電源啟動設(shè)備連接。當(dāng)接通電源進(jìn)行點(diǎn)火啟動時，因本裝置中的中心電極3與各中間電極桿9、各中間電極桿9與其對應(yīng)的側(cè)電極11以及各相鄰的中間電極桿9之間都會存在電壓差。在點(diǎn)火啟動的瞬間當(dāng)兩者之間存在電壓差時會形成瞬間電火花，電火花出現(xiàn)的大小以及出現(xiàn)的個數(shù)會直接影響其與缸內(nèi)燃料的接觸后打火成功率。本裝置設(shè)置多個中間電極桿9，在打火時電流會選擇最短、阻礙最小的路線流動，因此中心電極3可能會與各中間電極桿9中的任何一個進(jìn)行點(diǎn)火形成火焰核，組合的方式和數(shù)量相對較多，因此可以增加點(diǎn)火成功的概率。本裝置設(shè)置多個中間電極桿9與各側(cè)電極11之間也存在電壓差，當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火啟動時各中間電極桿9與各側(cè)電極11之間都有形成火焰核、出現(xiàn)火花的可能性，因此也可以增加點(diǎn)火成功的概率。各相鄰的中間電極桿9之間也會形成火焰核，進(jìn)而增加點(diǎn)火成功率。當(dāng)在進(jìn)行一次啟動的情況下，電流會自動選擇最容易打火的位置進(jìn)行打火，而且當(dāng)中心電極3與其中一個中間電極桿9完成點(diǎn)火的前提下，其它各中間電極桿9與各側(cè)電極11之間也會形成多個點(diǎn)火位置，這樣形成的火焰核的個數(shù)相對成倍增加，當(dāng)多個位置均打火成功后會充分對燃料進(jìn)行引燃，最終會使燃料進(jìn)行充分的燃燒，本裝置獨(dú)特的多火焰核設(shè)計(jì)在進(jìn)行打火啟動時能夠保證點(diǎn)火成功率，大幅度降低啟動時的失火率。通過本火花塞引燃后，可以使內(nèi)部燃料進(jìn)行充分的燃燒，從而不僅可以可以減少各電極之間積碳、積油、積鉛形成的概率、延長裝置的使用壽命；而且可以有效的保證排出氣體的質(zhì)量、降低污染。

本裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，操作簡單，通過設(shè)置的多個中間電極桿9與多側(cè)電極11的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用特有的多火焰核起燃，有效的消除了“消焰作用”；點(diǎn)火起燃時火花能量大；多火焰核啟動可適當(dāng)?shù)氖闺姌O間隙進(jìn)行相對加大，火花塞打火時可以使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料瞬間燃燒快且充分，在同等燃油的情況下可大幅度的增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力輸出功率，同時可以起到節(jié)油節(jié)氣的作用，燃燒充分、動力充足可使車輛百公里時速加速平均用時減少、可將車輛經(jīng)濟(jì)平均提升，同等油量的情況下汽車行駛里程增多；另外，燃料燃燒充分后再經(jīng)車輛排氣系統(tǒng)排除后，有效的改善了尾氣質(zhì)量；減少汽車怠速時的振動性，明顯改善發(fā)動機(jī)綜合性能。

上述具體實(shí)施方式不能作為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本發(fā)明實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。