本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料并采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等，新能源汽車采用混合動力后，可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，由于內(nèi)燃機可持續(xù)的工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

電池盒和新能源汽車電能儲放的重要設(shè)備，能夠?qū)π履茉雌囁玫降碾姵剡M行放置，現(xiàn)有的新能源汽車用電池盒在使用過程中，電池元件極易因震動而出現(xiàn)故障，減震性能有限，嚴重影響了電池元件的使用壽命，為此我們提出一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，解決了減震性能差的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，包括電池盒本體，所述電池盒本體的正面開設(shè)有通槽，所述電池盒本體的頂部開設(shè)有容置槽，且通槽和容置槽相連通，所述容置槽的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩個相對稱的第一滑槽，且第一滑槽和通槽相連通，所述容置槽的內(nèi)部放置有與容置槽相適配的擋板，且擋板的一側(cè)面放置在通槽內(nèi)，所述擋板的外側(cè)面固定連接有與第一滑槽相適配的第一滑塊，且第一滑塊卡接在第一滑槽內(nèi)。

所述容置槽的內(nèi)底壁上開設(shè)有等距離排列的第一通孔，所述容置槽內(nèi)側(cè)壁的下部開設(shè)有兩個相對稱的第二滑槽，所述容置槽的內(nèi)部放置有支撐板，且支撐板位于擋板的正下方，所述支撐板的頂部固定連接有膠墊，且膠墊的長度值小于支撐板的長度值，所述膠墊的頂部固定連接有等距離排列的放置座，每個所述放置座的內(nèi)底壁上均放置有電池件，每個所述放置座的內(nèi)側(cè)壁上均固定連接有兩個相對稱的第一彈簧，且第一彈簧的另一端和電池件的外側(cè)面相接觸。

所述支撐板的外側(cè)面固定連接有與第二滑槽相適配的第二滑塊，且第二滑塊卡接在第二滑槽內(nèi)，所述支撐板的底部固定連接有等距離排列的支撐桿，且支撐桿和第一通孔一一相對應(yīng)。

所述電池盒本體的底部固定連接有支撐底座，所述支撐底座的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔的頂部開設(shè)有等距離排列的第二通孔，且第二通孔和第一通孔一一相對應(yīng)，所述支撐桿的底端依次貫穿第一通孔和第二通孔并延伸至空腔的內(nèi)部，每個所述支撐桿的底端均固定連接有呈圓盤狀的限位塊，每個所述限位塊的底部均固定連接有第二彈簧，且第二彈簧的底端和空腔的內(nèi)底壁固定連接。

優(yōu)選的，所述電池盒本體的外側(cè)面固定連接有兩個相對稱的把手，每個所述把手的中部均固定連接有防滑膜。

優(yōu)選的，所述擋板的頂部固定連接有手柄，且手柄與通槽相遠離。

優(yōu)選的，所述電池盒本體的正面開設(shè)有等距離排列的散熱孔，每個所述散熱孔均位于通槽的下方，且每個散熱孔的內(nèi)部均固定連接有防塵網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述散熱孔的數(shù)量至少為七個，所述支撐桿的數(shù)量至少為七個。

優(yōu)選的，所述支撐桿呈圓柱狀，每個所述支撐桿的直徑值均小于每個第一通孔的直徑值，每個所述第一通孔的直徑值和每個第二通孔的直徑值均等，且第二通孔位于第一通孔的正下方。

優(yōu)選的，所述限位塊的直徑值大于第二通孔的直徑值，每個所述支撐桿的豎直長度值均大于每個第二滑槽的豎直長度值。

（三）有益效果

本發(fā)明提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，具備以下有益效果：

（1）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設(shè)置有第二彈簧、支撐桿、第二滑槽和第二滑塊，支撐桿會在第一通孔和第二通孔內(nèi)進行靈活移動，保證了支撐板的靈活升降，能夠?qū)φ饎恿M行有效的緩沖，減震性能高。

（2）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設(shè)置有散熱孔和防塵網(wǎng)，保證了電池盒本體內(nèi)部熱量的有效散發(fā)，能夠?qū)覊m進行有效的阻擋，保護效果較好，通過設(shè)置有膠墊和放置座，能夠?qū)﹄姵丶M行有效的放置，通過設(shè)置有第一彈簧，能夠?qū)﹄姵丶M行有效的保護，有效的避免了電池件的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電池盒本體正視圖；

圖2為本發(fā)明電池盒本體俯視圖的局部剖面圖；

圖3為本發(fā)明電池盒本體正視圖的剖面圖。

圖中：1支撐底座、2電池盒本體、3把手、4擋板、5散熱孔、6防塵網(wǎng)、7手柄、8通槽、9第一滑塊、10防滑膜、11第一滑槽、12容置槽、13膠墊、14支撐板、15第一通孔、16空腔、17第二彈簧、18限位塊、19支撐桿、20第二通孔、21第二滑槽、22第二滑塊、23放置座、24電池件、25第一彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，包括電池盒本體（2），電池盒本體（2）的外側(cè)面固定連接有兩個相對稱的把手（3），每個把手（3）的中部均固定連接有防滑膜（10），能夠?qū)﹄姵睾斜倔w（2）進行有效的移動，又具備一定的防滑性，有效的避免了手滑現(xiàn)象的發(fā)生，電池盒本體（2）的正面開設(shè)有等距離排列的散熱孔（5），每個散熱孔（5）均位于通槽（8）的下方，且每個散熱孔（5）的內(nèi)部均固定連接有防塵網(wǎng)（6），能夠?qū)﹄姵睾斜倔w（2）內(nèi)部的熱量進行有效的散發(fā)，同時能夠?qū)覊m進行有效的阻擋，保證了電池盒本體（2）內(nèi)部的清潔性，散熱孔（5）的數(shù)量至少為七個，支撐桿（19）的數(shù)量至少為七個，電池盒本體（2）的正面開設(shè)有通槽（8），電池盒本體（2）的頂部開設(shè)有容置槽（12），且通槽（8）和容置槽（12）相連通，容置槽（12）的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩個相對稱的第一滑槽（11），且第一滑槽（11）和通槽（8）相連通，容置槽（12）的內(nèi)部放置有與容置槽（12）相適配的擋板（4），擋板（4）的頂部固定連接有手柄（7），且手柄（7）與通槽（8）相遠離，通過控制手柄（7），能夠?qū)醢澹?）進行靈活的推動，且擋板（4）的一側(cè)面放置在通槽（8）內(nèi)，擋板（4）的外側(cè)面固定連接有與第一滑槽（11）相適配的第一滑塊（9），且第一滑塊（9）卡接在第一滑槽（11）內(nèi)，在第一滑槽（11）和第一滑塊（9）的作用下，能夠?qū)醢澹?）進行靈活的推動，對電池件（24）進行檢查時，只需推動手柄（7），擋板（4）便能從通槽（8）內(nèi)滑出，即可對容置槽（12）內(nèi)的電池件（24）進行有效的檢查。

容置槽（12）的內(nèi)底壁上開設(shè)有等距離排列的第一通孔（15），容置槽（12）內(nèi)側(cè)壁的下部開設(shè)有兩個相對稱的第二滑槽（21），容置槽（12）的內(nèi)部放置有支撐板（14），且支撐板（14）位于擋板（4）的正下方，支撐板（14）的頂部固定連接有膠墊（13），且膠墊（13）的長度值小于支撐板（14）的長度值，膠墊（13）的頂部固定連接有等距離排列的放置座（23），保證了放置座（23）的穩(wěn)定性，能夠?qū)﹄姵丶?4）進行有效的放置，每個放置座（23）的內(nèi)底壁上均放置有電池件（24），每個放置座（23）的內(nèi)側(cè)壁上均固定連接有兩個相對稱的第一彈簧（25），且第一彈簧（25）的另一端和電池件（24）的外側(cè)面相接觸，能夠?qū)﹄姵丶?4）進行有效的保護，有效的避免了電池件的碰損，同時第一彈簧（25）能夠?qū)φ饎恿M行有效的緩沖。

支撐板（14）的外側(cè)面固定連接有與第二滑槽（21）相適配的第二滑塊（22），且第二滑塊（22）卡接在第二滑槽（21）內(nèi)，保證了支撐板（14）的靈活升降，能夠?qū)φ饎恿M行有效的緩沖，支撐板（14）的底部固定連接有等距離排列的支撐桿（19），且支撐桿（19）和第一通孔（15）一一相對應(yīng)。

電池盒本體（2）的底部固定連接有支撐底座（1），支撐底座（1）的內(nèi)部開設(shè)有空腔（16），空腔（16）的頂部開設(shè)有等距離排列的第二通孔（20），且第二通孔（20）和第一通孔（15）一一相對應(yīng)，支撐桿（19）呈圓柱狀，每個支撐桿（19）的直徑值均小于每個第一通孔（15）的直徑值，每個第一通孔（15）的直徑值和每個第二通孔（20）的直徑值均等，且第二通孔（20）位于第一通孔（15）的正下方，保證了支撐桿（19）的靈活移動，支撐板（14）會推動支撐桿（19）向下移動，并對震動力進行再次緩沖，支撐桿（19）的底端依次貫穿第一通孔（15）和第二通孔（20）并延伸至空腔（16）的內(nèi)部，每個支撐桿（19）的底端均固定連接有呈圓盤狀的限位塊（18），每個限位塊（18）的底部均固定連接有第二彈簧（17），且第二彈簧（17）的底端和空腔（16）的內(nèi)底壁固定連接，第二彈簧（17）能夠?qū)φ饎恿M行再次緩沖，限位塊（18）的直徑值大于第二通孔（20）的直徑值，有效的避免了支撐桿（19）和第二通孔（20）的脫離，每個支撐桿（19）的豎直長度值均大于每個第二滑槽（21）的豎直長度值，保證了支撐板（14）的最大化升降，能夠?qū)φ饎恿M行有效的緩沖，減震性能高，有效的避免了電池件的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

工作原理：在震動力的作用下，第一彈簧（25）進行伸縮并對部分震動力進行緩釋，在第一彈簧（25）、放置座（23）和膠墊（13）的作用下，保證了電池件（24）的相對穩(wěn)定性，與此同時，支撐板（14）會推動支撐桿（19）向下移動，并對震動力進行再次緩沖，在第二滑槽（21）和第二滑塊（22）的作用下，支撐板（14）能夠進行靈活的升降，支撐桿（19）會在第一通孔（15）和第二通孔（20）內(nèi)進行靈活的移動，限位塊（18）在支撐桿（19）的擠壓作用下，會對第二彈簧（17）進行擠壓，震動力緩釋完畢后，支撐板（14）會向上移動并進行復(fù)位。

綜上所述，該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設(shè)置有第二彈簧（17）、支撐桿（19）、第二滑槽（21）和第二滑塊（22），支撐桿（19）會在第一通孔（15）和第二通孔（20）內(nèi)進行靈活移動，保證了支撐板（14）的靈活升降，能夠?qū)φ饎恿M行有效的緩沖，減震性能高，通過設(shè)置有散熱孔（5）和防塵網(wǎng)（6），保證了電池盒本體（2）內(nèi)部熱量的有效散發(fā)，能夠?qū)覊m進行有效的阻擋，保護效果較好，通過設(shè)置有膠墊（13）和放置座（23），能夠?qū)﹄姵丶?4）進行有效的放置，通過設(shè)置有第一彈簧（25），能夠?qū)﹄姵丶?4）進行有效的保護，有效的避免了電池件（24）的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。