本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛，而純電動汽車的電池組成本較高，而且在撞擊時容易撞壞，維修和更換成本非常高，且容易發(fā)生短路等情況破壞發(fā)動機(jī)或車載設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池，包括保護(hù)外殼、電池箱和防撞組件；

所述電池箱包括箱頂、電池組、入風(fēng)管、配電盒、電池管理模塊、高壓線束、低壓線束、冷卻風(fēng)扇、出風(fēng)管和底座，所述箱頂蓋設(shè)在底座上，所述入風(fēng)管的的一端與外部連通，所述入風(fēng)管的另一端與冷卻風(fēng)扇連通，所述出風(fēng)管的一端與冷卻風(fēng)扇連通，所述出風(fēng)管的另一端與外部連通，所述電池管理模塊、高壓線束、低壓線束均與電池組電連接；

所述電池箱設(shè)置在保護(hù)外殼內(nèi)，所述電池箱通過防撞組件與保護(hù)外殼連接，所述防撞組件包括導(dǎo)向槽、限位單元、第一氣囊、第一通氣管、第二氣囊和第二通氣管，所述導(dǎo)向槽有兩個，兩個導(dǎo)向槽分別設(shè)置在保護(hù)外殼的相對的兩個內(nèi)壁上，所述導(dǎo)向槽水平設(shè)置，所述電池箱通過導(dǎo)向槽與保護(hù)外殼滑動連接，所述第一氣囊設(shè)置在電池箱的一側(cè)，所述第一氣囊通過第一通氣管與外部安全氣囊連通，所述限位單元包括第一彈簧和限位塊，所述限位單元有四個，四個限位單元分別設(shè)置在電池箱靠近導(dǎo)向槽的兩側(cè)上，所述限位塊通過第一彈簧設(shè)置在電池箱上，所述導(dǎo)向槽上設(shè)有限位孔，所述限位孔與限位塊匹配，所述限位塊的一端位于限位孔內(nèi)，所述第二氣囊設(shè)置在限位塊與限位孔之間，所述限位塊通過第二氣囊與限位孔的孔底連接，所述第二氣囊通過第二通氣管與外部安全氣囊連通。

作為優(yōu)選，為了更好的固定住電池組，不使電池組發(fā)生晃動，所述電池箱內(nèi)還設(shè)有固定支架，所述電池組通過支架固定在電池箱上。

作為優(yōu)選，為了方便維修，所述電池箱上還設(shè)有維修開關(guān)。

作為優(yōu)選，為了方便限位塊穿入限位孔內(nèi)，所述限位塊穿入限位孔的一端上設(shè)有倒角。

作為優(yōu)選，為了減少在撞擊時，電池箱與保護(hù)外殼的撞擊力度，所述電池箱遠(yuǎn)離第一氣囊的一側(cè)上還設(shè)有第二彈簧，所述電池箱通過第二彈簧與保護(hù)外殼的內(nèi)壁連接。

在發(fā)生碰撞時，電池箱向第一氣囊一側(cè)滑動，使第二彈簧拉繩，從而減少了電池箱撞擊第一氣囊的速度，從而保護(hù)了電池箱的安全，且在撞擊后能使電池箱復(fù)位。

作為優(yōu)選，為了更好的防撞，所述電池箱靠近第一氣囊的一側(cè)上還設(shè)有防撞塊。

作為優(yōu)選，為了增加電池箱的牢固度，從而提高電池箱的防撞擊能力，所述電池箱加固密封設(shè)置。

作為優(yōu)選，為了更好的防撞，所述第二彈簧有三個。

作為優(yōu)選，為了提高保護(hù)外殼和電池箱的牢固度，所述保護(hù)外殼、箱頂和底座的制作材料均為金屬。

作為優(yōu)選，為了是電池箱滑動得更平穩(wěn)，所述保護(hù)外殼的下側(cè)內(nèi)壁上還設(shè)有燕尾槽，所述底座的下方還設(shè)有燕尾榫，所述燕尾榫與燕尾槽匹配。

本發(fā)明的有益效果是，該具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，安全性高，在新能源汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊給第一氣囊和第二氣囊充氣，從而限位塊離開限位孔，使電池箱在導(dǎo)向槽上滑動，有一定的緩沖，再撞擊在第一氣囊上，進(jìn)行檢測，大大的減少的剛性碰撞，從而保護(hù)了具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池不被破壞，保障了汽車的正常運行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a部放大圖；

圖3是本發(fā)明的具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池的電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池的電池箱和保護(hù)外殼的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.保護(hù)外殼，2.維修開關(guān)，3.第二彈簧，4.電池箱，5.導(dǎo)向槽，6.第二通氣管，7.電池組，8.第一通氣管，9.防撞塊，10.第一氣囊，11.第二氣囊，12.限位塊，13.第一彈簧，14.限位孔，15.燕尾榫，16.配電盒，17.入風(fēng)管，18.出風(fēng)管，19.冷卻風(fēng)扇，20.電池管理模塊。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖4所示，一種具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池，包括保護(hù)外殼1、電池箱4和防撞組件；

所述電池箱4包括箱頂、電池組7、入風(fēng)管17、配電盒16、電池管理模塊20、高壓線束、低壓線束、冷卻風(fēng)扇19、出風(fēng)管18和底座，所述箱頂蓋設(shè)在底座上，所述入風(fēng)管17的的一端與外部連通，所述入風(fēng)管17的另一端與冷卻風(fēng)扇19連通，所述出風(fēng)管18的一端與冷卻風(fēng)扇19連通，所述出風(fēng)管18的另一端與外部連通，所述電池管理模塊20、高壓線束、低壓線束均與電池組7電連接；

所述電池箱4設(shè)置在保護(hù)外殼1內(nèi)，所述電池箱4通過防撞組件與保護(hù)外殼1連接，所述防撞組件包括導(dǎo)向槽5、限位單元、第一氣囊10、第一通氣管8、第二氣囊11和第二通氣管6，所述導(dǎo)向槽5有兩個，兩個導(dǎo)向槽5分別設(shè)置在保護(hù)外殼1的相對的兩個內(nèi)壁上，所述導(dǎo)向槽5水平設(shè)置，所述電池箱4通過導(dǎo)向槽5與保護(hù)外殼1滑動連接，所述第一氣囊10設(shè)置在電池箱4的一側(cè)，所述第一氣囊10通過第一通氣管8與外部安全氣囊連通，所述限位單元包括第一彈簧13和限位塊12，所述限位單元有四個，四個限位單元分別設(shè)置在電池箱4靠近導(dǎo)向槽5的兩側(cè)上，所述限位塊12通過第一彈簧13設(shè)置在電池箱4上，所述導(dǎo)向槽5上設(shè)有限位孔14，所述限位孔14與限位塊12匹配，所述限位塊12的一端位于限位孔14內(nèi)，所述第二氣囊11設(shè)置在限位塊12與限位孔14之間，所述限位塊12通過第二氣囊11與限位孔14的孔底連接，所述第二氣囊11通過第二通氣管6與外部安全氣囊連通。

作為優(yōu)選，為了更好的固定住電池組7，不使電池組7發(fā)生晃動，所述電池箱4內(nèi)還設(shè)有固定支架，所述電池組7通過支架固定在電池箱4上。

作為優(yōu)選，為了方便維修，所述電池箱4上還設(shè)有維修開關(guān)2。

作為優(yōu)選，為了方便限位塊12穿入限位孔14內(nèi)，所述限位塊12穿入限位孔14的一端上設(shè)有倒角。

作為優(yōu)選，為了減少在撞擊時，電池箱4與保護(hù)外殼1的撞擊力度，所述電池箱4遠(yuǎn)離第一氣囊10的一側(cè)上還設(shè)有第二彈簧3，所述電池箱4通過第二彈簧3與保護(hù)外殼1的內(nèi)壁連接。

在發(fā)生碰撞時，電池箱4向第一氣囊10一側(cè)滑動，使第二彈簧3拉繩，從而減少了電池箱4撞擊第一氣囊10的速度，從而保護(hù)了電池箱4的安全，且在撞擊后能使電池箱4復(fù)位。

作為優(yōu)選，為了更好的防撞，所述電池箱4靠近第一氣囊10的一側(cè)上還設(shè)有防撞塊9。

作為優(yōu)選，為了增加電池箱4的牢固度，從而提高電池箱4的防撞擊能力，所述電池箱4加固密封設(shè)置。

作為優(yōu)選，為了更好的防撞，所述第二彈簧3有三個。

作為優(yōu)選，為了提高保護(hù)外殼1和電池箱4的牢固度，所述保護(hù)外殼1、箱頂和底座的制作材料均為金屬。

作為優(yōu)選，為了是電池箱4滑動得更平穩(wěn)，所述保護(hù)外殼1的下側(cè)內(nèi)壁上還設(shè)有燕尾槽，所述底座的下方還設(shè)有燕尾榫15，所述燕尾榫15與燕尾槽匹配。

第一氣囊10設(shè)置在電池箱4的前方，電池箱4通過限位單元固定在安全外殼內(nèi)，在汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊同時通過第一通氣管8和第二通氣管6給第一氣囊10和第二氣囊11充氣，第二氣囊11充氣后，推動限位塊12擠壓第一彈簧13，是限位塊12離開限位孔14，是電池箱4能在導(dǎo)向槽5上滑動，然后撞擊在第一氣囊10上，從而大大了減少了剛性碰撞，從而保護(hù)了電池箱4不被撞壞，此時第二彈簧3處于拉伸狀態(tài)，第二彈簧3的拉力能減少電池箱4的撞擊力度，撞擊過程結(jié)束后，第二彈簧3的拉力能使電池箱4復(fù)位，第一彈簧13的彈起推動限位塊12進(jìn)入限位孔14。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，安全性高，在新能源汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊給第一氣囊10和第二氣囊11充氣，從而限位塊12離開限位孔14，使電池箱4在導(dǎo)向槽5上滑動，有一定的緩沖，再撞擊在第一氣囊10上，進(jìn)行檢測，大大的減少的剛性碰撞，從而保護(hù)了具有碰撞保護(hù)功能的新能源汽車電池不被破壞，保障了汽車的正常運行。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。