本發(fā)明涉及電路設計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種繼電器控制電路及汽車。

背景技術(shù)：

目前車載充電機及其他電器設備普遍使用線圈電磁繼電器，在繼電器線圈兩端加上額定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應，內(nèi)部開關(guān)觸點(com-on)就會在電磁力的作用下，克服彈簧的拉力，進行吸合或釋放的動作。當線圈斷電后，線圈電流為零，電磁力消失，觸點會在彈簧的作用下恢復原來位置。

但是，在車輛中電源為車載低壓常電，工作電壓變化較大(例如9v～16v)，為了使得繼電器能夠在交底電壓時實現(xiàn)正常閉合，往往根據(jù)工作電壓中的最低值進行選擇繼電器，此時，繼電器在工作電壓較高時，繼電器線圈兩端電壓過高，可能超過線圈額定功率，長時間工作會燒壞繼電器線圈。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種繼電器控制電路及汽車，用以實現(xiàn)繼電器在工作電壓變化較大的電路中能夠正常工作。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種繼電器控制電路，包括：

繼電器；

與所述繼電器串聯(lián)的開關(guān)元件；

與所述繼電器串聯(lián)的分壓元件；以及，

與所述分壓元件并聯(lián)的瞬時短路元件。

進一步的，所述繼電器控制電路還包括：

與所述繼電器并聯(lián)的去磁元件。

進一步的，所述開關(guān)元件為金屬-氧化物半導體場效應晶體管，所述金屬-氧化物半導體場效應晶體管的柵極與一控制信號連接，源極與電源的負極連接，漏級與所述繼電器連接。

進一步的，所述分壓元件為第一電阻，所述第一電阻的第一端與電源的正極連接，所述第一電阻的第二端與所述繼電器的第一端連接。

進一步的，所述瞬時短路元件為一個或多個電容。

進一步的，所述去磁元件為二極管，所述二極管的正極與所述繼電器的第二端連接，所述二極管的負極與所述繼電器的第一端連接，其中，所述繼電器的第一端與電源的正極連接，所述繼電器的第二端與所述電源的負極連接。

進一步的，所述開關(guān)元件與一控制信號連接的電路上串聯(lián)有一分壓保護元件。

進一步的，所述分壓保護元件為第二電阻。

進一步的，所述繼電器為直流繼電器或交流繼電器。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括充電電路，還包括如上所述的繼電器控制電路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種繼電器控制電路及汽車，至少具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例，通過設置分壓元件，使得繼電器在工作電壓較高時線圈兩端的電壓仍在正常電壓范圍內(nèi)，有效延長了繼電器的使用壽命。同時，本發(fā)明實施例，為了解決分壓元件分壓后，在工作電壓較低時，繼電器兩端電壓可能無法達到閉合要求的電壓，設置一瞬時短路元件，使得繼電器能夠正常閉合。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的繼電器控制電路的電路圖一；

圖2為本發(fā)明實施例的繼電器控制電路的電路圖二。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實施例中。

參見圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供了一種繼電器控制電路，包括：

繼電器k；

與所述繼電器k串聯(lián)的開關(guān)元件；

與所述繼電器串聯(lián)的分壓元件；以及，

與所述分壓元件并聯(lián)的瞬時短路元件。

在本發(fā)明實施例中，通過設置分壓元件，使得繼電器k在工作電壓較高時線圈兩端的電壓仍在正常電壓范圍內(nèi)，避免了繼電器k的線圈兩端電壓過高，超過線圈額定功率，長時間工作燒壞繼電器線圈，有效延長了繼電器k的使用壽命。但此時，當工作電壓為低壓時，繼電器線圈兩端的電壓可能低于閉合需要的最低電壓，無法正常閉合。在本發(fā)明實施例中，為了解決分壓元件分壓后，在工作電壓較低時，繼電器k可能無法達到閉合的電壓，設置一瞬時短路元件，該瞬時短路元件能夠在控制電路連通的瞬時呈連通狀態(tài)，并在所述控制電路穩(wěn)定后呈斷開狀態(tài)，使得在控制電路閉合時，繼電器k能夠正常閉合。其中，繼電器k在控制電路連通的瞬時呈閉合狀態(tài)之后，控制電路穩(wěn)定時，由于繼電器k維持閉合所需要的電壓低于閉合所需要的電壓，故而繼電器k仍處于閉合狀態(tài)。

下面結(jié)合附圖進一步說明。參見圖1，在電路閉合瞬時，瞬時短路元件呈連通狀態(tài)，且電阻較小，此時電流經(jīng)由瞬時短路元件至繼電器k，繼電器線圈兩端的電壓滿足閉合所需電壓，繼電器k閉合。接著參見圖2，當電路穩(wěn)定時，瞬時短路元件呈斷開狀態(tài)，電流經(jīng)由分壓元件至繼電器k，此時繼電器線圈兩端的電壓由于經(jīng)分壓元件分壓，故而繼電器k能夠在能夠承受的電壓范圍內(nèi)工作。其中，對于瞬時短路元件也可以是一瞬時短路電路，包括一開關(guān)，能夠接收一控制信號進行閉合或斷開，當電路閉合時，則發(fā)送控制信號控制瞬時短路電路中開關(guān)閉合，在預設時間后則控制所述開關(guān)斷開。

其中，所述繼電器控制電路還包括：與所述繼電器k并聯(lián)的去磁元件。通過設置去磁元件在電路斷開時，將繼電器k的線圈產(chǎn)生的電磁去除，防止繼電器線圈激勵起很高的反向電動勢，導致開關(guān)元件或金屬-氧化物半導體場效應晶體管損壞，同時有效延長了繼電器k的工作壽命。

其中，所述開關(guān)元件為金屬-氧化物半導體場效應晶體管q，所述金屬-氧化物半導體場效應晶體管q的柵極與一控制信號連接，源極與電源的負極連接，漏級與所述繼電器k連接。通過繼電器控制信號relay-control，控制金屬-氧化物半導體場效應晶體管q開通或關(guān)斷，實現(xiàn)繼電器控制。

其中，所述開關(guān)元件還可以為三極管。

其中，所述分壓元件為第一電阻r1，所述第一電阻r1的第一端與電源的正極連接，所述第一電阻r1的第二端與所述繼電器k的第一端連接。

其中，分壓元件優(yōu)選為設置在繼電器k和電源正極連接的電路上，也可以設置在繼電器k與電源負極連接的電路上。

其中，所述瞬時短路元件為一個或多個電容c。其中，當設置多個電容時，可將多個電容串聯(lián)，此時，多個串聯(lián)的電容與分壓元件并聯(lián)。也可以設置為多個電容并聯(lián)，此時，每一相互并聯(lián)的電容均與分壓元件并聯(lián)。

其中，利用了電容瞬間短路特性，電容c在電路連通的瞬間短路，呈閉合狀態(tài)，在電路穩(wěn)定后呈斷開狀態(tài)。其中，電容c優(yōu)選為瓷片或電解電容，容值越大，高勵磁能量持續(xù)時間越長。

參見圖1，開關(guān)元件開通瞬間，電流(圖1所示箭頭方向)流過電容c、繼電器線圈及開關(guān)元件返回電源+v形成回路，開關(guān)元件開通瞬間，利用電容瞬間短路特性，電源+v電壓瞬間全部加到繼電器線圈，產(chǎn)生足夠的勵磁能量，吸合繼電器k觸點。例如，當?shù)蛪撼ｋ?v較低為9v時，開關(guān)元件開通瞬間，可以把9v電壓全部加到繼電器線圈勵磁，勵磁能量、勵磁時間滿足繼電器k動作要求后，繼電器k觸點吸合。

參見圖2，開關(guān)元件穩(wěn)態(tài)開通后，電流(圖2所示箭頭方向)流過分壓元件、繼電器線圈及開關(guān)元件返回電源+v形成回路，此時分壓元件與繼電器線圈分壓(開關(guān)元件導通壓降忽略不計)，保證繼電器線圈穩(wěn)態(tài)電壓大于其釋放電壓值，繼電器k就會維持吸合狀態(tài)。當?shù)蛪撼ｋ娸^高為16v時，開關(guān)元件瞬間開通導致繼電器線圈16v工作時間較短，雖然瞬間功率較大，但也不會燒毀繼電器線圈。采用此控制電路，可以滿足車載低壓常電，全范圍工作電壓(9-16vdc)，對繼電器k進行可靠控制，滿足設計要求。

其中，所述去磁元件為二極管d，所述二極管d的正極與所述繼電器k的第二端連接，所述二極管d的負極與所述繼電器k的第一端連接，其中，所述繼電器k的第一端與電源的正極連接，所述繼電器k的第二端與所述電源的負極連接。

其中，所述開關(guān)元件與一控制信號連接的電路上串聯(lián)有一分壓保護元件。通過設置分壓保護元件對開關(guān)元件進行分壓，防止開關(guān)元件損壞。

其中，所述分壓保護元件為第二電阻r2。

其中，所述繼電器k為直流繼電器或交流繼電器?？梢岳斫獾氖?，本發(fā)明實施例的繼電器控制電路可以適用于直流繼電器或交流繼電器。

根據(jù)本發(fā)明又一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，包括充電電路，還包括如上所述的繼電器控制電路。

綜上，本發(fā)明實施例，通過設置分壓元件，使得繼電器k在工作電壓較高時線圈兩端的電壓仍在正常電壓范圍內(nèi)，有效延長了繼電器k的使用壽命。同時，本發(fā)明實施例，為了解決分壓元件分壓后，在工作電壓較低時，繼電器k可能無法達到閉合的電壓，設置一瞬時短路元件，使得在電路閉合時，繼電器k能夠正常閉合。對繼電器k進行有效控制，電路簡單、可靠，成本非常低，滿足車載+v電壓波動比較大的場合。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。