本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)的附屬設(shè)備也得到長(zhǎng)足的發(fā)展，這些附屬設(shè)備之中，多數(shù)是車用電器產(chǎn)品，而這些車用電器產(chǎn)品自然離不開車載電源的供電。汽車點(diǎn)煙器插座是一種電源插座，通過汽車點(diǎn)煙器插座來接入汽車電源，向各類移動(dòng)設(shè)備、車載電子設(shè)備等供電。

車載電子設(shè)備由于需要連接汽車點(diǎn)煙器插座，因此通常在結(jié)構(gòu)上分為上殼部分和下殼部分，下殼部分用作汽車點(diǎn)煙器插頭，上殼部分安裝各種功能模塊。現(xiàn)有的車載電子設(shè)備通常在上殼上設(shè)置按鍵，通過按鍵來實(shí)現(xiàn)車載電子設(shè)備的不同功能，然而，汽車駕駛員在駕駛時(shí)更多精力是關(guān)注前方路況，而要實(shí)現(xiàn)車載電子設(shè)備的不同功能勢(shì)必需要駕駛員埋頭確認(rèn)對(duì)應(yīng)的按鍵，由于駕駛員視線被轉(zhuǎn)移，容易引發(fā)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種車載電子設(shè)備，能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種車載電子設(shè)備，包括上殼和下殼，所述上殼和下殼均為中空結(jié)構(gòu)，所述上殼的底部開設(shè)有圓孔，所述上殼內(nèi)固定有復(fù)位開關(guān)，所述復(fù)位開關(guān)包括開關(guān)本體和觸動(dòng)件，所述觸動(dòng)件彈性連接在所述開關(guān)本體上，所述觸動(dòng)件能夠?qū)箯椓ψ饔脧某跏嘉恢贸蛩鲩_關(guān)本體移動(dòng)至開關(guān)位置，并在自由狀態(tài)下回復(fù)到初始位置，所述觸動(dòng)件至少部分從所述圓孔伸出，所述下殼內(nèi)固定有安裝座，所述安裝座上設(shè)有與所述觸動(dòng)件的橫截面形狀相匹配的凹槽，所述下殼的頂部活動(dòng)連接在所述上殼的圓孔內(nèi)，所述觸動(dòng)件插在所述凹槽內(nèi)，所述下殼能夠相對(duì)所述上殼沿軸線移動(dòng)，以使得所述觸動(dòng)件移動(dòng)至開關(guān)位置時(shí)觸動(dòng)所述開關(guān)本體產(chǎn)生電信號(hào)。

其中，所述安裝座的下表面還設(shè)有沿所述下殼的長(zhǎng)度方向延伸的散熱塊。

其中，所述圓孔的內(nèi)側(cè)孔壁設(shè)有環(huán)形臺(tái)階，所述下殼的頂部的直徑小于所述圓孔的直徑且大于所述環(huán)形臺(tái)階的直徑，所述下殼的頂部設(shè)有數(shù)個(gè)呈圓周分布的臺(tái)階狀卡鉤，所述環(huán)形臺(tái)階的高度小于所述臺(tái)階狀卡鉤的高度，以使得所述臺(tái)階狀卡鉤與所述環(huán)形臺(tái)階卡扣配合時(shí)，所述下殼能夠相對(duì)所述上殼沿軸線移動(dòng)。

其中，所述臺(tái)階狀卡鉤包括支撐板和與所述支撐板垂直連接的卡接板，所述卡接板朝向所述下殼的外側(cè)延伸，所述支撐板固定在所述下殼的頂部?jī)?nèi)壁上，所述卡接板與所述環(huán)形臺(tái)階卡扣配合，所述環(huán)形臺(tái)階的高度小于所述支撐板的高度。

其中，所述臺(tái)階狀卡鉤還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋固定連接所述支撐板的內(nèi)側(cè)面和所述下殼的內(nèi)壁。

本發(fā)明的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明通過在上殼的底部開設(shè)圓孔，并在上殼內(nèi)固定復(fù)位開關(guān)，復(fù)位開關(guān)包括開關(guān)本體和觸動(dòng)件，觸動(dòng)件能夠能夠?qū)箯椓ψ饔脧某跏嘉恢贸蜷_關(guān)本體移動(dòng)至開關(guān)位置，并在自由狀態(tài)下回復(fù)到初始位置，觸動(dòng)件從圓孔伸出，下殼內(nèi)固定有安裝座，安裝座上設(shè)有與觸動(dòng)件的橫截面形狀相匹配的凹槽，上殼和下殼活動(dòng)連接，觸動(dòng)件插在凹槽內(nèi)，以使得觸動(dòng)件移動(dòng)至開關(guān)位置時(shí)觸動(dòng)開關(guān)本體產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)駕駛員需要操控時(shí)，無需埋頭即可按壓上殼實(shí)現(xiàn)特定功能，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車載電子設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的車載電子設(shè)備a-a方向的剖視示意圖；

圖3是圖1所示的車載電子設(shè)備的上殼的立體示意圖；

圖4是圖1所示的車載電子設(shè)備的安裝座的立體示意圖；

圖5是圖1所示的車載電子設(shè)備的下殼的立體示意圖；

圖6是圖2中b部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參閱圖1至圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的車載電子設(shè)備包括上殼1和下殼2，上殼1和下殼2均為中空結(jié)構(gòu)，上殼1的底部開設(shè)有圓孔11，上殼1內(nèi)固定有復(fù)位開關(guān)12，復(fù)位開關(guān)12包括開關(guān)本體121和觸動(dòng)件122，觸動(dòng)件122彈性連接在開關(guān)本體121上，觸動(dòng)件122能夠?qū)箯椓ψ饔脧某跏嘉恢贸蜷_關(guān)本體121移動(dòng)至開關(guān)位置，并在自由狀態(tài)下回復(fù)到初始位置，觸動(dòng)件122至少部分從圓孔11伸出，下殼2內(nèi)固定有安裝座21，安裝座21上設(shè)有與觸動(dòng)件122的橫截面形狀相匹配的凹槽211，下殼2的頂部活動(dòng)連接在上殼1的圓孔11內(nèi)，觸動(dòng)件122插在凹槽211內(nèi)，下殼2能夠相對(duì)上殼1沿軸線移動(dòng)，以使得觸動(dòng)件122移動(dòng)至開關(guān)位置時(shí)觸動(dòng)開關(guān)本體121產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)特定功能，例如開機(jī)、關(guān)機(jī)或暫停。

具體而言，上殼1和下殼2通過觸動(dòng)件122與凹槽211的插接形成連接，當(dāng)下殼2固定不動(dòng)后，當(dāng)上殼1受力旋轉(zhuǎn)時(shí)，上殼1就能夠朝向下殼2移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)觸動(dòng)件122對(duì)抗彈力作用從初始位置朝向開關(guān)本體121移動(dòng)至開關(guān)位置，觸動(dòng)件122就能夠觸動(dòng)開關(guān)本體121產(chǎn)生電信號(hào)。駕駛員在操控時(shí)，只需要按壓上殼1即可，無需埋頭確認(rèn)操作過程，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

由于車載電子設(shè)備的體積通常較小，而且位于汽車內(nèi)，而汽車內(nèi)的溫度通常較高，從而需要提高車載電子設(shè)備的散熱能力。在本實(shí)施例中，如圖2所示，安裝座21的下表面還設(shè)有沿下殼2的長(zhǎng)度方向延伸的散熱塊212。散熱塊212面向下殼2的內(nèi)壁的表面形狀可以與下殼2的內(nèi)壁形狀相匹配，使得散熱塊212的表面能夠盡量與下殼2的內(nèi)壁相貼合，從而增強(qiáng)散熱效率。安裝座21的材質(zhì)可以為鋁合金，這樣既可以保證安裝座21的散熱性能，又可以保證安裝座21的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

由于上殼1和下殼2僅僅依靠觸動(dòng)件122和凹槽211插接，所以上殼1在受到外力拉扯時(shí)觸動(dòng)件122可能會(huì)從凹槽211內(nèi)脫出，為了增強(qiáng)上殼1和下殼2的連接強(qiáng)度，防止觸動(dòng)件122從凹槽211內(nèi)脫出，在本實(shí)施例中，如圖2、圖3、圖5和圖6所示，圓孔11的內(nèi)側(cè)孔壁設(shè)有環(huán)形臺(tái)階13，下殼2的頂部的直徑小于圓孔11的直徑且大于環(huán)形臺(tái)階13的直徑，下殼2的頂部設(shè)有數(shù)個(gè)呈圓周分布的臺(tái)階狀卡鉤22，環(huán)形臺(tái)階13的高度小于臺(tái)階狀卡鉤22的高度，以使得臺(tái)階狀卡鉤22與環(huán)形臺(tái)階13卡扣配合時(shí)，下殼2能夠相對(duì)上殼1沿軸線移動(dòng)。通過臺(tái)階狀卡鉤22與環(huán)形臺(tái)階13卡扣配合，上殼1與下殼2不僅實(shí)現(xiàn)連接，上殼1還可以相對(duì)下殼2沿軸線移動(dòng)。需要說明的是，本申請(qǐng)中所指的軸線均為圓孔11的軸線。

具體而言，臺(tái)階狀卡鉤22靠近下殼2的頂部邊緣，下殼2的頂部的頂部的直徑由于小于圓孔11的直徑，因此下殼2的頂部可以穿過圓孔11，又由于下殼2的頂部的直徑大于環(huán)形臺(tái)階13的直徑，因此下殼2的頂部無法穿過環(huán)形臺(tái)階13，從而下殼2的頂部的邊緣至少部分抵接在環(huán)形臺(tái)階13的下表面，而下殼2的頂部穿過圓孔11時(shí)，臺(tái)階狀卡鉤22向下殼2內(nèi)側(cè)產(chǎn)生彈性形變，以使得臺(tái)階狀卡鉤22能夠穿過環(huán)形臺(tái)階13從而卡接在環(huán)形臺(tái)階13的上表面，這樣，下殼2就與上殼1實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)連接。需要注意的是，由于按壓上殼1時(shí)，需要帶動(dòng)觸動(dòng)件122移動(dòng)，因此，觸動(dòng)件122與凹槽211的底壁接觸并且觸動(dòng)件122處于初始位置時(shí)，環(huán)形臺(tái)階13與下殼2的頂部之間具有一定距離。

臺(tái)階狀卡鉤22包括支撐板221和與支撐板221垂直連接的卡接板222，卡接板222朝向下殼2的外側(cè)延伸，支撐板221固定在下殼2的頂部?jī)?nèi)壁上，卡接板222與環(huán)形臺(tái)階13卡扣配合，環(huán)形臺(tái)階13的高度小于支撐板221的高度。在上殼1與下殼2連接時(shí)，環(huán)形臺(tái)階12擠壓卡接板222使支撐板221產(chǎn)生彈性形變，使得卡接板222能夠穿過環(huán)形臺(tái)階13，卡接板222穿過環(huán)形臺(tái)階13后，支撐板221恢復(fù)形變，使得卡接板222卡接在環(huán)形臺(tái)階13的上表面，而由于下殼2的頂部的直徑大于環(huán)形臺(tái)階13的直徑，下殼2無法穿過環(huán)形臺(tái)階13，使得環(huán)形臺(tái)階13卡在卡接板222和下殼2的頂部之間，從而下殼2能夠相對(duì)上殼1沿軸線移動(dòng)，當(dāng)然，下殼2相對(duì)上殼1沿軸線移動(dòng)的幅度由環(huán)形臺(tái)階12的高度與臺(tái)階狀卡鉤21的高度的差值決定。

為了加強(qiáng)支撐板221的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如圖5所示，臺(tái)階狀卡鉤22還可以包括加強(qiáng)筋223，加強(qiáng)筋223固定連接支撐板221的內(nèi)側(cè)面和下殼2的內(nèi)壁。

通過上述方式，本發(fā)明實(shí)施例的車載電子設(shè)備通過在上殼的底部開設(shè)圓孔，并在上殼內(nèi)固定復(fù)位開關(guān)，復(fù)位開關(guān)包括開關(guān)本體和觸動(dòng)件，觸動(dòng)件能夠能夠?qū)箯椓ψ饔脧某跏嘉恢贸蜷_關(guān)本體移動(dòng)至開關(guān)位置，并在自由狀態(tài)下回復(fù)到初始位置，觸動(dòng)件從圓孔伸出，下殼內(nèi)固定有安裝座，安裝座上設(shè)有與觸動(dòng)件的橫截面形狀相匹配的凹槽，上殼和下殼活動(dòng)連接，觸動(dòng)件插在凹槽內(nèi)，以使得觸動(dòng)件移動(dòng)至開關(guān)位置時(shí)觸動(dòng)開關(guān)本體產(chǎn)生電信號(hào)，當(dāng)駕駛員需要操控時(shí)，無需埋頭即可按壓上殼實(shí)現(xiàn)特定功能，從而能夠方便駕駛員操控，避免影響行車安全。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。