本發(fā)明屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有換熱功能的電池包殼體以及使用該電池包殼體的電池包。

背景技術(shù)：

目前電池包（也稱為“電池動力系統(tǒng)”）的應(yīng)用中，尤其在新能源電動汽車領(lǐng)域，要求電池包具有較高的比能量，同時要求具有較高的安全系數(shù)和較長的使用壽命；高能量密度的電池包在運行中，會產(chǎn)生一定的熱量，若熱量不能被及時帶走，會對電池包壽命和安全性能產(chǎn)生較大危害。因此，需要對電池包進行熱管理，例如，需要設(shè)計一種保證電池維持在適宜溫度且輕質(zhì)量的電池包，從而滿足整套電池包高能量密度和整車輕量化要求。

隨著日益加劇競爭，汽車設(shè)計的成本控制和輕量化成為重要指標。在傳統(tǒng)帶有電池液體冷卻系統(tǒng)的電池包中，其結(jié)構(gòu)及其不足主要表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）冷卻板或冷卻管與殼體結(jié)構(gòu)分別單獨設(shè)計，再組裝一起形成電池包，材料利用率低、加工成本較高；（2）均單獨設(shè)計冷卻管，并且其與換熱基板通過接頭連接，增大冷卻液泄露風(fēng)險，提高制造成本，對安裝空間有一定要求；（3）當(dāng)電池包中的電池模組或電池包結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（例如如若電池包單純從長度和寬度方向上的尺寸發(fā)生變化）時，電池包殼體需要重新設(shè)計和重新開模制造，加工成本較高，可移植性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標是公開一種解決方案，該解決方案消除或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)方案中出現(xiàn)的如上所述的缺陷。本發(fā)明的目標也是實現(xiàn)下面的優(yōu)點的一個或多個：

-提高電池包殼體的材料利用率、降低其制造加工成本；

-避免使用分離的冷卻管和接頭；

-提高電池包殼體的可靠性；

-提高電池包殼體的可擴展性；

-降低開發(fā)不同尺寸的電池包殼體的成本，縮短開發(fā)周期。

為實現(xiàn)以上目的或者其他目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案。

按照本發(fā)明的一方面，提供一種具有換熱功能的電池包殼體（100），包括換熱基板（5）以及固定于所述換熱基板（5）上的多個側(cè)板（3，4，8），其中，所述換熱基板（5）和多個側(cè)板（3，4，8）基本地包圍形成用于容納并固定一個或多個電池模組（2）的空腔（101）；

所述換熱基板（5）通過一個或多個換熱基板單元（50）組裝形成，每個所述換熱基板單元（50）為整體式結(jié)構(gòu)并且其中設(shè)置有多個第一流道（54）；

所述側(cè)板（3，4，8）為整體式結(jié)構(gòu)并且其至少一個中設(shè)置有第二流道（43，84）；

通過焊接連接所述側(cè)板（3，4，8）和所述換熱基板（5）的一個或多個換熱基板單元（50）以至于使所述第一流道（54）與多個所述第二流道（43，84）共同地形成換熱循環(huán)通道（10），其中，所述換熱循環(huán)通道（10）的進液口（91）和出液口（91）布置在設(shè)置有所述第二流道（43，84）的至少一個側(cè)板（3，4，8）上。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）及其第一流道（54）通過擠壓一體成型，所述側(cè)板（3，4，8）通過擠壓一體成型。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，在擠壓一體成型后通過切割形成適于所述空腔（101）的大小的相應(yīng)尺寸的所述換熱基板單元（50）和所述側(cè)板（3，4，8）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）的數(shù)量和/或尺寸根據(jù)所述空腔（101）的大小確定。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述側(cè)板（3，4，8）的尺寸根據(jù)所述空腔（101）的大小確定。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述空腔（101）的大小根據(jù)其容納的所述電池模組（2）的數(shù)量和/或尺寸確定。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）的第一流道（54）的內(nèi)表面上設(shè)置有強化換熱筋（55）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）包括在相鄰的所述第一流道（54）之間設(shè)置的支撐結(jié)構(gòu)筋（56）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）的多個所述第一流道（54）平行地布置并貫通所述換熱基板單元（50）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）的多個所述第一流道（54）的寬度被配置為相同或不同；和/或不同的所述換熱基板單元（50）的所述第一流道（54）的寬度被配置為相同或不同。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）上設(shè)置有用于固定安裝所述電池模組（2）的模組安裝梁（52）和模組安裝孔（53）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述側(cè)板（3，4，8）包括兩個左右側(cè)板（4）、一個前側(cè)板（8）和一個后側(cè)板（3），兩個所述左右側(cè)板（4）的至少一個中設(shè)置有所述第二流道（43），所述前側(cè)板（8）和后側(cè)板（3）的至少一個中設(shè)置有所述第二流道（83）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述左右側(cè)板（4）包括朝向所述電池包殼體（100）的外側(cè)凸出設(shè)置的防撞梁（47）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，在所述防撞梁（47）上設(shè)置有用于將所述電池包殼體（100）整體固定的固定孔（41）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，在所述左右側(cè)板（4）的第二流道（43）的朝向所述換熱基板（5）的一面上設(shè)置有換熱基板連接槽（45）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，在所述前側(cè)板（8）和/或后側(cè)板（3）的第二流道（84）的朝向所述左右側(cè)板（4）的一面上設(shè)置有第二流道連接口（83）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，在所述側(cè)板（3，4，8）的至少一個的外側(cè)壁上設(shè)置進液槽口（81），所述進液槽口（81）上安裝有進出水口結(jié)構(gòu)（9）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述進出水口結(jié)構(gòu)（9）上設(shè)置有所述進液口（91）、所述出液口（92）以及液體隔板（93），其中，所述液體隔板（93）伸入所述側(cè)板（3，4，8）的第二流道（43，84）中。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述側(cè)板（3，4，8）的頂端設(shè)置有用于容納密封膠的密封槽（82）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述電池包殼體（100）還包括蓋板（1），所述蓋板（1）通過所述密封膠密封所述空腔（101）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述側(cè)板（3，4，8）的至少一個中設(shè)置有多個中空槽（44，85）以及所述中空槽（44，85）之間的加強筋（46，86）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述換熱基板單元（50）及其第一流道（54）通過鋁材擠壓一體成型，所述側(cè)板（3，4，8）通過鋁材擠壓一體成型。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述焊接為摩擦攪拌焊或激光焊。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，還包括置于所述換熱基板（5）的下方的隔熱板（6）。

根據(jù)本發(fā)明一實施例的電池包殼體（100），其中，所述第二流道（43，84）至少一部分的內(nèi)部設(shè)置有流動阻尼部件。

按照本發(fā)明的又一方面，提供一種電池包，其包括：

以上任一所述的電池包殼體（100）；以及

固定于所述電池包殼體（100）的空腔（101）中的一個或多個電池模組（2）。

本發(fā)明的電池包殼體中，用于形成換熱循環(huán)通道的第一流道和第二流道分別集成設(shè)置在整體式結(jié)構(gòu)的換熱基板和整體式結(jié)構(gòu)的側(cè)板中，避免使用分離的冷卻管和接頭，提高電池包殼體的材料利用率、降低其制造加工成本，同時可靠性好，冷卻液泄露風(fēng)險小，也減小電池包殼體的安裝空間，降低其維護成本；并且，電池包殼體的可擴展性好，開發(fā)不同尺寸的電池包殼體的成本低、周期短。

附圖說明

從結(jié)合附圖的以下詳細說明中，將會使本發(fā)明的上述和其他目的及優(yōu)點更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標號表示。

圖1是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的換熱基板單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的左側(cè)板或右側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的前側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的進出水口的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的換熱循環(huán)通道的示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖更加完全地描述本發(fā)明，附圖中示出了本發(fā)明的示例性實施例。但是，本發(fā)明可按照很多不同的形式實現(xiàn)，并且不應(yīng)該被理解為限制于這里闡述的實施例。相反，提供這些實施例使得本公開變得徹底和完整，并將本發(fā)明的構(gòu)思完全傳遞給本領(lǐng)域技術(shù)人員。附圖中，相同的標號指代相同的元件或部件，因此，將省略對它們的描述。

本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位術(shù)語是相對于附圖1中電池包示例性所處的方位來定義的，并且，應(yīng)當(dāng)理解到，這些方向性術(shù)語是相對的概念，它們用于相對的描述和澄清，而不是要將任何實施例的定向限定到具體的方向或定向，并且各方位術(shù)語對應(yīng)的方位可以根據(jù)電池包殼體放置的方位的變化而相應(yīng)地發(fā)生變化。

圖1所示為按照本發(fā)明一實施例的電池包殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中同時示出了本發(fā)明一實施例的電池包（或稱為動力電池系統(tǒng)）及其使用的電池包殼體100的展開圖，其中，未示出電池包內(nèi)部的電池模組2之間的電器連接部件和控制檢測單元等部件。該電池包可以作為電動汽車的動力電池系統(tǒng)，其固定在電動汽車上為電機等部件提供能量。

電池包殼體100主要地包括換熱基板5以及固定于換熱基板5上的多個側(cè)板，其中，換熱基板5和多個側(cè)板基本地包圍形成空腔101，作為儲能部件的一個或多個電池模組2被固定在空腔101中，因此，空腔101的形狀和尺寸可以根據(jù)電池模組2的數(shù)量、尺寸和形狀等因素來確定，例如，可以根據(jù)車型等預(yù)先地確定電池模組2的規(guī)格、尺寸、數(shù)量等，從而可以確定需要形成的空腔101的大小。

如圖1所示，換熱基板5可以作為電池模組2的承載部件，在其相對側(cè)可以設(shè)置蓋板1（例如殼體上蓋）來封閉空腔101。蓋板1可以采用較好的導(dǎo)熱材料（例如鋁材）一體沖壓成型，在成型加工過程中，同時形成如圖1所示的加強筋11、安裝邊12和安裝孔13等。

如圖1所示，在一實施例中，空腔101大致為方塊狀，用于包圍形成空腔101的側(cè)板主要包括左側(cè)板、右側(cè)板、前側(cè)板8和后側(cè)板3，其中，左側(cè)板和右側(cè)板具有在有方向上完全對稱的結(jié)構(gòu)，因此，都被標注為4，也即左右側(cè)板4。具體地，電池包殼體100還包括隔熱板6、堵板7以及設(shè)置在前側(cè)板8上的進出水口結(jié)構(gòu)9。其中，隔熱板6置于換熱基板5的下方，用于隔離電池包殼體100的熱量傳遞至電動汽車的其他部件或外界中。

如圖1所示，1個后側(cè)板3、2個左右側(cè)板4、1個前側(cè)板8、一個換熱基板5、1個隔熱板6、1個進出水口結(jié)構(gòu)9以及多個堵板7基本組成了電池包殼體100的電池下殼體，它們之間可以采用攪拌摩擦焊或激光焊接等焊接方法固定連接。蓋板1組成了電池包殼體100的電池上殼體，其安裝方式將在下文中示例說明。

以下結(jié)合圖2至圖6進一步說明本發(fā)明實施例的電池包殼體100的各個主要部件。

圖2所示為換熱基板5的其中一個換熱基板單元50。換熱基板5可以通過一個或多個換熱基板單元50組裝形成，換熱基板單元50的數(shù)量和/或尺寸根據(jù)換熱基板5所包圍形成的空腔101的大小確定。每個換熱基板單元50為整體式結(jié)構(gòu)并且其中設(shè)置有多個第一流道54，具體如圖2所示，每個換熱基板單元50具有換熱面51、用于固定安裝電池模組2的模組安裝梁52和模組安裝孔53、以及第一流道54、強化換熱筋55、支撐結(jié)構(gòu)筋56。

其中，換熱面51通過導(dǎo)熱材料與電池模組2的底部接觸，與電池模組2換熱，從而對其進行加熱或冷卻，第一流道54的內(nèi)表面上的強化換熱筋55可以加強換熱面51與電池模組2之間的換熱，提高加熱或冷卻效率；電池模組2安裝固定在底部的換熱基板5的模組安裝梁52上，具體地例如通過螺栓鎖緊到模組安裝孔53上，從而將電池模組2鎖緊，這樣，換熱基板5不但作為電池模組2的承載固定結(jié)構(gòu)件，而且具有換熱功能。

在一實施例中，換熱基板單元50可以采用但不限于鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且導(dǎo)熱性好，加工也簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，可以同時一起形成有換熱面51、模組安裝梁52、第一流道54、強化換熱筋55、支撐結(jié)構(gòu)筋56等。其中，多個第一流道54可以例如平行地布置并貫通換熱基板單元50，其占據(jù)換熱基板單元50的主要面積，因此，不但換熱效率高，而且材料利用率高，相鄰的第一流道54之間設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)筋56。第一流道54的數(shù)量、具體布置方式等不是限制性的，需要理解是，多個換熱基板單元50在組裝形成換熱基板5時，多個換熱基板單元50的多個第一流道54之間相應(yīng)地能夠?qū)有纬蓳Q熱基板5內(nèi)部的流道。

在一實施例中，電池包殼體100的左右側(cè)板4如圖3所示，其為左側(cè)板或右側(cè)板，左右側(cè)板4為整體式結(jié)構(gòu)并且其至少一個中設(shè)置有第二流道43。在一實施例中，左右側(cè)板4具有水平部分和作為側(cè)壁的垂直部分，其大致為倒t字形結(jié)構(gòu)。

在一實施例中，左右側(cè)板4的水平部分中設(shè)置有第二流道43，并且在第二流道43的朝向換熱基板5的一面上設(shè)置有換熱基板連接槽45，左右側(cè)板4左右對稱各設(shè)置一個，通過換熱基板連接槽45把換熱基板5連接，從而左右側(cè)板4中的第二流道43與換熱基板5中的第一流道54可以連通，可以共同地用來形成如圖6所示的換熱循環(huán)通道10。

在一實施例中，左右側(cè)板4的水平部分包括朝向電池包殼體的外側(cè)凸出設(shè)置的防撞梁47，在防撞梁47上，可以設(shè)置若干固定孔41，固定孔41用于將電池包殼體100與整車實現(xiàn)安裝固定。因此，防撞梁47可以起到整體固定支撐電池包和防撞的作用。

繼續(xù)如圖3所示，在一實施例中，左右側(cè)板4的垂直部分的頂端，設(shè)置密封槽42，在安裝蓋板1前可以在密封槽42中涂入密封膠，實現(xiàn)電池上殼體與電池下殼體的密封。為實現(xiàn)整體輕結(jié)構(gòu)，左右側(cè)板4的水平部分的防撞梁47中和垂直部分中均可以設(shè)置若干中空槽44，中空槽44之間可以設(shè)置加強筋46來保證左右側(cè)板4的結(jié)構(gòu)強度。

圖3中所示的左右側(cè)板4可以采用但不限于鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且加工簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，圖3中所示的防撞梁47、中空槽44、第二流道43和密封槽42等可以同時形成，從而形成整體式結(jié)構(gòu)，必要時，可以通過機加工方式等形成安裝孔41等，整個制備過程簡單。

需要理解的是，左右側(cè)板4的尺寸可以根據(jù)空腔101的大小確定。在其加工過程中，在擠壓一體成型后，可以根據(jù)尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發(fā)生變化，不需要另外開模形成用于擠壓一體成型的模具，切割時調(diào)整尺寸即可。同樣地，對于換熱基板單元50，其在擠壓一體成型后也可以根據(jù)尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發(fā)生變化，不需要另外開模形成用于擠壓一體成型的模具，切割時調(diào)整尺寸即可。因此，電池包殼體100的可擴展性好，可以大大降低開發(fā)不同尺寸的電池包殼體100的成本和周期。

在一實施例中，電池包殼體100的前側(cè)板8的結(jié)構(gòu)如圖4所示，前側(cè)板8為整體式結(jié)構(gòu)并且其至少一個中設(shè)置有第二流道84。前側(cè)板8中還包含進液槽口81、密封槽82、第二流道連接口83、中空槽85和加強筋86；其中，在第二流道84的朝向左側(cè)板和右側(cè)板的一面上設(shè)置第二流道連接口83，前側(cè)板8的第二流道84通過第二流道連接口83與左側(cè)板或右側(cè)板的第二流道43連通并密封，從而可以共同地用來形成如圖6所示的換熱循環(huán)通道10；密封槽82可以設(shè)置在前側(cè)板8的頂端，在安裝蓋板1前可以在密封槽82中涂入密封膠，實現(xiàn)電池上殼體與電池下殼體的密封；為實現(xiàn)整體輕結(jié)構(gòu)，前側(cè)板8中可以設(shè)置若干中空槽85，中空槽85之間可以設(shè)置加強筋86來保證前側(cè)板8的結(jié)構(gòu)強度，因此，前側(cè)板8具有較高的強度，能同時兼顧結(jié)構(gòu)和流通冷卻液的功能。

繼續(xù)如圖4所示，進液槽口81可以設(shè)置在前側(cè)板8的外側(cè)壁上，其用于安裝如圖5所示的進出水口結(jié)構(gòu)9。

圖4中所示的前側(cè)板8可以采用但不限于鋁材等通過擠壓一體成型，其不但具有較高地強度，而且加工簡單，材料利用率高、成本低。在擠壓一體成型的過程中，圖4所示的密封槽82、第二流道連接口83、中空槽85和加強筋86等可以同時形成，從而形成整體式結(jié)構(gòu)，整個制備過程簡單。

需要說明的是，后側(cè)板3可以與前側(cè)板8結(jié)構(gòu)基本相同，并且也通過擠壓一體成型。在進液口和出液口均設(shè)置在前側(cè)板8上時，后側(cè)板3的外側(cè)壁上可以不設(shè)置進液槽口81。在其他實施例中，也可以根據(jù)換熱循環(huán)通道10的循環(huán)方式，在前側(cè)板8和后側(cè)板3上均設(shè)置進液槽口81，或者進在后側(cè)板3上設(shè)置進液槽口81。后側(cè)板3的外側(cè)壁上可以不設(shè)置第二流道連接口83，后側(cè)板3中的第二流道84不參與形成如圖6所示的換熱循環(huán)通道10。

需要理解的是，后側(cè)板3和前側(cè)板8的尺寸可以根據(jù)空腔101的大小確定。在其加工過程中，在擠壓一體成型后，可以根據(jù)尺寸來切割形成，即使電池包殼體100的空腔101的大小發(fā)生變化，不需要另外開模形成用于擠壓一體成型的模具，切割時調(diào)整尺寸即可。

在一實施例中，進出水口結(jié)構(gòu)9具體為如圖5所示，其包含進液口91、出液口92、液體隔板93和安裝槽口94；在安裝進出水口結(jié)構(gòu)9時，安裝槽口94與進液槽口81密封接合，液體隔板93伸入第二流道84中將第二流道84的左右部分基本隔離，使得液體通過進液口91、出液口92在電池包殼體100內(nèi)的換熱循環(huán)通道10內(nèi)流動。

具體以空腔101容納如圖1所示的8個電池模組2為例來說明具體實施方案，為形成相應(yīng)尺寸的空腔101，換熱基板5使用例如8塊換熱基板單元50組裝形成，同時使用相對設(shè)置的兩塊左右側(cè)板4、相對設(shè)置的1塊前側(cè)板8和1塊后側(cè)板3，在前側(cè)板8與左右側(cè)板4的轉(zhuǎn)角連接處、或后側(cè)板3與左右側(cè)板4的轉(zhuǎn)角連接處，使用多塊堵板7，它們之間通過攪拌摩擦焊或激光焊等方式進行連接密封，從而形成電池下殼體，并基本包圍形成空腔101。另外，電池下殼體通過螺栓固定或膠連接方式固定在隔熱板6上，隔熱板6起到電池包的隔熱作用，減少電池包與外界的換熱。

需要說明的是，換熱基板5的每個換熱基板單元50可以通過鋁材擠壓一體成型，具有高強度結(jié)構(gòu)和輕質(zhì)量的特點，內(nèi)部擠壓形成有第一流道54，因此，換熱基板5整體起到固定支撐電池模組2的作用的同時，還能加熱或冷卻電池模組2，實現(xiàn)換熱作用。

本實例中左側(cè)板或右側(cè)板4，前側(cè)板8為鋁擠壓型材，具有高強度結(jié)構(gòu)和輕質(zhì)量特點，內(nèi)部擠壓有用于冷卻液流通的流道，節(jié)約單獨布置冷卻管道費用和避免冷卻管道破裂等帶來的安全風(fēng)險問題，可靠性得到大大提高；防撞梁47同時起到固定支撐電池包系統(tǒng)和防撞作用。

本一實施例中，左側(cè)板或右側(cè)板4、前側(cè)板8及后側(cè)板3通過擠壓方式分別擠壓出密封槽42、82和31，通過側(cè)板之間的焊接連接，可以形成連通的密封槽，方便蓋板1與電池下殼體之間的密封。

本一實施例中，電池下殼體的各個板通過攪拌摩擦焊或激光焊接進行連接，實現(xiàn)高強度的結(jié)構(gòu)密封和連接，并形成密封的換熱循環(huán)通道10。如圖6所示，換熱循環(huán)通道10中，其可以使用水等流體作為冷卻液，冷卻液的流向如圖6中箭頭所示，具體地，冷卻液通過進液口91進入電池包殼體100中，在一側(cè)的左右側(cè)板4中的第二流道43進行流量分配，然后流到換熱基板5中的第一流道54，第一流道54中流動的冷卻液可以主要地與電池模組2換熱，例如實現(xiàn)對電池模組2的加熱或冷卻，然后通過另一側(cè)的左右側(cè)板4中的第二流道43匯流，進一步流到前側(cè)板8的第二流道84中，通過出液口92流出。

進一步結(jié)合圖6所示，兩個左右側(cè)板4、前側(cè)板8、后側(cè)板3、液體隔板93和換熱基板5共同構(gòu)成冷卻液流通邊界，冷卻液自進液口91進入前側(cè)板8的第二流道84，而后進入一側(cè)的左右側(cè)板4的第二流道43，流體在第二流道43中被分流，分別進入不同換熱基板單元50的不同第一流道54中，并對安裝于換熱基板5上面的若干電池模組2進行加熱或冷卻，冷卻液在另一側(cè)的左右側(cè)板4的第二流道43匯集，流入前側(cè)板8的第二流道84，通過出液口92流出，實現(xiàn)冷卻液循環(huán)。冷卻液在換熱循環(huán)通道10中的不停循環(huán)流道，可以持續(xù)地加熱或冷卻電池包中的電池模組2。

可以看到，換熱循環(huán)通道10的形成并不依賴于單獨的冷卻管，也不需要在電池包殼體100內(nèi)部設(shè)置接頭，有效避免使用冷卻管和接頭，大大降低冷卻液泄露風(fēng)險，也降低電池包殼體100的成本；減小了電池包殼體100的安裝空間，換熱循環(huán)通道10風(fēng)險小而不需要或減少維護，降低電池包殼體100的維護成本。

需要說明的是，第二流道43和第二流道84主要起連通不同的第一流道54作用，從而共同地形成換熱循環(huán)通道10，但是，第二流道43和第二流道84中流道的流體也部分地具有換熱功能，由于其體積小，并不作為換熱的主體。

需要說明的是，電池包殼體100中的換熱循環(huán)通道10大致呈如圖6所示的“u”形，在其他實施例中，通過布置第一流道43、第二流道43、第二流道84等，可使得電池包殼體100中的換熱循環(huán)通道10大致呈“z”或“s”型。

在一實施例中，左右側(cè)板4中的第二流道43內(nèi)根據(jù)需求添加相應(yīng)的流動阻尼結(jié)構(gòu)或流動阻尼部件，同時可以調(diào)整換熱基板單元50的不同第一流道54和/或不同換熱基板單元50的不同第一流道54的寬度，來實現(xiàn)電池包殼體100中的整體流量分配功能，可以滿足電池模組2擴展時的換熱需求。

在一實施例中，可擴展的換熱基板5可根據(jù)需求由多個換熱基板單元5連接構(gòu)成，相應(yīng)左右側(cè)板4、前側(cè)板8、后側(cè)板3等長度也發(fā)生變化；根據(jù)需要，左右側(cè)板4、前側(cè)板8、后側(cè)板3的第二流道的數(shù)量、截面尺寸可以具體設(shè)置來滿足不同需求。

需要說明的是，即使電池包殼體100的空腔101的大小發(fā)生變化，不需要另外開模形成用于擠壓一體成型的模具，切割時調(diào)整換熱基板單元50、側(cè)板的尺寸即可。因此，本發(fā)明實施例的電池包殼體100的可擴展性好，不要另外開發(fā)用于擠壓一體成型的模具等，降低開發(fā)不同尺寸或型號的電池包殼體100的成本和周期。

需要說明的是，本發(fā)明實施例的電池包殼體100的整體重量輕，因此，基于其形成的電池包的重量也輕，其在應(yīng)用電動汽車中時，有利于實現(xiàn)電動汽車的輕量化要求。

以上例子主要說明了本發(fā)明的電池包殼體和電池包。盡管只對其中一些本發(fā)明的實施方式進行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本發(fā)明可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本發(fā)明精神及范圍的情況下，本發(fā)明可能涵蓋各種的修改與替換。