本實用新型屬于電池盒技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種快速散熱的電動車電池盒。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)下的電動車鋰電池，一般都是采用塑料外殼，由于電池在充電或者使用過程中，都會發(fā)出大量的熱量，目前的方法是一般都是采用在電池盒上開設(shè)透風(fēng)孔，這種方式散熱效果不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種快速散熱的電動車電池盒，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種快速散熱的電動車電池盒，包括盒體，所述盒體的內(nèi)側(cè)下部固定連接有隔板，所述隔板的上端固定連接有支柱，所述隔板上設(shè)有通孔，所述隔板的下方且盒體的正面和背面均設(shè)有通散熱孔，所述隔板的上表面固定連接有溫度感應(yīng)開關(guān)，所述支柱的上端活動連接有蓄電池，且蓄電池與溫度感應(yīng)開關(guān)電性連接，所述蓄電池通過固定柱固定于盒體的內(nèi)部，所述盒體的正面和背面均設(shè)有通風(fēng)口，所述盒體的內(nèi)部對應(yīng)通風(fēng)口的位置設(shè)有固定架，所述固定架固定有驅(qū)動電機，且驅(qū)動電機與溫度感應(yīng)開關(guān)電性連接，所述驅(qū)動電機的輸出軸固定連接有扇葉，且扇葉位于通風(fēng)口內(nèi)部，所述盒體的正面和背面且通風(fēng)口的兩側(cè)均設(shè)有散熱窗，所述盒體的上端鉸接有盒蓋。

優(yōu)選的，所述盒蓋與盒體之間設(shè)有卡扣。

優(yōu)選的，所述支柱的上端固定連接有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述散熱窗的一側(cè)鉸接有導(dǎo)風(fēng)門。

優(yōu)選的，所述盒體的底部與隔板之間設(shè)有支撐柱。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)口的出口部設(shè)有防護(hù)網(wǎng)。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該快速散熱的電動車電池盒，通過溫度感應(yīng)開關(guān)內(nèi)部的溫度傳感器感應(yīng)盒體內(nèi)部的溫度，自動打開和關(guān)閉驅(qū)動電機來進(jìn)行散熱，通過散熱窗對蓄電池的側(cè)面進(jìn)行散熱，通過通孔和散熱孔對蓄電池的底部進(jìn)行散熱，多重散熱，使得蓄電池的散熱速度快，效率高；本實用新型設(shè)計合理，適于推廣和生產(chǎn)應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的盒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的電路連接模塊示意圖。

圖中：1盒體、2隔板、3支柱、4通孔、5散熱孔、6溫度感應(yīng)開關(guān)、7蓄電池、8固定柱、9通風(fēng)口、10固定架、11驅(qū)動電機、12扇葉、13散熱窗、14導(dǎo)風(fēng)門、15盒蓋、16卡扣。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種快速散熱的電動車電池盒，包括盒體1，所述盒體1的內(nèi)側(cè)下部固定連接有隔板2，所述隔板2的上端固定連接有支柱3，所述隔板上設(shè)有通孔，所述隔板2的下方且盒體1的正面和背面均設(shè)有 散熱孔5，所述隔板2的上表面固定連接有溫度感應(yīng)開關(guān)6，所述支柱3的上端活動連接有蓄電池7，且蓄電池7與溫度感應(yīng)開關(guān)6電性連接，所述蓄電池7通過固定柱8固定于盒體1的內(nèi)部，所述盒體1的正面和背面均設(shè)有通風(fēng)口9，所述盒體1的內(nèi)部對應(yīng)通風(fēng)口9的位置設(shè)有固定架10，所述固定架10固定有驅(qū)動電機11，且驅(qū)動電機11與溫度感應(yīng)開關(guān)6電性連接，所述驅(qū)動電機11的輸出軸固定連接有扇葉12，且扇葉12位于通風(fēng)口9內(nèi)部，所述盒體1的正面和背面且通風(fēng)口9的兩側(cè)均設(shè)有散熱窗13，所述盒體1的上端鉸接有盒蓋15。

進(jìn)一步的，所述盒蓋15與盒體1之間設(shè)有卡扣16，配合鎖具可以防止蓄電池7被盜。

進(jìn)一步的，所述支柱3的上端固定連接有橡膠墊，在電動車行駛過程中對蓄電池7起到減震保護(hù)的作用。

進(jìn)一步的，所述散熱窗13的一側(cè)鉸接有導(dǎo)風(fēng)門14，可以在行駛過程中打開導(dǎo)風(fēng)門14讓風(fēng)吹進(jìn)盒體1內(nèi)部加快散熱速度。

進(jìn)一步的，所述盒體1的底部與隔板之間設(shè)有支撐柱，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

進(jìn)一步的，所述通風(fēng)口9的出口部設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，防止扇葉12旋轉(zhuǎn)造成誤傷。

工作原理：在使用時，溫度感應(yīng)開關(guān)6內(nèi)部的溫度傳感器對盒體1內(nèi)部進(jìn)行溫度感應(yīng)，當(dāng)溫度超過一定數(shù)值時，溫度感應(yīng)開關(guān)6通電，使得驅(qū)動電機11運轉(zhuǎn)帶動扇葉12旋轉(zhuǎn)進(jìn)行抽風(fēng)散熱；散熱窗13對蓄電池7的側(cè)面進(jìn)行散熱，通孔4和散熱孔5對蓄電池7的底部進(jìn)行散熱，多重散熱，加快蓄電池7的散熱速度。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修 改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。