本申請(qǐng)涉及儲(chǔ)能裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組及電池包。

背景技術(shù)：

人類文明的發(fā)展離不開(kāi)交通工具，尤其是汽車(chē)。隨著當(dāng)今社會(huì)的不可再生能源緊缺問(wèn)題，以及汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展越來(lái)越迅速，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)已不容小覷。然而，由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源——?jiǎng)恿﹄姵氐男阅芤约鞍踩軠囟扔绊戄^大，所以，動(dòng)力電池的冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)十分重要。

現(xiàn)有動(dòng)力電池的冷卻技術(shù)主要分為水冷與風(fēng)冷兩種。然而，由于水遇到電芯會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，引發(fā)劇烈燃燒甚至是爆炸，所以水冷存在一定的安全隱患，導(dǎo)致其對(duì)動(dòng)力電池的電箱安全要求很高，成本相對(duì)風(fēng)冷高出很多，因此，目前汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用風(fēng)冷較多。現(xiàn)有風(fēng)冷技術(shù)基本為通過(guò)將外界低溫空氣引入模組下端散熱片構(gòu)成的風(fēng)冷通道，將風(fēng)冷通道的熱量帶走，降低模組溫度。

然而，由于相鄰的電池模組之間存在間隙，以及風(fēng)冷通道與模組殼體之間的螺栓鎖緊處會(huì)形成操作缺口，導(dǎo)致風(fēng)冷通道的密封效果較差，造成風(fēng)冷通道內(nèi)通過(guò)的冷卻氣體量出現(xiàn)損失，因此此種電池模組的冷卻效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電池模組及電池包，該電池模組的冷卻效果更好。

本申請(qǐng)的第一方面提供了一種電池模組，其包括模組殼體、風(fēng)冷通道和通道壓板，所述風(fēng)冷通道通過(guò)第一緊固件固定于所述模組殼體的底部，所述通道壓板相對(duì)于所述風(fēng)冷通道固定，所述通道壓板位于所述風(fēng)冷通道的底部，且沿著所述電池模組的高度方向，所述通道壓板與所述第一緊固件相對(duì)。

優(yōu)選地，所述通道壓板與所述風(fēng)冷通道形成封閉空間，所述封閉空間供冷卻氣體通過(guò)。

優(yōu)選地，所述通道壓板包括第一壓板和第二壓板，沿著所述風(fēng)冷通道的延伸方向，所述第一壓板和所述第二壓板分別位于所述模組殼體的相對(duì)兩側(cè)。

優(yōu)選地，還包括固定于所述模組殼體上的密封墊，所述密封墊用于被夾持于相鄰的電池模組之間，以使相鄰的電池模組之間形成封閉腔，所述封閉腔供冷卻氣體通過(guò)。

優(yōu)選地，所述密封墊為U形結(jié)構(gòu)，所述密封墊的開(kāi)口空間與所述風(fēng)冷通道的內(nèi)部空間相連通，所述密封墊的開(kāi)口方向?yàn)榭拷瞿＝M殼體的底部的方向。

優(yōu)選地，所述密封墊粘接于所述模組殼體上。

優(yōu)選地，所述密封墊為泡棉。

優(yōu)選地，所述通道壓板通過(guò)第二緊固件固定于所述風(fēng)冷通道上。

優(yōu)選地，所述風(fēng)冷通道包括縱向?qū)岚澹隹v向?qū)岚逖刂鲭姵啬＝M的高度方向延伸，且所述第二緊固件與所述縱向?qū)岚迮浜稀?/p>

本申請(qǐng)的第二方面提供了一種電池包，其包括多個(gè)如上述任一項(xiàng)所述的電池模組。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以達(dá)到以下有益效果：

本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾姵啬＝M包括模組殼體、風(fēng)冷通道和通道壓板，風(fēng)冷通道通過(guò)第一緊固件固定于模組殼體的底部，通道壓板相對(duì)于風(fēng)冷通道固定，通道壓板位于風(fēng)冷通道的底部，且沿著電池模組的高度方向，通道壓板與第一緊固件相對(duì)。當(dāng)通道壓板相對(duì)于風(fēng)冷通道固定后，通道壓板可以封堵在第一緊固件所在的位置處，進(jìn)而使得第一緊固件處也能夠形成相對(duì)密封的結(jié)構(gòu)，以此防止冷卻氣體從第一緊固件所在的位置泄露，進(jìn)而改善電池模組的冷卻效果。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請(qǐng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的局部放大圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的電池模組在另一方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的局部放大圖；

圖5為圖1所示結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖6為圖1所示結(jié)構(gòu)的仰視圖；

圖7為圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記：

11-模組殼體；

12-風(fēng)冷通道；

121-縱向?qū)岚澹?/p>

13-通道壓板；

131-第一壓板；

132-第二壓板；

14-第一緊固件；

15-密封墊；

16-第二緊固件。

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本申請(qǐng)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本申請(qǐng)的原理。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1-7所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池模組，其包括模組殼體11、風(fēng)冷通道12和通道壓板13。模組殼體11是電池模組的外部防護(hù)結(jié)構(gòu)以及其他各部分的安裝基礎(chǔ)，該模組殼體11的內(nèi)部容納多個(gè)電池。風(fēng)冷通道12通過(guò)第一緊固件14固定于模組殼體11的底部，第一緊固件14可以是螺紋緊固件，風(fēng)冷通道12可以包括多個(gè)導(dǎo)熱板，各導(dǎo)熱板可以圍成供冷卻氣體通過(guò)的空間，使得冷卻氣體可以帶走電池模組中的熱量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池模組的冷卻。通道壓板13相對(duì)于風(fēng)冷通道12固定，具體地，通道壓板13可以直接固定于模組殼體11上，也可以直接固定于風(fēng)冷通道12上。通道壓板13位于風(fēng)冷通道12的底部，且沿著電池模組的高度方向，通道壓板13與第一緊固件14相對(duì)?？蛇x地，通道壓板13可以采用平板結(jié)構(gòu)，其可以與電池模組的支撐基礎(chǔ)相貼合。

當(dāng)通道壓板13相對(duì)于風(fēng)冷通道12固定后，通道壓板13可以封堵在第一緊固件14所在的位置處，進(jìn)而使得第一緊固件14處也能夠形成相對(duì)密封的結(jié)構(gòu)，以此防止冷卻氣體從第一緊固件14所在的位置泄露，進(jìn)而改善電池模組的冷卻效果。

進(jìn)一步地，上述通道壓板13與風(fēng)冷通道12可以形成封閉空間，該封閉空間供冷卻氣體通過(guò)。也就是說(shuō)，通道壓板13與風(fēng)冷通道12完成最終裝配以后，需要形成前述的封閉空間，該封閉空間具有更理想的密封性，進(jìn)而更好地滿足電池模組的冷卻要求。

通常，風(fēng)冷通道12的相對(duì)兩側(cè)各自通過(guò)第一緊固件14與模組殼體11固定，此種情況下，通道壓板13可以僅設(shè)置在一部分第一緊固件14所在的位置處，但是為了進(jìn)一步提升電池模組的冷卻效果，本申請(qǐng)實(shí)施例中的通道壓板13進(jìn)一步包括第一壓板131和第二壓板132，鑒于各第一緊固件14大體沿著風(fēng)冷通道12的延伸方向間隔排布，因此沿著風(fēng)冷通道12的延伸方向，第一壓板131和第二壓板132分別位于模組殼體11的相對(duì)兩側(cè)。此相對(duì)兩側(cè)也就對(duì)應(yīng)第一緊固件14的分布位置，使得通道壓板13可以覆蓋更多的第一緊固件14，進(jìn)而達(dá)到前述目的。

可以理解地，電池模組僅設(shè)置為一個(gè)時(shí)，其所能夠提供的電能比較有限，因此為了更好地滿足電能需求，可以將電池模組設(shè)置為多個(gè)。此種情況下可以在每個(gè)電池模組的底部均設(shè)置風(fēng)冷通道12，各風(fēng)冷通道12可以相互連通，這時(shí)就需要考慮相鄰的電池模組之間的風(fēng)冷通道12之間的密封性?；谶@一情況，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池模組還可包括固定于模組殼體11上的密封墊15，該密封墊15具有彈性，裝配各個(gè)電池模組時(shí)，電池模組擠壓密封墊15，使得密封墊15與電池模組之間產(chǎn)生較大的按壓力，此時(shí)密封墊15可被夾持于相鄰的電池模組之間，以使相鄰的兩個(gè)電池模組之間形成封閉腔，該封閉腔供冷卻氣體通過(guò)。密封墊15上具有與風(fēng)冷通道12的內(nèi)部空間相連通的過(guò)孔，前述封閉腔包括風(fēng)冷通道12的內(nèi)部空間以及密封墊15的過(guò)孔空間。

上述密封墊15可以采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，但是考慮到支撐電池模組的部分也可以與密封墊15組合形成前述封閉腔的一部分，本申請(qǐng)實(shí)施例將密封墊15設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，該密封墊15的開(kāi)口空間(也就是前述的過(guò)孔空間)與風(fēng)冷通道12的內(nèi)部空間相連通，此時(shí)密封墊15的開(kāi)口方向?yàn)榭拷＝M殼體11的底部的方向，進(jìn)而與電池模組的支撐基礎(chǔ)共同圍成封閉腔的一部分空間。

密封墊15可以通過(guò)緊固件固定于模組殼體11上，也可以通過(guò)粘接的方式固定于模組殼體11上，考慮到后者可以減少電池模組的零部件數(shù)量，并且不會(huì)對(duì)密封墊15的變形能力產(chǎn)生過(guò)多的負(fù)面影響，本申請(qǐng)優(yōu)選密封墊15粘接于模組殼體11上。

對(duì)于密封墊15的制造材料，本申請(qǐng)優(yōu)選為泡棉，以優(yōu)化密封墊15的密封性能。

前文提到，通道壓板13可以直接固定于風(fēng)冷通道12上，具體地，通道壓板13可以通過(guò)第二緊固件16固定于風(fēng)冷通道12上，該第二緊固件16可以是螺紋緊固件。此種安裝方式可以保證通道壓板13的安裝強(qiáng)度，并且可以簡(jiǎn)化通道壓板13的拆裝操作。前文提到，風(fēng)冷通道12中包含多個(gè)導(dǎo)熱板，優(yōu)選地，這些導(dǎo)熱板中有一部分縱向?qū)岚?21，該縱向?qū)岚?21沿著電池模組的高度方向延伸，且第二緊固件16與該縱向?qū)岚?21配合。此種結(jié)構(gòu)下，第二緊固件16的緊固方向與縱向?qū)岚?21的延伸方向相同，因此第二緊固件16與整個(gè)風(fēng)冷通道12的配合面積更大，兩者之間的裝配強(qiáng)度更高。

基于上述結(jié)構(gòu)，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種電池包，其包括多個(gè)如上述任一實(shí)施例所描述的電池模組。

以上所述僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。