本技術(shù)涉及連接器，具體涉及一種連接器及制備方法、汽車。

背景技術(shù)：

1、目前市場上隨著新能源汽車的發(fā)展低成本的趨勢需求，車內(nèi)高壓電氣架設(shè)布置空間也越來越緊湊，集成化越來越明顯，對連接器的性能要求也會越來越高，現(xiàn)有連接器在客戶端組裝自動化上有缺陷，且在振動性能上也不能滿足集成化的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種連接器及制備方法、汽車，旨在改善連接器振動密封性能。

2、本技術(shù)提供一種連接器，包括第一殼體和第二殼體；

3、所述第一殼體圍合成容納腔；

4、所述第二殼體包括插接段和延伸段，所述插接段與所述延伸段連接，所述插接段設(shè)于所述容納腔內(nèi)，所述延伸段沿遠(yuǎn)離所述第一殼體的方向延伸；所述插接段與所述第一殼體的內(nèi)壁之間具有第一間隙，所述插接段內(nèi)設(shè)有第一凹槽；

5、至少一組第一端子，所述第一端子穿設(shè)于所述第二殼體內(nèi)，所述第一端子的一端設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述第一端子遠(yuǎn)離所述第一凹槽的一端自所述延伸段伸出；

6、第一密封圈，所述第一密封圈與所述第一殼體的內(nèi)壁和所述插接段連接，并密封所述第一間隙。

7、在一些實(shí)施例中，還包括鎖止部，所述鎖止部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖止部與所述第二殼體連接，所述鎖止部與所述第一端子間隔設(shè)置。

8、在一些實(shí)施例中，所述鎖止部包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起與所述第一凹槽的底壁連接，所述第一凸起和所述第二凸起遠(yuǎn)離所述底壁的一側(cè)沿第一方向x延伸；所述第一凸起和所述第二凸起在所述第二方向y上相對設(shè)置，以使所述第一凸起和所述第二凸起之間形成用于鎖止的第二間隙；其中，所述第一方向x和所述第二方向y相交。

9、在一些實(shí)施例中，所述第一凸起、所述第二凸起和所述第一端子中的至少兩者沿所述第一方向x平行設(shè)置。

10、在一些實(shí)施例中，所述延伸段與所述插接段一體連接。

11、在一些實(shí)施例中，所述延伸段包括與所述插接段連接的第一段、與所述第一段遠(yuǎn)離所述插接段的一側(cè)連接的傾斜段和與所述傾斜段遠(yuǎn)離所述第一段連接的第二段；所述第二段與所述第一段垂直設(shè)置。

12、在一些實(shí)施例中，還包括：

13、第二端子，所述第二端子穿設(shè)于所述第二殼體內(nèi)，所述第二端子與所述第一端子間隔設(shè)置；所述第二端子的一端設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述第二端子遠(yuǎn)離所述第一凹槽的一端自所述延伸段伸出。

14、在一些實(shí)施例中，所述第一端子包括依次連接的第一連接段、第一過渡段和第二連接段；所述第二端子包括依次連接的第三連接段、第二過渡段和第四連接段；

15、其中，所述第一連接段與所述第三連接段平行設(shè)置；和/或

16、所述第一過渡段與所述第二過渡段平行設(shè)置；和/或

17、所述第二連接段與所述第四連接段平行設(shè)置；和/或

18、所述第一連接段與所述第二連接段垂直設(shè)置；和/或

19、所述第三連接段與所述第四連接段垂直設(shè)置。

20、在一些實(shí)施例中，還包括：

21、抵接部，所述抵接部具有沿所述第一方向x相背離設(shè)置的第一面和第二面；所述第一殼體與所述第一面連接，所述抵接部具有通孔，所述通孔貫通所述第一面和所述第二面，且所述通孔與所述容納腔連通。

22、在一些實(shí)施例中，還包括：

23、第二密封圈，所述第二面設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽環(huán)繞所述通孔，所述第二密封圈設(shè)于所述第二凹槽內(nèi)。

24、在一些實(shí)施例中，還包括：

25、屏蔽殼，所述屏蔽殼設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，所述屏蔽殼與所述第二殼體連接。

26、在一些實(shí)施例中，本技術(shù)還提供一種連接器的制備方法，包括：

27、提供端子，在所述端子的一端通過一次成型得到第一包覆結(jié)構(gòu)，所述包覆結(jié)構(gòu)包括第一殼體和包覆所述端子的插接段，所述第一殼體圍合成容納腔，所述插接段設(shè)于所述容納腔內(nèi)，以使所述插接段與所述第一殼體的內(nèi)壁之間具有第一間隙；

28、對所述端子遠(yuǎn)離所述包覆結(jié)構(gòu)的一端進(jìn)行折彎處理；

29、對所述端子折彎后的部分通過一次成型得到第二包覆結(jié)構(gòu)，所述第二包覆結(jié)構(gòu)包括包覆所述端子的延伸段，所述延伸段與所述插接段連接，以形成第二殼體；

30、在所述第一間隙內(nèi)設(shè)置第一密封圈，以使所述密封圈與所述第一殼體的內(nèi)壁和所述插接段連接，得到所述連接器。

31、在一些實(shí)施例中，所述插接段內(nèi)設(shè)有第一凹槽，所述插接段內(nèi)設(shè)有第一凹槽，所述端子包括第一端子和/或第二端子，所述第一端子的一端設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述第一端子遠(yuǎn)離所述第一凹槽的一端自所述延伸段伸出；

32、所述第二端子與所述第一端子間隔設(shè)置；所述第二端子的一端設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述第二端子遠(yuǎn)離所述第一凹槽的一端自所述延伸段伸出。

33、在一些實(shí)施例中，提供至少一組第一端子，在所述第一端子的一端通過一次成型得到第一包覆結(jié)構(gòu)的步驟中，還包括：提供鎖止部，所述鎖止部設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述鎖止部與所述第二殼體連接，所述鎖止部與所述第一端子間隔設(shè)置。

34、在一些實(shí)施例中，所述一次成型選自注塑成型、模壓成型中的至少一種。

35、在一些實(shí)施例中，對所述端子折彎后的部分通過一次成型得到第二包覆結(jié)構(gòu)的步驟中，所述延伸段包括與所述插接段連接的第一段、與所述第一段遠(yuǎn)離所述插接段的一側(cè)連接的傾斜段和與所述傾斜段遠(yuǎn)離所述第一段連接的第二段；所述第二段與所述第一段垂直設(shè)置。

36、在一些實(shí)施例中，在所述第一間隙內(nèi)設(shè)置第一密封圈的步驟之前，還包括：

37、提供屏蔽殼，所述屏蔽殼設(shè)于所述第一間隙內(nèi)，所述屏蔽殼與所述第二殼體連接。

38、在一些實(shí)施例中，本技術(shù)還提供一種汽車，包括所述的連接器。

39、本技術(shù)具有如下有益效果：本技術(shù)提供一種連接器，包括第一殼體和第二殼體；第一殼體圍合成容納腔；第二殼體包括插接段和延伸段，插接段與延伸段連接，插接段設(shè)于容納腔內(nèi)，延伸段沿遠(yuǎn)離第一殼體的方向延伸；插接段與第一殼體的內(nèi)壁之間具有第一間隙，插接段內(nèi)設(shè)有第一凹槽；至少一組第一端子，第一端子穿設(shè)于第二殼體內(nèi)，第一端子的一端設(shè)于第一凹槽內(nèi)，第一端子遠(yuǎn)離第二容納腔的一端自延伸段伸出；第一密封圈，第一密封圈與第一殼體的內(nèi)壁和插接段連接，并密封第一間隙。本技術(shù)的第一殼體和第二殼體整體式成型，使得該連接器結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，且占用空間小，保證了端子的位置度，更便于客戶實(shí)現(xiàn)自動化配置，在第一殼體和第二殼體之間設(shè)置第一密封圈，有助于增強(qiáng)連接器的抗振動性能。

40、此外，在第二殼體內(nèi)同時(shí)設(shè)置鎖止部，提高了該連接器的接觸鎖止功能，防止與第一端子連接的其它端子脫落而造成電連接器接觸失效的問題。

41、本技術(shù)連接器的制備方法，通過一次成型、折彎和再一次的一次成型過程，便于直接制備90°結(jié)構(gòu)的連接器，該制備工藝實(shí)現(xiàn)了連接器殼體的一體成型，且端子與殼體之間通過一次成型進(jìn)一步減少了彼此之間可能存在的間隙，提高了端子在殼體內(nèi)的穩(wěn)定性，通過一次成型得到的連接器便于與車體安裝，提高了連接器與汽車的適配性。