本發(fā)明涉及一種用于機動車的電池模塊，其中，該電池模塊包括電芯堆，電芯堆具有第一堆側(cè)面和多個在第一方向上并排布置的電芯，多個電芯分別具有第一電芯側(cè)面，第一電芯側(cè)面在第二方向上界定相應的電芯，在第一電芯側(cè)面上分別布置有相應的電芯的至少一個第一極端子，該第一極端子是電芯堆的第一堆側(cè)面的一部分或者面向第一堆側(cè)面。此外，電池模塊包括模塊殼體，電芯堆布置在該模塊殼體中，其中，模塊殼體具有可被冷卻劑穿流的冷卻蓋，冷卻蓋布置成與第一堆側(cè)面對置，其中，在第一堆側(cè)面和冷卻蓋之間形成間隙，在該間隙中布置有導熱物質(zhì)。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造電池模塊的方法。

背景技術(shù)：

1、電池模塊、特別是用于高壓電池的電池模塊通常通過冷卻裝置進行冷卻。在此，高壓電池通常包括多個電池模塊，其中，這種電池模塊又可以包括多個以電芯包或電芯垛或電芯堆的形式布置的電芯、例如棱柱形的單電芯。這些電池-單電芯的過度發(fā)熱對其使用壽命產(chǎn)生負面影響，因為這加速了電芯的老化。相應值得期望的是，如果可能的話，始終將這種電芯的溫度保持在對電芯的使用壽命的負面影響程度最低并且進而對于電芯的運行最優(yōu)的期望的溫度范圍內(nèi)。通常用于冷卻電池模塊的冷卻裝置常常布置在這種電池模塊的下側(cè)，也就是說布置在電池模塊的與各個電芯的極相對地布置的側(cè)上。在該區(qū)域中，能最簡單地例如通過可被冷卻劑穿流的冷卻板提供大面積的冷卻。但是，這種冷卻裝置一般也可以布置在電池模塊的其他側(cè)上，并且也可以布置在電池模塊的各個電芯之間。但在某些情況下可能出現(xiàn)的是，這種冷卻裝置能提供的冷卻功率不足以將電芯保持在期望的溫度范圍內(nèi)。例如，這種情況可能在在行駛期間高的功率要求時出現(xiàn)，或者也在用于給高壓電池充電的充電過程中出現(xiàn)。相應地，在這種情況下，為了仍然能夠?qū)㈦娦颈３衷谄谕臏囟确秶鷥?nèi)，限制可用于行駛運行的功率或限制用于給高壓電池充電的充電功率。由此，在行駛時，這不利地降低了機動車能提供的最大功率，并且在給高壓電池充電時，這導致充電時間顯著變長。

2、因此值得期望的是，能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能有效地冷卻電池模塊。

3、de?10?2020?133?255?a1描述了一種具有電池殼體的電池裝置，電池殼體具有殼體下部件和布置在殼體下部件上的殼體蓋。此外，電池裝置包括布置在電池殼體中的電池模塊，電池模塊包括至少一個電芯，其中，電池模塊的上側(cè)面向殼體蓋，并且在上側(cè)的至少一個區(qū)域中與殼體蓋保持距離。此外，在電池模塊的上側(cè)和殼體蓋之間布置有完全填充在上側(cè)的區(qū)域和殼體蓋之間的間隙的導熱物質(zhì)，其中，電池裝置具有至少一個密封元件，該密封元件至少部分密封至少該間隙。

4、此外，在電池模塊的上側(cè)和殼體蓋(其同時可以形成冷卻蓋)之間的間隙應該完全被灌注物質(zhì)或?qū)嵛镔|(zhì)填充，以使得熱連接盡可能有效并避免形成隔熱的空氣夾雜。由此，可以實現(xiàn)在殼體蓋和電池模塊之間良好的熱連接。此外，可以補償由于公差造成的電芯上側(cè)的不同區(qū)域的高度差異。

5、然而，在填充這種間隙時，又出現(xiàn)其他問題：必須在該間隙中設(shè)置足夠的導熱物質(zhì)，以確保殼體蓋通過導熱物質(zhì)與電芯極電絕緣。另一方面，大量的導熱物質(zhì)又具有的缺點是，其增大了電池模塊的總重量，導致導熱物質(zhì)層的厚度大，這又降低了從電池模塊到冷卻蓋的熱傳遞路徑的熱阻，并且此外，大的間隙高度導致結(jié)構(gòu)空間需求增加，等。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是，提供一種電池模塊和一種方法，其實現(xiàn)電池模塊在模塊殼體的冷卻蓋上的盡可能有效的熱連接。

2、該目的通過具有根據(jù)相應的獨立權(quán)利要求所述的特征的電池模塊和方法來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求、說明書以及附圖的主題。

3、根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的電池模塊包括電芯堆，電芯堆具有第一堆側(cè)面和多個在第一方向上并排布置的電芯，多個電芯分別具有第一電芯側(cè)面，第一電芯側(cè)面在第二方向上界定相應的電芯，在第一電芯側(cè)面上分別布置有相應的電芯的至少一個第一極端子，該第一極端子是電芯堆的第一堆側(cè)面的一部分或者面向第一堆側(cè)面。此外，電池模塊包括模塊殼體，電芯堆布置在該模塊殼體中，其中，模塊殼體具有可被冷卻劑穿流的冷卻蓋，冷卻蓋布置成與第一堆側(cè)面對置，其中，在第一堆側(cè)面和冷卻蓋之間形成間隙，在該間隙中布置有導熱物質(zhì)。在此，間隙僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充，從而間隙的至少一個位于第一極端子和冷卻蓋之間的連續(xù)的第一部分區(qū)域完全被導熱物質(zhì)填充，間隙的第二部分區(qū)域形成用于導熱物質(zhì)的收集區(qū)域，該第二部分區(qū)域以第三方向為基準連接在第一部分區(qū)域上并且最多僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充。

4、在此，本發(fā)明基于以下認識：在電芯發(fā)熱時，主要導致在極端子的區(qū)域中發(fā)熱。因此，如果冷卻裝置(如當前通過冷卻蓋提供)盡可能好地連接在極端子處，即通過當前至少布置在第一極端子和冷卻蓋之間的第一部分區(qū)域中并且完全填充該部分區(qū)域的導熱物質(zhì)連接，則因此已經(jīng)可以實現(xiàn)非常高的冷卻效率。由此，可以提供第一極端子在冷卻蓋上的特別好的熱連接。由此，不需要熱連接第一電芯側(cè)面的在其中未布置有極端子的區(qū)域，因為總歸無法借此實現(xiàn)冷卻效率的顯著提升?，F(xiàn)在，這一認識可以以特別有利的方式再次用于設(shè)計鄰接在第一部分區(qū)域處的第二部分區(qū)域，使得第二部分區(qū)域不被或僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充。可以說，間隙的該鄰接的第二部分區(qū)域可以用作在制造電池模塊期間的收集區(qū)域或收集盆，以用于在將冷卻蓋壓向電池模塊的方向時收集因為這種按壓過程從第一部分區(qū)域中流出的多余的且還為粘性的導熱物質(zhì)。由此又獲得其他優(yōu)點，因為例如這還能夠?qū)崿F(xiàn)在第一極端子和冷卻蓋之間特別小的間隙高度、更確切地說被導熱物質(zhì)填充的第一部分區(qū)域的特別小的高度，第一部分區(qū)域的高度可通過所描述的按壓過程調(diào)整至期望的高度。因此，這例如不需要額外將恰好合適的導熱物質(zhì)量布置在該第一部分區(qū)域中，因為多余的導熱物質(zhì)可以簡單地被排擠到收集區(qū)域中。因此，即一方面可實現(xiàn)以第二方向為基準的高度公差的最優(yōu)公差補償，提供盡可能小的間隙高度和盡可能小的導熱物質(zhì)層的層厚度，在第二方向上特別小的電池模塊結(jié)構(gòu)高度，并且可實現(xiàn)電池模塊在冷卻蓋上的特別有效的熱連接。

5、例如，電芯是鋰離子電芯。此外，電芯例如可以構(gòu)造成棱柱形的電芯。在此，電芯中的每個包括兩個極端子。在此可選地，如后面更詳細地說明的那樣，不僅第一極端子而且第二極端子都布置在電芯的相應的第一電芯側(cè)面上。在這種情況下，極端子彼此具有一定的距離，特別是在第三方向上具有距離，由此可以提供收集區(qū)域。此外，第一極端子可以通過電芯連接器導電地彼此連接，同樣第二極端子可以通過電芯連接器導電地彼此連接。因此，電芯連接器同樣可以是后面說明的第一堆側(cè)面的端子區(qū)域。

6、優(yōu)選地，導熱物質(zhì)設(shè)計為電絕緣的。由此，導熱物質(zhì)同時可以用作在極端子或位于極端子上的電芯連接器與例如冷卻蓋之間的電絕緣件。但也可設(shè)想，設(shè)置附加的電絕緣元件、例如絕緣薄膜，如后面將更詳細地說明的那樣。例如，導熱物質(zhì)是所謂的間隙填料、也就是說具有盡可能好的導熱性能的間隙填充物。導熱物質(zhì)一般也可以被稱為熱界面材料。原則上，也可設(shè)想使用導熱粘合劑作為導熱物質(zhì)。然而，在此這不是優(yōu)選的。在電池模塊的制造期間，當導熱物質(zhì)被引入待制造的電池模塊的相應區(qū)域中或被施加到該區(qū)域上時，導熱物質(zhì)是粘性的，并且緊接著，在將應布置在導熱物質(zhì)上的構(gòu)件引入其正確的位置中時，導熱物質(zhì)硬化。在電池模塊完成制造時，導熱物質(zhì)是固態(tài)的并且不再是粘性的。

7、優(yōu)選地，電芯堆的電芯構(gòu)造成相同形式。優(yōu)選地，電芯的極端子也位于相同位置上。于是，例如第一極端子布置在直線伸延的線上。這簡化了在冷卻蓋上的熱連接。由此，間隙的第一部分區(qū)域同樣可以直線地越過所有第一極端子延伸，特別是連續(xù)地延伸。

8、至少第一極端子或與其連接的電芯連接器是電芯堆的第一堆側(cè)面的一部分。因此，如果電芯連接器在第二方向上位于極端子上方，則也可以認為僅僅電芯連接器是第一堆側(cè)面的一部分，并且這樣的話，極端子則相應地面向第一堆側(cè)面。但電芯連接器也可以不同地實施和定位，例如在極端子旁邊，以側(cè)向接觸極端子的方式。可選地，第一電芯側(cè)面，特別是包括所述的電芯連接器，也可以完全是第一堆側(cè)面的一部分。在此，電芯堆的第一堆側(cè)面也可以完全通過包括在電芯堆中的電芯的第一電芯側(cè)面形成。但也可以規(guī)定，僅僅是布置在第一電芯側(cè)面上的極端子、即第一極端子，和可選地后面描述的第二極端子是第一堆側(cè)面的一部分。在第一電芯側(cè)面的不同于極端子的剩余區(qū)域上，例如包括在相應電芯的兩個極端子之間的區(qū)域，可以存在覆蓋件，該覆蓋件是第一堆側(cè)面的一部分。于是，例如第一堆側(cè)面可以通過該覆蓋件和例如穿過該覆蓋件的凹口伸出的極端子形成，或者可以包括覆蓋件和極端子。

9、在此優(yōu)選地，第一方向垂直于第二方向，并且優(yōu)選地，第三方向垂直于第一方向和第二方向。因此，第一、第二和第三方向基本上成對地彼此垂直。

10、冷卻蓋構(gòu)造成可被冷卻劑穿流。為了這個目的，冷卻蓋例如可以具有冷卻通道或冷卻通道的冷卻通道區(qū)段。優(yōu)選地，冷卻蓋自身由金屬材料形成，因為由此可以優(yōu)化熱傳導。但同樣可設(shè)想由塑料、特別是纖維增強的塑料形成的方案。除了冷卻蓋之外，模塊殼體還可以具有其他殼體構(gòu)件、例如包圍電芯堆的框架。例如，冷卻蓋可以布置在該框架上。此外可選地，模塊殼體也可以包括殼體底部，但不必一定是這種情況。電池模塊也可以作為整體布置在通過整個電池殼體的底部提供的冷卻底部上，在整個電池殼體中接納有多個所述電池模塊。但優(yōu)選地，電池模塊中的每個具有自己的冷卻蓋，由此，冷卻蓋是相應的模塊殼體的一部分，因為由此能夠?qū)崿F(xiàn)精確配合。

11、通過多個這種電池模塊特別可以提供機動車電池、優(yōu)選高壓電池。換句話說，電池模塊是機動車的高壓電池的電池模塊。在此，相對于電池模塊在機動車中的優(yōu)選的安裝位置，第二方向特別可以與機動車的車輛豎軸的車輛豎向?qū)?。相應地，模塊殼體的形成冷卻蓋的冷卻壁也被稱為蓋部。盡管這樣，也可以設(shè)想在機動車中的任意其他安裝位置。

12、在第一堆側(cè)面和冷卻蓋之間的間隙至少部分地具有空腔。原則上也可設(shè)想，以其他方式填充間隙的未被導熱物質(zhì)填充的部分區(qū)域。但利用灌注物質(zhì)灌注不是優(yōu)選的，從而相應優(yōu)選的是，間隙至少部分地包括空腔、例如空氣填充的空腔。這又具有重量技術(shù)方面的優(yōu)點。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，電芯分別在其第一電芯側(cè)面上具有第二極端子，其中，間隙包括第三部分區(qū)域，該第三部分區(qū)域位于第二極端子和冷卻蓋之間，并且完全被導熱物質(zhì)填充，更確切地說被另一導熱物質(zhì)填充。但在此優(yōu)選的是與同樣填充第一部分區(qū)域的導熱物質(zhì)相同類型的或相同的導熱物質(zhì)。特別是，相同的也應該適用于還將參考本發(fā)明的其他實施例闡述的并且例如填充后面更詳細地說明的間隙的可選的第四和第六部分區(qū)域以及最多部分地填充間隙的第五部分區(qū)域的導熱物質(zhì)。

14、即由此有利地，同樣位于相應的電芯的第一側(cè)上的電芯的第二極端子也可以有效地連接在冷卻蓋上。

15、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，第一堆側(cè)面包括第一端子區(qū)域，第一端子區(qū)域在第一方向上直線地延伸并且包括電芯的第一極端子，其中，第一堆側(cè)面包括第二端子區(qū)域，第二端子區(qū)域在第一方向上直線地延伸并且包括電芯的第二極端子，其中，第一和第二端子區(qū)域在第三方向上彼此具有距離，其中，收集區(qū)域布置在第一端子區(qū)域和第二端子區(qū)域之間。因此有利地，收集區(qū)域可以在兩個端子區(qū)域之間形成。極端子通常稍微超出第一電芯側(cè)面的剩余區(qū)域。由此，在電芯的兩個極端子之間產(chǎn)生一定的凹部，有利地，該凹部可以在電芯堆上用作用于在制造過程中多余的導熱物質(zhì)的收集區(qū)域。

16、在本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案中，電池模塊具有密封框架，密封框架布置成環(huán)繞間隙或被間隙所包括的部分間隙，特別是沿著第一堆側(cè)面的邊緣區(qū)域布置。在此，該密封框架可以沿著第一堆側(cè)面的整個邊緣區(qū)域環(huán)繞地布置。通過該密封框架可以有利地確保，導熱物質(zhì)在制造過程中不能從在冷卻蓋和電芯堆之間形成的間隙中溢出、更確切地說從該間隙中流出或被壓出。由此，在制造過程中，可以有目的地將多余的導熱物質(zhì)引導到收集區(qū)域中。這簡化了制造過程。

17、在此，密封框架可以設(shè)計為不可壓縮的，也就是說可以設(shè)計為抬高的、剛性的側(cè)壁，或者也可以包括彈性的密封件或構(gòu)造成這種彈性的密封件。密封框架也可以設(shè)計為兩件式的，并具有第一不可壓縮的第一框架部分，密封件在第二方向上布置在該第一框架部分上。即，由此密封框架也可以構(gòu)造成至少以第二方向為基準具有一定的柔性或可彈性變形。例如，密封框架可以一方面貼在或布置在電芯堆的邊緣區(qū)域上，并且另一方面貼靠在冷卻蓋上，優(yōu)選地通過軟的或彈性的密封部分。替代地，密封框架也可以僅利用其密封部分貼靠在后面更詳細地說明的導熱板上。密封件可以通過位于環(huán)繞的框架、也就是說第一框架部分上的泡沫密封件提供。也可設(shè)想，該密封框架通過模塊殼體的伸出的側(cè)壁提供，該側(cè)壁在上側(cè)配設(shè)有密封件、例如泡沫密封件。

18、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，電池模塊具有導熱板，該導熱板布置在間隙中并且在第二方向上將間隙分成第一部分間隙和第二部分間隙，其中，第一和第二部分區(qū)域以及特別是還有第三部分區(qū)域布置在導熱板和第一堆側(cè)面之間的第一部分間隙中?？梢哉f，導熱板用作中間板，該中間板將間隙分成兩個部分間隙、即第一部分間隙和第二部分間隙。于是，相應地以第二方向為基準，第二部分間隙布置在第一部分間隙上方。在此，導熱板也可以具有開口，從而第一和第二部分間隙原則上可以通過該開口連接。但優(yōu)選地，導熱板設(shè)計為封閉的板，也就是說，導熱板優(yōu)選地沒有開口。必要時，在導熱板中可以設(shè)置通風開口，以使得在按壓過程中能夠?qū)崿F(xiàn)空氣從第一部分間隙中漏出。但這種類型的通風開口也可以設(shè)置在其他部位處?？梢哉f作為中間平面位于電芯堆的第一堆側(cè)面和冷卻蓋之間的這種附加的導熱板具有多個優(yōu)點：最重要的是，由此顯著簡化了可能的電池模塊拆卸。如果出于任何原因、例如在維修情況下應該將冷卻蓋從電池模塊上取下，則通過附加的導熱板顯著簡化這種情況。由此，簡化了例如同樣通過導熱物質(zhì)連接在導熱板上的冷卻蓋的刮平，并且同時防止了電芯堆的可能的機械損傷或損壞。由此，導熱板用作用于電芯堆的附加保護。例如，在液體或灰塵等滲入電池模塊中方面，此時導熱板也承擔附加的保護功能。因此優(yōu)選的是，導熱板設(shè)計為沒有開口，因為由此也附加地妨礙液體的滲入。優(yōu)選地，導熱板由金屬材料形成，由此，通過導熱板又提供特別好的導熱能力。例如，導熱板可以由鋁和/或鋼制成。

19、原則上，也可設(shè)想沒有這種導熱板的實施方案。于是，在這種情況下，例如間隙的第一部分區(qū)域和/或第三部分區(qū)域從第一堆側(cè)面延伸到冷卻蓋。因此，在這種情況下，完全填充第一部分區(qū)域或第三部分區(qū)域的導熱物質(zhì)一方面直接接觸第一堆側(cè)面，特別是也直接接觸第一極端子或第二極端子或者說布置在該處的電芯連接器，而且另一方面直接接觸冷卻蓋?，F(xiàn)在，通過導熱板將第一和第三部分區(qū)域分別限制在導熱板和電芯堆之間的第一部分間隙上。

20、但為了改善導熱板在冷卻蓋上的熱連接，在這里也再次優(yōu)選的是，第二部分間隙至少部分地被導熱物質(zhì)填充。因此，本發(fā)明的另一個非常有利的設(shè)計方案規(guī)定，在第二部分間隙中，在第二方向上直接在被導熱物質(zhì)填充的第一部分區(qū)域上方布置有第四部分區(qū)域，特別是其中，第四部分區(qū)域從導熱板延伸到冷卻蓋，和/或在第二方向上直接在最多僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充的第二部分區(qū)域上方布置有第五部分區(qū)域，和/或在第二方向上直接在被導熱物質(zhì)填充的第三部分區(qū)域上方布置有第六部分區(qū)域，特別是其中，第六部分區(qū)域從導熱板延伸到冷卻蓋。在此，第五部分區(qū)域可以再次用作在制造過程中用于多余的間隙填料或多余的導熱物質(zhì)的收集區(qū)域。現(xiàn)在有利地，導熱板通過第四部分區(qū)域和第六部分區(qū)域連接在冷卻蓋上。該第四部分區(qū)域和第六部分區(qū)域此時直接位于第一部分區(qū)域和第三部分區(qū)域上方，第一部分區(qū)域和第三部分區(qū)域又直接布置在極端子上方。由此，通過導熱板提供從極端子到冷卻蓋的導熱特別好的路徑。

21、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，電池模塊包括至少一個電絕緣薄膜，該電絕緣薄膜布置在間隙中，并且優(yōu)選地至少在第一堆側(cè)面的第一端子區(qū)域上布置在第一端子區(qū)域和位于第一部分區(qū)域中的導熱物質(zhì)之間，并且特別是也在第一堆側(cè)面的第二端子區(qū)域上布置在第二端子區(qū)域和位于第三端子中的導熱物質(zhì)之間。

22、通過這種電絕緣薄膜，可選地可以在電芯堆和冷卻蓋和/或?qū)岚逯g提供附加的絕緣。由此可以進一步提高安全性。此外，在其電絕緣性能方面對導熱物質(zhì)的要求由此可以顯著降低或者完全取消。也不需要導熱物質(zhì)的最小厚度來確保電絕緣。這還能夠?qū)崿F(xiàn)更小的間隙高度或?qū)嵛镔|(zhì)層的層厚度。在此優(yōu)選的是，這種薄膜例如連續(xù)地布置在第一端子區(qū)域上。另一薄膜可以布置在第二端子區(qū)域上，并且由此相應地覆蓋所有第二端子。雖然并不優(yōu)選，原則上也可設(shè)想，薄膜覆蓋整個第一堆側(cè)面。這需要耗費更多地利用這種電絕緣薄膜形成第一堆側(cè)面的外襯。薄膜可以在第三方向上稍微超出第一和第二端子區(qū)域。由此，給出一定的安全公差范圍，該安全公差范圍確保利用相應的薄膜可靠地覆蓋第一和第二端子。

23、但替代地或附加地也可設(shè)想，這種電絕緣薄膜布置在冷卻蓋和/或?qū)岚宓谋畴x電芯堆的側(cè)面上。由此，也可以提供在一方面冷卻蓋或?qū)岚逡约傲硪环矫骐娦径阎g的可靠的電絕緣。如果存在導熱板，則在冷卻蓋和導熱板之間不需要以這種薄膜的形式的附加的電絕緣。冷卻蓋和導熱板也可以導電接觸，而不帶來任何短路風險，因為這兩個構(gòu)件不是引導電壓的構(gòu)件。

24、薄膜可以是塑料薄膜。這實現(xiàn)了電絕緣薄膜的非常簡單且成本適宜的設(shè)計方案。

25、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，模塊殼體具有兩個側(cè)壁，這兩個側(cè)壁布置成基本上垂直于第三方向，并且分別與導熱板材料鎖合地連接，特別是焊接在導熱板上。由此，在導熱板和側(cè)壁之間可以建立特別穩(wěn)定的連接。除了兩個側(cè)壁之外，模塊殼體也可以具有兩個端板，這兩個端板在第一方向上并且與第一方向相反地界定電芯堆，并且將兩個側(cè)壁相互連接。端板與側(cè)壁一起形成圍繞電芯堆的框架。端板不一定必須被緊固在導熱板上。

26、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，電池模塊具有至少一個由電絕緣的材料制成的間隔墊片，間隔墊片布置在第一堆側(cè)面上，特別是布置在第二部分區(qū)域中。在此，至少一個間隔墊片優(yōu)選地在第二方向上比極端子更高地伸出。通過這種間隔墊片可以有利地確保，在極端子和冷卻蓋或——如果存在的話——導熱板之間始終存在一定的最小距離。由此可以確保在極端子上的導熱物質(zhì)的一定的最小層厚度。這不僅在沒有用于可靠的電絕緣(其原則上也可通過附加的絕緣薄膜實現(xiàn))的導熱板的情況下是有利的，而且這特別出于穩(wěn)定性原因也是有利的，并且在像運行中特別是在行駛期間出現(xiàn)的機械應力和運動的情況下，這也能夠?qū)崿F(xiàn)在冷卻蓋處的可靠的熱連接。

27、至少一個間隔墊片可以設(shè)計為點狀的間隔墊片或設(shè)計為空間上彼此分離的間隔點，這些間隔點在相應的第一電芯側(cè)面或第一堆側(cè)面上布置在不存在端子的區(qū)域中。但間隔墊片也可以構(gòu)造成框架的形式，并且越過電芯的所有第一電芯側(cè)面或電芯堆的第一堆側(cè)面延伸。例如，該框架可以在鄰接于極端子或以第三方向為基準與極端子相鄰地布置的區(qū)域中設(shè)計為具有凹口或凹部，也就是說，在第二方向上構(gòu)造成更低，以使得能夠?qū)崿F(xiàn)在制造期間多余的導熱物質(zhì)進入收集區(qū)域中，因為該收集區(qū)域可以位于間隔框架之內(nèi)?？蚣芑蚱渌g隔結(jié)構(gòu)也可以通過以上描述的間隔點和將間隔點相互連接的連接牽桿形成，其中，以第二方向為基準，連接牽桿可以比間隔點低。通過這種間隔框架或這種間隔結(jié)構(gòu)，簡化了在電芯堆上的布置，因為不必將大量單個的間隔墊片施加到電芯堆上。

28、根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的設(shè)計方案，電池模塊包括至少一個補償高度公差的緊固件，借助于該緊固件將冷卻蓋緊固在模塊殼體的殼體構(gòu)件上，例如緊固在以上所述的端板之一上。這種補償高度公差的緊固件可以設(shè)計成，使通過該緊固件將冷卻蓋緊固在模塊殼體的剩余部分上的緊固過程可逆，也就是說，可無破壞地逆轉(zhuǎn)。例如，可以擰緊冷卻蓋，或者緊固件可以通過在其卡鎖位置方面可在第二方向上調(diào)整的卡扣或卡鎖元件的形式提供。由此，特別在維修情況下，實現(xiàn)更簡單地從電池模塊的剩余部分中拆下冷卻蓋。

29、此外，本發(fā)明還涉及一種用于機動車的高壓電池，該高壓電池具有根據(jù)本發(fā)明的電池模塊或其實施方式之一。優(yōu)選地，這種高壓電池包括多個根據(jù)本發(fā)明的電池模塊或多個根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池模塊。

30、此外，本發(fā)明還涉及一種機動車，其具有根據(jù)本發(fā)明的電池模塊或其設(shè)計方案之一。

31、根據(jù)本發(fā)明的機動車優(yōu)選地設(shè)計為汽車，特別設(shè)計為乘用汽車或商用汽車，或者設(shè)計為大客車或摩托車。

32、此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造用于機動車的電池模塊的方法，其中，提供布置在接納部中的電芯堆，電芯堆具有第一堆側(cè)面和多個在第一方向上并排布置的電芯，電芯分別具有第一電芯側(cè)面，第一電芯側(cè)面在第二方向上界定相應的電芯，在第一電芯側(cè)面上分別布置有相應的電芯的至少一個第一極端子，該第一極端子是電芯堆的第一堆側(cè)面的一部分。此外，提供可被冷卻劑穿流的冷卻蓋以及導熱物質(zhì)。此外，將導熱物質(zhì)、電芯堆和冷卻蓋相對于彼此這樣布置，使得冷卻蓋與第一堆側(cè)面對置，并且在第一堆側(cè)面和冷卻蓋之間形成間隙，導熱物質(zhì)的至少一部分布置在該間隙中。在此，這樣布置導熱物質(zhì)、電芯堆和冷卻蓋，使得間隙僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充，從而間隙的至少一個位于第一極端子和冷卻蓋之間的連續(xù)的第一部分區(qū)域完全被導熱物質(zhì)填充，其中，間隙的第二部分區(qū)域形成用于導熱物質(zhì)的收集區(qū)域，該第二部分區(qū)域以第三方向為基準連接在第一部分區(qū)域上并且最多僅僅部分地被導熱物質(zhì)填充。

33、對于根據(jù)本發(fā)明的電池模塊及其實施方式描述的優(yōu)點以相同的方式適用于根據(jù)本發(fā)明的方法。

34、本發(fā)明還包括根據(jù)本發(fā)明的方法的改進方案，其具有如已經(jīng)結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的電池模塊的改進方案所描述的特征。出于這個原因，在這里不再描述根據(jù)本發(fā)明的方法的相應的改進方案。

35、本發(fā)明還包括所述實施方式的特征組合。因此，本發(fā)明還包括以下實現(xiàn)方案，這些實現(xiàn)方案分別具有多個所述實施方式的特征組合，只要這些實施方式?jīng)]有被描述為相互排斥的。