本發(fā)明涉及一種富液輔助電池制造工藝。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等融合發(fā)展。智能汽車(chē)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是演進(jìn)成為服務(wù)體系和生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)。自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)輛自主判斷等智能駕駛技術(shù)，大大提高行駛的安全性和舒適性，為用戶(hù)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)；智能車(chē)聯(lián)技術(shù)將車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、在線(xiàn)娛樂(lè)等多種服務(wù)，為用戶(hù)帶來(lái)更加智能化的用車(chē)體驗(yàn)。

2、隨著新能源汽車(chē)的不斷升級(jí)，12v低壓輔助電池除了常規(guī)的用電需求以外，還需滿(mǎn)足對(duì)于智能化、安全和自動(dòng)駕駛帶來(lái)的新的功能需求，如遠(yuǎn)程監(jiān)控供電，ota升級(jí)供電、低壓電池還需輔助剎車(chē)及轉(zhuǎn)向助力、當(dāng)主電池失效時(shí)低壓電池需滿(mǎn)足安全能量供應(yīng)、滿(mǎn)足輔助安全駕駛功能、驅(qū)動(dòng)和停車(chē)預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)壓等等。高度智能化、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、安全自動(dòng)駕駛技術(shù)是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)低壓輔助電池也提出更高的要求。

3、新能源汽車(chē)應(yīng)用工況及目前面臨的問(wèn)題：

4、1、dc-dc轉(zhuǎn)化充電電壓低：考慮新能源車(chē)的續(xù)航里程，部分主機(jī)廠會(huì)降低dcdc轉(zhuǎn)換的充電電壓。同時(shí)，除運(yùn)營(yíng)車(chē)輛外，ev新能源汽車(chē)主要為市內(nèi)短時(shí)間行駛，充電時(shí)間短，輔助電池長(zhǎng)期充電不足導(dǎo)致虧電；

5、2、耗電量大充電恢復(fù)慢：新能源汽車(chē)車(chē)載暗電流和用電器耗電量大，常規(guī)低壓電池深放電充電恢復(fù)差，需充電時(shí)間長(zhǎng)。影響低壓電池使用壽命的同時(shí)消耗更多的高壓電能，影響續(xù)航里程。

6、故新能源汽車(chē)對(duì)輔助電池低壓充電接受性能及深放電充電恢復(fù)性能提出更高的要求，急需進(jìn)行適用性開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于以上背景，本發(fā)明提供一種高充電接受性能的富液輔助電池制造工藝，以解決現(xiàn)有富液電池低壓及深放電充電接受性能差的問(wèn)題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案在于：一種高充電接受性能的富液輔助電池制造工藝，其特征在于：包括以下步驟：

3、制備正極鉛膏：

4、所述正極鉛膏配方包含以下重量份數(shù)的成分：

5、

6、所述助氧劑用于在極板固化過(guò)程釋放氧氣以在板柵界面形成氧化腐蝕層；

7、制備負(fù)極鉛膏：

8、所述負(fù)極鉛膏配方包含以下重量份數(shù)的成分：

9、

10、極板制備：將鉛膏轉(zhuǎn)移至涂膏斗內(nèi)通過(guò)涂膏機(jī)均勻涂填于板柵帶表面，而后對(duì)板柵帶進(jìn)行分切生產(chǎn)出單片濕極板，單片濕極板經(jīng)干燥窯快速干燥后轉(zhuǎn)移至固化干燥室，經(jīng)固化干燥工藝固化干燥成干生板；

11、極群包封：采用隔板包封負(fù)極；

12、蓄電池裝配：將包封配組好的極群耳端部浸入盛有熔融鉛液的模具內(nèi)，快速分別將正負(fù)極板耳鑄焊并聯(lián)在一起，然后將焊接好的極群裝入電池槽中，將相鄰連接件焊接在一起，分配裝入蓄電池槽體各單格中，采用對(duì)焊工藝進(jìn)行極群對(duì)焊，然后進(jìn)行大蓋熱封；

13、電池化成：一次加酸采用稀硫酸溶液進(jìn)行加酸，一次加酸的稀硫酸電解液中添加10％～20％的高導(dǎo)電復(fù)合電解液添加劑，高導(dǎo)電復(fù)合電解液添加劑成分及重量比為硫酸鋰：硫酸鋁：硫酸鍺：二氧化硅：純水＝(1±0.1)：(3±0.2)：(2±0.2)：(5±0.3)：(8±0.5)，采用間歇式恒流充電化成工藝進(jìn)行充電化成，化成結(jié)束后采用不倒酸工藝，僅對(duì)蓄電池槽體各單格進(jìn)行二次補(bǔ)少量酸，調(diào)整液面高度，同時(shí)保證電解液混酸密度在1.280±0.005g/cm3。

14、所述正極鉛膏的和膏工藝為：

15、1)按照正極配方重量份數(shù)，稱(chēng)取原料；將過(guò)氧化鈉、三氧化二銻、超短纖維和鉛粉進(jìn)行干攪拌，加入占去離子水總質(zhì)量25～35％的去離子水，加水時(shí)間控制在1～2min，攪拌2～4min；

16、2)再加入剩余的去離子水，加水時(shí)間控制在3～4min，持續(xù)攪拌3～6min；

17、3)然后加入1.38g/cm3稀硫酸溶液，加酸時(shí)間控制在7～10min；

18、4)最后打開(kāi)冷卻系統(tǒng)，持續(xù)攪拌，降溫至50±3℃，即得正極鉛膏。

19、3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高充電接受性能的富液輔助電池制造工藝，其特征在于：所述負(fù)極鉛膏的和膏工藝為：

20、1)按照負(fù)極配方重量份數(shù)，稱(chēng)取原料；將ln-01復(fù)合添加劑、超細(xì)硫酸鋇、挪威木素、超短纖維和鉛粉攪拌混勻，加入占去離子水總質(zhì)量25～35％的去離子水，加入時(shí)間控制在1.5～2.5min，攪拌2～4min；

21、2)再加入剩余的去離子水，加水時(shí)間控制在3～4min，持續(xù)攪拌5～10min；

22、3)然后加入1.38g/cm3稀硫酸溶液，加酸時(shí)間控制在7～10min；

23、4)最后打開(kāi)冷卻系統(tǒng)，持續(xù)攪拌，降溫至50±3℃，即得負(fù)極鉛膏。

24、所述助氧劑為過(guò)氧化鈉，過(guò)氧化鈉晶體粒徑為1.5-4μm。過(guò)氧化鈉晶體在極板固化過(guò)程釋放氧氣有助于板柵界面氧化腐蝕層的形成，降低板柵界面電阻，提高充電接受能力。

25、所述ln-01復(fù)合添加劑是由硫酸鉛晶體與活性炭按重量比(1±0.2)：(1±0.2)球磨制得的一種復(fù)合晶體。復(fù)合晶體的粒徑為1.5-4.5μm。

26、所述隔板為pe隔板。

27、所述高導(dǎo)電復(fù)合電解液添加劑的制備方法如下：分別按以下重量比稱(chēng)取相應(yīng)的原材料：硫酸鋰：硫酸鋁：硫酸鍺：二氧化硅：純水＝(1±0.1)：(3±0.2)：(2±0.2)：(5±0.3)：(8±0.5)，將硫酸鋰、硫酸鋁、硫酸鍺、二氧化硅按以上比例添加至純水中，在室溫環(huán)境下采用高速剪切機(jī)進(jìn)行剪切，高速剪切工藝參數(shù)為4000-6000rpm，20-40min，即完成高導(dǎo)電復(fù)合電解液添加劑的制備；該復(fù)合電解液添加劑改善了蓄電池深放電條件下的酸液分層的程度，同時(shí)提高電解液在低溫環(huán)境下的活性，從而提升充電接受性能。

28、所述電池化成中還包括在調(diào)整液面高度后進(jìn)行小蓋熱封，氣密性檢測(cè)，最后進(jìn)行大電流檢測(cè)及電池清洗干燥。

29、所述蓄電池裝配中將相鄰連接件焊接在一起具體為：通過(guò)穿壁焊機(jī)夾具對(duì)正負(fù)極群組的連接件施加高電流，將連接件局部熔化，保持壓力3-5s。

30、本發(fā)明另一方面還提供一種采用上述高充電接受性能的富液輔助電池制造工藝所制備的富液輔助電池。

31、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明在負(fù)極鉛膏中添加ln-01復(fù)合添加劑(由硫酸鉛晶體與活性炭按(1±0.2):(1±0.2)球磨制得的一種復(fù)合晶體)，晶體中pbso4成分增加了負(fù)極的孔徑，提供了增強(qiáng)的離子傳輸通道，提高了負(fù)極活性物質(zhì)的倍率性能，同時(shí)利用含鉛物質(zhì)來(lái)修飾碳材料，提高了添加劑與負(fù)極活性物質(zhì)的親和力，解決了鉛與碳材料之間因較大密度差而引起的接觸不良問(wèn)題，提高了負(fù)極充電恢復(fù)性能；電池化成加酸充電工序的稀硫酸電解液中添加10％～20％的高導(dǎo)電復(fù)合電解液添加劑改善了蓄電池深放電條件下的酸液分層的程度，同時(shí)提高電解液在低溫環(huán)境下的活性，從而提升充電接受性能；采用本發(fā)明所提供的制造工藝及正負(fù)極鉛膏配方生產(chǎn)的蓄電池低壓及深放電充電接受性能好，具有超高的充電接受性能的特點(diǎn)，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)深放電快速回充的工況需求，滿(mǎn)足純電動(dòng)新能源汽車(chē)使用需求。