感應(yīng)器殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明總體涉及一種電動車輛，尤其涉及一種用在電動車輛的動力系統(tǒng)內(nèi)的感應(yīng)器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電動車輛利用一個或多個電池供電的電機選擇性地進行驅(qū)動，因此電動車輛總體上與傳統(tǒng)機動車輛不同。相反地，傳統(tǒng)機動車輛僅依賴內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動車輛。電動車輛可以利用電機取代內(nèi)燃發(fā)動機，或者電動車輛可以除了內(nèi)燃發(fā)動機以外使用電機。
[0003]示例電動車輛包括混合動力車輛(HEV)、插電式混合動力車輛(PHEV)以及純電動車輛(BEV)。電動車輛通常配備有包括多個電池單元的電池組，其中電池單元存儲為電機提供動力的電力。電池可以在使用前充電，并在行駛過程中通過再生制動器或發(fā)動機再次充電。
[0004]電動車輛可以包括連接于電池和電機之間的電壓轉(zhuǎn)換器(直流-直流轉(zhuǎn)換器，DC-DC轉(zhuǎn)換器)。具有交流(AC)電機的電動車輛也包括連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器與電機之間的逆變器。電壓轉(zhuǎn)換器增加(“增強”)或降低(“抑制”)電壓電位從而促進扭矩性能優(yōu)化。DC-DC轉(zhuǎn)換器包括感應(yīng)器(或反應(yīng)器)總成、開關(guān)以及二極管。
[0005]典型的感應(yīng)器總成包括纏繞在磁芯周圍的導(dǎo)電線圈。電流流經(jīng)線圈時，感應(yīng)器總成產(chǎn)生熱(熱能)。現(xiàn)有的用于冷卻DC-DC轉(zhuǎn)換器的方法是通過管道循環(huán)流體，該管道靠近感應(yīng)器，這種方法在由姚勒(Jaura)等人在美國公開申請?zhí)枮?004/0045749的文件中公開。在高功率負載時，感應(yīng)器溫度會不良地超過約束界限。為了將熱能水平降低到約束界限以下，通常降低功率。而降低功率往往是不理想的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的感應(yīng)器殼體，除其他外包括底部、延伸自底部用于提供容納感應(yīng)器的空腔的多個壁以及用于從底部以及多個壁處傳送熱能的多個底部延伸部。
[0007]在前面所述的感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，多個壁從底部的第一側(cè)在第一方向延伸。多個延伸部從底部的第二側(cè)在不同于第一方向的第二方向延伸。
[0008]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，第一方向與第二方向相反。
[0009]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，多個延伸部包含銷釘。
[0010]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，銷釘?shù)臋M截面總體上為圓形外廓。
[0011]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，多個銷釘直接延伸自底部。
[0012]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，感應(yīng)器殼體包括冷卻板。多個延伸部從底部延伸到與冷卻板直接接觸的端部。
[0013]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，底部以及多個延伸部是連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)的部分。
[0014]在前面所述的任一個感應(yīng)器殼體的進一步非限制性實施例中，多個延伸部以行和列的陣列的方式設(shè)置，至少一些列相對彼此以及相對經(jīng)過多個延伸部的流動的方向是交錯的，從而增強湍流。
[0015]一種根據(jù)本發(fā)明所公開的示例性方面的感應(yīng)器總成，除其他外包括磁芯、纏繞在磁芯上的線圈、底部、多個延伸自底部用于提供容納磁芯和線圈的空腔的壁以及多個用于從底部以及多個壁傳送熱能的延伸部。
[0016]在前面所述的感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，所述總成包括空腔內(nèi)的絕緣材料。灌裝料(potting compound)將磁芯以及線圈與多個壁以及底部分開。
[0017]在前面所述的感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，絕緣材料包括灌裝料。
[0018]在前面所述的任一個感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，多個壁從底部的第一側(cè)在第一方向延伸。多個延伸部從底部的第二側(cè)在不同于第一方向的第二方向延伸。
[0019]在前面所述的任一個感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，第一方向與第二方向相反。
[0020]在前面所述的任一個感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，多個延伸部包含銷釘。
[0021]在前面所述的任一個感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，底部以及多個延伸部是連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)的部分。
[0022]在前面所述的任一個感應(yīng)器總成的進一步非限制性實施例中，電動車輛動力系統(tǒng)包括感應(yīng)器總成，并且感應(yīng)器總成用在增強或抑制電池組電壓的轉(zhuǎn)換器中。
[0023]一種冷卻根據(jù)本發(fā)明所公開的示例性方面的感應(yīng)器的方法，除其他外包括將熱能從感應(yīng)器周圍的絕緣材料傳送到感應(yīng)器殼體的底部以及將熱能從底部直接傳送到感應(yīng)器殼體的多個延伸部。
[0024]在上述方法的進一步非限制性實施例中，底部以及多個延伸部是連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)的部分。
[0025]在上述方法的進一步非限制性實施例中，絕緣材料包含灌裝料。
【附圖說明】
[0026]所公開示例的各種特征及有利之處從【具體實施方式】中對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。伴隨【具體實施方式】的附圖可以簡要描述如下:
[0027]圖1是電動車輛的示例動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0028]圖2是用在圖1的結(jié)構(gòu)中的感應(yīng)器總成的高度示意性視圖；
[0029]圖3是圖2中的感應(yīng)器總成的延伸部的封閉透視圖；
[0030]圖4是圖2感應(yīng)器總成的殼體的透視圖。
【具體實施方式】
[0031]圖1示意性地說明了用于電動車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10。盡管此處描述為混合動力車輛(HEV)，但應(yīng)理解的是此處所描述的概念不限于HEV，并且可以擴展到其他電氣化車輛，包括但并不限于插電式混合動力車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)。
[0032]在一個實施例中，動力系統(tǒng)10是米用了第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)的功率分流動力系統(tǒng)(powersplit powertrain system)。第一傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機14和發(fā)電機18 (即第一電機)的組合。第二傳動系統(tǒng)至少包括電動機22 (即第二電機)、發(fā)電機18以及電池組24。在這個示例中，第二傳動系統(tǒng)被認為是動力系統(tǒng)10的電力傳動系統(tǒng)。第一和第二傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩用于驅(qū)動一組或者多組電動車輛的車輛驅(qū)動輪28。
[0033]在本示例中是內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機14以及發(fā)電機18可以通過動力傳輸單元30——例如行星齒輪組——連接。當(dāng)然，也可以利用包括其它齒輪組和變速器的其它類型的動力傳輸單元將發(fā)動機14連接到發(fā)電機18。在一個非限制性實施例中,動力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、太陽齒輪34以及支架總成36的行星齒輪組。
[0034]發(fā)電機18可以通過動力傳輸單元30由發(fā)動機14驅(qū)動以將動能轉(zhuǎn)化為電能。作為選擇，發(fā)電機18可以起到電動機的作用將電能轉(zhuǎn)化成動能，從而向與動力傳輸單元30連接的軸38輸出扭矩。由于發(fā)電機18可操作地連接于發(fā)動機14，所以發(fā)動機14的速度可由發(fā)電機18控制。
[0035]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接于軸40，軸40通過第二動力傳輸單元44與車輛驅(qū)動輪28相連接。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也適宜。齒輪46將扭矩從發(fā)動機14傳輸?shù)讲钏倨?8從而最終為車輛驅(qū)動輪28提供牽