一種電動(dòng)汽車用平滑電容器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車用平滑電容器，屬于電容器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車用電容器也得到了較大的發(fā)展。電動(dòng)汽車除了貯存電能的超級(jí)電容器外，還存在平滑電容器，其主要用途是平滑并濾除電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)中的各種不規(guī)則諧波，改善電力系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車用平滑電容器在實(shí)際使用過程中，主要存在以下缺點(diǎn):
1、不能抑制共模干擾；
2、等效串聯(lián)電阻(即ESR)和等效串聯(lián)電感(即ESL)較大；
3、耐候較差，即耐高溫和低溫性能差、易吸潮、抗振動(dòng)性能差；
針對(duì)上述缺點(diǎn)有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車用平滑電容器進(jìn)行進(jìn)一步地改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種電動(dòng)汽車用平滑電容器，能夠抑制共模干擾，等效串聯(lián)電阻和等效串聯(lián)電感較小，且耐候性好。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下:
一種電動(dòng)汽車用平滑電容器，包括:主電容器組和分別連接所述主電容器組兩極的兩個(gè)引出端，兩個(gè)所述引出端之間還設(shè)置有兩個(gè)串聯(lián)后與所述主電容器組并聯(lián)的Y電容，兩個(gè)所述Y電容之間為中性點(diǎn)引出接地端。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主電容器組由多個(gè)并聯(lián)的電容器元件構(gòu)成。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括封邊疊層母排和放置所述封邊疊層母排的電容器外殼，所述主電容器組和兩個(gè)所述Y電容均位于所述封邊疊層母排和所述電容器外殼之間，且所述電容器外殼內(nèi)填充有樹脂灌注料；
所述封邊疊層母排包括層疊設(shè)置的且分別作為兩個(gè)所述引出端的第一薄銅排和第二薄銅排，所述第一薄銅排和所述第二薄銅排之間設(shè)置有隔離絕緣層，所述第一薄銅排和所述第二薄銅排分別設(shè)置有第一焊接銅片和第二焊接銅片，所述第一焊接銅片連接所述主電容器組的一極，所述第二焊接銅片連接所述主電容器組的另一極。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一焊接銅片和所述第二焊接銅片均為多個(gè)且一一對(duì)應(yīng)，每一組對(duì)應(yīng)的所述第一焊接銅片和所述第二焊接銅片均平行對(duì)稱。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一薄銅排一面與所述隔離絕緣層貼合，所述第一薄銅排另一面設(shè)置有第一外側(cè)絕緣層；所述第二薄銅排一面與所述隔離絕緣層貼合，所述第二薄銅排另一面設(shè)置有第二外側(cè)絕緣層。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一薄銅排設(shè)置有多個(gè)第一引出片，所述第二薄銅排設(shè)置有多個(gè)第二引出片，所述第一引出片和所述第二引出片的數(shù)量相等且一一配對(duì)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述電容器外殼為聚對(duì)苯硫醚材料或聚碳酸酯材料制成。
[0011 ] 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述樹脂灌注料包括填充于所述電容器外殼內(nèi)且完全封裝住所述主電容器組、兩個(gè)所述Y電容和所述封邊疊層母排的聚氨酯填充料，以及填充于所述封邊疊層母排外側(cè)且用于對(duì)所述電容器外殼進(jìn)行封口的耐高溫環(huán)氧樹脂填充料。眾所周知地，所述耐高溫環(huán)氧樹脂填充料是指熱變形溫度不低于150°C的環(huán)氧樹脂填充料。
[0012]本發(fā)明還提供了上述一種電動(dòng)汽車用平滑電容器的制造方法，包括以下步驟: 步驟一、將聚氨酯A料聚氨酯B料分別放入真空樹脂灌注機(jī)的A料筒和B料桶中，開啟攪拌并加熱，聚氨酯A料的加熱溫度設(shè)置為65?70°C，聚氨酯B料的加熱溫度設(shè)置為30?350C，混合比例設(shè)定為100:20，真空度設(shè)定為90?95 kPa ;眾所周知地，所述聚氨酯A料的主要成分為聚氨酯，所述聚氨酯B料的主要成分為固化劑；
步驟二、將組裝好所述主電容器組、兩個(gè)所述Y電容和所述封邊疊層母排的所述電容器外殼放入真空樹脂灌注機(jī)的真空倉，關(guān)閉入料門，抽真空，注入混合好的聚氨酯，聚氨酯應(yīng)當(dāng)完全沒過所述主電容器組、兩個(gè)所述Y電容和所述封邊疊層母排；
步驟三、破真空，取出灌注了聚氨酯填充料的所述電容器外殼，并在60±3°C的烘箱里固化3小時(shí)；
步驟四、在聚氨酯填充料已固化的所述電容器外殼里注入配比好的耐高溫環(huán)氧樹脂；具體地，可以灌注耐高溫環(huán)氧樹脂至液面低于所述電容器外殼的殼口約I毫米處；
步驟五、將注入了高溫環(huán)氧樹脂的所述電容器外殼置于35°C?40°C的烘房里固化8?24小時(shí)。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下:
本發(fā)明所述的一種電動(dòng)汽車用平滑電容器，增加一對(duì)所述Y電容，可以抑制共模干擾；所述主電容器組為多只并聯(lián)的電容器元件組成，并使用所述封邊疊層母排作為引出端，能有效降低等效串聯(lián)電阻和等效串聯(lián)電感；對(duì)電容器結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)及所述電容器外殼、樹脂灌注料的選擇可以保障電容器耐高、低溫及防潮、抗振動(dòng)性好，保證了電容器的耐候性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述的一種電動(dòng)汽車用平滑電容器的電路原理示意圖；
圖2為本發(fā)明所述的一種電動(dòng)汽車用平滑電容器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明所述的封邊疊層母排的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。
[0016]如圖1至圖3所示，為本發(fā)明所述的一種電動(dòng)汽車用平滑電容器結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明所述一種電動(dòng)汽車用平滑電容器，包括:主電容器組I和分別連接所述主電容器組I兩極的兩個(gè)引出端2，兩個(gè)所述引出端2之間還設(shè)置有兩個(gè)串聯(lián)后與所述主電容器組I并聯(lián)的Y電容3，兩個(gè)所述Y電容3之間為中性點(diǎn)引出接地端4。具體地，所述主電容器組I的電容量為600 μ F，兩個(gè)所述Y電容3的電容量為0.175 μ F，所述主電容器組I的兩極間還并聯(lián)了放電電阻R，所述放電電阻R為外置的120 kQ/10 W的水泥電阻。
[0017]具體地，所述主電容器組I由多個(gè)并聯(lián)的電容器元件構(gòu)成；即由8只75 UF圓形電容器元件并聯(lián)組成，作為替代方案也可以由4只150 UF扁平形電容器并聯(lián)組成，所述主電容器組I的總電容量為600 μ Fo
[0018]進(jìn)一步改進(jìn)地，還包括封邊疊層母排5和放置所述封邊疊層母排5的電容器外殼6，所述主電容器組I和兩個(gè)所述Y電容3均位于所述封邊疊層母排5和所述電容器外殼6之間，且所述電容器外殼6內(nèi)填充有樹脂灌注料；所述封邊疊層母排5包括層疊設(shè)置的且分別作為兩個(gè)所述引出端2的第一薄銅排51和第二薄銅排52，所述第一薄銅排51和所述第二薄銅排52之間設(shè)置有隔離絕緣層53，所述第一薄銅排51和所述第二薄銅排52分別設(shè)置有第一焊接銅片54和第二焊接銅片55，所述第一焊接銅片54連接所述主電容器組I的一極，所述第二焊接銅片55連接所述主電容器組I的另一極；所述第一焊接銅片54和所述第二焊接銅片55均為多個(gè)且一一對(duì)應(yīng)，每一組對(duì)應(yīng)的所述第一焊接銅片54和所述第二焊接銅片55均平行對(duì)稱。更進(jìn)一步地，所述第一薄銅排51