系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)能夠以第一循環(huán)和第二循環(huán)這兩種流向完全相反的循環(huán)方式進(jìn)行流動(dòng)。下面將結(jié)合本發(fā)明的使用原理進(jìn)一步介紹上述兩種不同的循環(huán)以及本雙向冷卻系統(tǒng)是如何在第一循環(huán)和第二循環(huán)之間不斷轉(zhuǎn)換的。
[0018]假設(shè)在雙向冷卻系統(tǒng)的初始化狀態(tài)中，冷卻介質(zhì)以第一循環(huán)的流動(dòng)順序在雙向冷卻系統(tǒng)中流動(dòng):在第一循環(huán)中，冷卻介質(zhì)經(jīng)由冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、第一閥la流入動(dòng)力電池子系統(tǒng)2，在動(dòng)力電池子系統(tǒng)2中與散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過第二閥lb回流至冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)。此時(shí)溫度采集模塊7采集動(dòng)力電池子系統(tǒng)2的溫度信號(hào)值并且發(fā)送至控制模塊6，控制模塊6接收該溫度信號(hào)值并且將其與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)溫度信號(hào)值大于預(yù)設(shè)值(優(yōu)選地，預(yù)設(shè)值可以設(shè)置在40至60° C的范圍內(nèi))時(shí)，則控制模塊6命令開關(guān)輸出模塊切換第一閥la和第二閥lb的工作狀態(tài)，從而使得雙向冷卻系統(tǒng)從第一循環(huán)改變至所述第二循環(huán)。在第二循環(huán)中，冷卻介質(zhì)經(jīng)由冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、第二閥lb流入動(dòng)力電池子系統(tǒng)2，在動(dòng)力電池子系統(tǒng)2中與散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過第一閥la回流至冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)。當(dāng)控制模塊6確定從溫度采集模塊7接收的溫度信號(hào)值再次大于預(yù)設(shè)值時(shí)，則控制模塊6再次命令冷卻介質(zhì)從第二循環(huán)改變至第一循環(huán)，如此在第一循環(huán)和第二循環(huán)之間不斷轉(zhuǎn)換，從圖中的實(shí)線箭頭可以清楚地看見冷卻介質(zhì)在雙向系統(tǒng)中的流動(dòng)順序。通過實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)的流動(dòng)換向，即冷卻介質(zhì)在上述兩種不同循環(huán)之間的循環(huán)往復(fù)，從而保證在動(dòng)力電池子系統(tǒng)的散熱裝置中原先溫度較高的冷卻介質(zhì)流出的端口變成溫度較低的冷卻介質(zhì)流入的斷口，溫度較低的冷卻介質(zhì)流入的端口變成溫度較高的冷卻介質(zhì)流出的端口，換而言之，原先的高溫點(diǎn)溫度下降而低溫點(diǎn)溫度上升，從而大大降低了動(dòng)力電池子系統(tǒng)的散熱裝置的最高溫度和溫差，避免了其中的某個(gè)或某些部件由于長(zhǎng)期在高溫下老化損壞而影響動(dòng)力電池的正常運(yùn)作。
[0019]在本發(fā)明的一種實(shí)施例中，對(duì)本發(fā)明的雙向冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法包括有如下步驟。
[0020]在第一步驟中，所述溫度采集模塊測(cè)量所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)的溫度，并且將溫度信號(hào)值發(fā)送至所述控制模塊；
在第二步驟中，所述控制模塊接收所述溫度信號(hào)值，并且比較所述溫度信號(hào)值與預(yù)設(shè)值的大小，
當(dāng)所述溫度信號(hào)值大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，則所述控制模塊命令所述開關(guān)輸出模塊切換所述第一閥和所述第二閥，從而使得所述冷卻介質(zhì)從所述第一循環(huán)改變至所述第二循環(huán)或從所述第二循環(huán)改變至所述第一循環(huán)；以及
重復(fù)所述第一步驟。
[0021 ] 綜上所述，本發(fā)明所提供的雙向冷卻系統(tǒng)通過改變冷卻介質(zhì)的流動(dòng)方向而能夠有效地降低動(dòng)力電池的溫度，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理并且性能優(yōu)良，尤其具備非常明顯的低成本運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，所以在汽車行業(yè)領(lǐng)域具有十分良好的推廣應(yīng)用前景。
[0022]以上列舉了若干具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡明本發(fā)明的雙向冷卻系統(tǒng)、設(shè)置有該雙向冷卻系統(tǒng)的汽車以及對(duì)雙向冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述雙向冷卻系統(tǒng)包括:第一閥、第二閥、動(dòng)力電池子系統(tǒng)以及用于供給冷卻介質(zhì)的冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)，所述第一閥和所述第二閥分別與所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)和所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)保持流體連通； 其中所述雙向冷卻系統(tǒng)具有第一循環(huán)和第二循環(huán)， 在所述第一循環(huán)中，所述冷卻介質(zhì)經(jīng)由所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、所述第一閥流入所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)，在所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)中與散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過所述第二閥回流至所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)； 在所述第二循環(huán)中，所述冷卻介質(zhì)經(jīng)由所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、所述第二閥流入所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)，在所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)中與所述散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過所述第一閥回流至所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)； 所述雙向冷卻系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器具有控制模塊、開關(guān)輸出模塊和用于測(cè)量所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)的溫度的溫度采集模塊，所述控制模塊分別與所述開關(guān)輸出模塊和所述溫度采集模塊保持通信，而所述開關(guān)輸出模塊還與所述第一閥和所述第二閥保持通信，所述控制模塊接收從所述溫度采集模塊發(fā)送的溫度信號(hào)值，并且將所述溫度信號(hào)值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，在所述溫度信號(hào)值大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制模塊命令所述開關(guān)輸出模塊切換所述第一閥和所述第二閥的工作狀態(tài)，以便使所述冷卻介質(zhì)從所述第一循環(huán)改變至所述第二循環(huán)或者從所述第二循環(huán)改變至所述第一循環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥和所述第二閥是二位三通閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)包括泵裝置、冷卻介質(zhì)存儲(chǔ)裝置和制冷裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)值在40至60° C的范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度采集模塊以固定周期向所述控制模塊發(fā)送所述溫度信號(hào)值，并且所述固定周期在0.5至5秒范圍內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的雙向冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻介質(zhì)是水。7.一種汽車，其特征在于，所述汽車設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的雙向冷卻系統(tǒng)。8.—種對(duì)雙向冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法，其特征在于，所述雙向冷卻系統(tǒng)包括:第一閥、第二閥、動(dòng)力電池子系統(tǒng)以及用于供給冷卻介質(zhì)的冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)，所述第一閥和所述第二閥分別與所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)和所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)保持流體連通； 其中所述雙向冷卻系統(tǒng)具有第一循環(huán)和第二循環(huán)， 在所述第一循環(huán)中，所述冷卻介質(zhì)經(jīng)由所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、所述第一閥流入所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)，在所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)中與散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過所述第二閥回流至所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)； 在所述第二循環(huán)中，所述冷卻介質(zhì)經(jīng)由所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)、所述第二閥流入所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)，在所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)中與所述散熱裝置進(jìn)行熱交換后，進(jìn)一步經(jīng)過所述第一閥回流至所述冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)； 所述雙向冷卻系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器具有控制模塊、開關(guān)輸出模塊和用于測(cè)量所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)的溫度的溫度采集模塊，所述控制模塊分別與所述開關(guān)輸出模塊和所述溫度采集模塊保持通信，而所述開關(guān)輸出模塊還與所述第一閥和所述第二閥保持通信， 在第一步驟中，所述溫度采集模塊測(cè)量所述動(dòng)力電池子系統(tǒng)的溫度，并且將溫度信號(hào)值發(fā)送至所述控制模塊； 在第二步驟中，所述控制模塊接收所述溫度信號(hào)值，并且比較所述溫度信號(hào)值與預(yù)設(shè)值的大小， 當(dāng)所述溫度信號(hào)值大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，則所述控制模塊命令所述開關(guān)輸出模塊切換所述第一閥和所述第二閥，從而使得所述冷卻介質(zhì)從所述第一循環(huán)改變至所述第二循環(huán)或從所述第二循環(huán)改變至所述第一循環(huán)；以及 重復(fù)所述第一步驟。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙向冷卻系統(tǒng)，其包括：第一閥、第二閥、動(dòng)力電池子系統(tǒng)、控制器以及用于供給冷卻介質(zhì)的冷卻介質(zhì)供給子系統(tǒng)。雙向冷卻系統(tǒng)具有第一循環(huán)和第二循環(huán)。控制器具有控制模塊、開關(guān)輸出模塊和溫度采集模塊，控制模塊接收溫度采集模塊發(fā)送的溫度信號(hào)值，并且將溫度信號(hào)值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，在溫度信號(hào)值大于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制模塊命令開關(guān)輸出模塊切換第一閥和第二閥的工作狀態(tài)，以便使冷卻介質(zhì)從第一循環(huán)改變至第二循環(huán)或者從第二循環(huán)改變至第一循環(huán)。本發(fā)明還涉及設(shè)置有雙向冷卻系統(tǒng)的汽車及對(duì)雙向冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法。利用本發(fā)明的雙向冷卻系統(tǒng)，可以對(duì)冷卻介質(zhì)的流動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)并且快速將動(dòng)力電池的熱量排出。
【IPC分類】H01M10/6568, H01M10/654, H01M10/613
【公開號(hào)】CN105356002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410416134
【發(fā)明人】周禕, 黃慎, 陳黎, 閆婉
【申請(qǐng)人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2014年8月22日