車輛的制作方法
【專利說明】車輛
[0001]本申請主張在2014年11月4日提出的日本專利申請2014-224117號的優(yōu)先權(quán)，并通過參照將其內(nèi)容并入本申請中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]近年來，搭載有燃料電池作為新的動力源的車輛的開發(fā)不斷進展，從車室空間的確保的方面出發(fā)，提出了將燃料電池搭載在車輛地板下的方案(例如，日本專利第4503502號公報)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在上述結(jié)構(gòu)中，在與作為車輛骨架的主框架連接的副框架上搭載燃料電池，但是希望盡可能提高對于能夠作用在所搭載的燃料電池上的外力的安全性。例如，車輛的行駛路面多種多樣，所以來自路面的突出物或飛來物與副框架產(chǎn)生干擾而受外力波及的情況并非完全沒有。當(dāng)產(chǎn)生這樣的情況時，外力作用于副框架而副框架變形，會導(dǎo)致構(gòu)成燃料電池的燃料電池單體的損傷。由此，研究了對于各種情況更優(yōu)選的燃料電池車輛的結(jié)構(gòu)。
[0005]用于解決課題的方案
[0006]為了達到上述課題的至少一部分，本發(fā)明可以作為以下的方式實施。
[0007](I)根據(jù)本發(fā)明的一方式，提供一種車輛。該車輛可以具備:燃料電池，具有將多個燃料電池單體層疊而成的電池組和配置在該電池組的一端部的端板，上述端板承受沿層疊方向按壓上述電池組的按壓力并且具有抵抗該按壓力的強度；及車輛側(cè)電池組架，以上述燃料電池單體沿水平方向?qū)盈B的搭載姿勢將上述燃料電池搭載于車輛地板下區(qū)域。并且，上述燃料電池以上述搭載姿勢在上述車輛地板下區(qū)域所占據(jù)的占有區(qū)域中，該車輛側(cè)電池組架可以沿上述燃料電池單體的層疊方向從上述端板這一側(cè)架設(shè)到上述電池組的另一端部這一側(cè)，在假定為在上述端板的周邊外力波及上述占有區(qū)域的區(qū)域中，可以采用如下構(gòu)造:該車輛側(cè)電池組架與上述端板之間的最短距離小于該車輛側(cè)電池組架與在上述端板的周邊構(gòu)成上述燃料電池的其他構(gòu)件(以下稱為燃料電池構(gòu)成構(gòu)件)之間的最短距離。
[0008]若采用上述方式，則用于搭載燃料電池的車輛側(cè)電池組架在燃料電池的占有區(qū)域中沿燃料電池單體的層疊方向從端板這一側(cè)架設(shè)到電池組的另一端部這一側(cè)，而且使端板比端板周邊的燃料電池構(gòu)成構(gòu)件更接近車輛側(cè)電池組架。由此，當(dāng)在端板的周邊外力波及燃料電池的占有區(qū)域時，經(jīng)由車輛側(cè)電池組架而最先由端板來承受該外力。這樣最先承受外力的端板由于具有抵抗沿層疊方向按壓電池組的按壓力的強度，所以避免了外力從車輛側(cè)電池組架直接波及以端板周邊的燃料電池單體為首的燃料電池構(gòu)成構(gòu)件或者抑制了波及的外力。其結(jié)果是，根據(jù)該方式的車輛，在端板的周邊，能夠減輕以燃料電池單體為首的燃料電池構(gòu)成構(gòu)件的損傷。
[0009](2)在上述方式的車輛中，也可以是，假定為從車輛行駛路面的方向波及上述外力，使上述端板在該車輛行駛路面這一側(cè)與上述車輛側(cè)電池組架接近。這樣一來，即使產(chǎn)生與來自車輛行駛路面的突出物或飛來物的干擾，在端板的周邊，也能夠減輕以燃料電池單體為首的燃料電池構(gòu)成構(gòu)件的損傷。
[0010](3)在上述方式的車輛中，也可以是，上述端板使從上述電池組的層疊方向觀察的上述端板外周與上述燃料電池構(gòu)成構(gòu)件的外周相比靠外側(cè)。這樣一來，僅通過將端板配置在電池組的一端部，就能夠使端板比以燃料電池單體為首的燃料電池構(gòu)成構(gòu)件更接近車輛側(cè)電池組架，比較簡便。
[0011]另外，本發(fā)明能夠以各種方式實現(xiàn)，例如，能夠作為燃料電池用的端板、燃料電池或燃料電池的搭載結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0012]圖1是概略性地表示作為本發(fā)明的實施方式的車輛的結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0013]圖2是俯視觀察并概略性地表示車輛中的燃料電池的搭載的情況的說明圖。
[0014]圖3是表示燃料電池的概略結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0015]圖4是在燃料電池搭載于車輛側(cè)電池組架的狀態(tài)下，以圖3的4-4線剖切而概略性地表示前端側(cè)端板及其周邊結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0016]圖5是以圖4的5-5線剖切前端側(cè)端板而概略性地表示板周邊結(jié)構(gòu)的說明圖。
[0017]圖6是以圖4的6-6線剖切前端側(cè)端板而概略性地表示板周邊結(jié)構(gòu)的說明圖。
【具體實施方式】
[0018]以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是概略性地表示作為本發(fā)明的實施方式的車輛10的結(jié)構(gòu)的說明圖。本實施方式的車輛10具備:燃料電池100、第一氣體罐111及第二氣體罐112。燃料電池100橫向設(shè)置在劃分出車室20的下車身11的下方偵牝即車室20的地板下的前輪FW與后輪RW之間的車室地板下區(qū)域40，即以后述的燃料電池單體的層疊方向為車輛的車寬方向進行搭載。以下，關(guān)于車輛的各方向，車輛寬度方向由X軸表示，車輛前后方向由I軸表示，上下方向由Z軸表示，X軸也表示后述的燃料電池單體I1c的層疊方向。
[0019]第一氣體罐111和第二氣體罐112這兩個氣體罐儲存氫氣。各氣體罐以使其長軸方向為車輛寬度方向的方式橫向搭載于下車身11的下方。兩個氣體罐在車輛前后方向上，搭載于比燃料電池100靠后輪RW這一側(cè)。第二氣體罐112在相向的后輪RW之間，以與后輪RW的車軸不干擾的方式橫向搭載。第一氣體罐111橫向搭載在燃料電池100與第二氣體罐112的中間位置。第一氣體罐通過氫第一供給管113而與燃料電池100連接。在第一氣體罐111與第二氣體罐112之間夾設(shè)開閉閥115地配置有氫第二供給管114。氫第一供給管113和氫第二供給管114包括開閉閥115而構(gòu)成氣體供給系統(tǒng)。通過未圖示的控制裝置對罐附屬的未圖示的蓋閥和開閉閥115進行驅(qū)動，由此儲存于第一氣體罐111和第二氣體罐112的氫氣從兩個氣體罐向燃料電池100供給。燃料電池100除了接受氫的供給之外，還從未圖示的空氣供給系統(tǒng)接受空氣的供給并進行氫與氧的電化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。該發(fā)電電力傳遞至未圖示的電動機，用作車輛10的驅(qū)動力。另外，燃料電池100生成作為氫與氧的電化學(xué)反應(yīng)的反應(yīng)生成物的水。生成水從排氣管116排出。
[0020]圖2是俯視而概略性地表示車輛10中的燃料電池100的搭載的情況的說明圖，圖3是表示燃料電池100的概略結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如圖所示，燃料電池100采取構(gòu)成電池組110的燃料電池單體IlOC的層疊方向與X方向一致的搭載姿勢。而且，燃料電池100通過圖2所示的車輛側(cè)電池組架40F而搭載于車室地板下區(qū)域40(參照圖1)。車輛側(cè)電池組架40F在燃料電池100在車室地板下區(qū)域40中所占據(jù)的占有區(qū)域中，沿圖3所示的燃料電池單體IlOC的層疊方向從前端側(cè)端板170F這一側(cè)到電池組110的另一端部這一側(cè)，架設(shè)于未圖示的車輛主框架。如圖2及圖3所示，燃料電池100具備燃料電池殼體120，將從該燃料電池殼體120的兩側(cè)面延伸的固定用腿121載置于車輛側(cè)電池組架40F。并且，燃料電池100將該固定用腿121通過未圖示的螺栓固定于車輛側(cè)電池組架40F，由此以上述搭載姿勢搭載、固定于車輛側(cè)電池組架40F。
[0021]這樣搭載的燃料電池100除了具備電池組110、三根張力軸131、132、133 (將三根張力軸一并都稱為張力軸130)、燃料電池殼體120、輔機罩125、下罩180之外，還具備后述的各種板。電池組110將作為發(fā)電單位的燃料電池單體IlOC沿X軸方向?qū)盈B多個而構(gòu)成。在電池組110的一端部這一側(cè)層疊地設(shè)有前端側(cè)集電板160F和前端側(cè)端板170F，在電池組另一端這一側(cè)層疊地設(shè)有后端側(cè)集電板160E、后端側(cè)絕緣板165E、后端