包括結(jié)構(gòu)泡沫材料的電池總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車輛的電池總成。電池總成包括電池陣列、定位在電池陣列周圍的泡沫殼體、和固定到泡沫殼體的防護(hù)部。泡沫殼體和防護(hù)部被配置為吸收碰撞能量和使電池陣列與外部溫度熱隔絕。
【背景技術(shù)】
[0002]降低機(jī)動(dòng)車的燃料消耗量和排放量的需要是眾所周知的。因此，正在開(kāi)發(fā)降低或完全消除依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。電動(dòng)車輛是為此目的正在被開(kāi)發(fā)的車輛的一種類型。通常，電動(dòng)車輛不同于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)樗鼈儽灰粋€(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛完全依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。
[0003]高電壓電池總成為電動(dòng)車輛的電機(jī)供電。電池總成典型地包括多個(gè)電池陣列，多個(gè)電池陣列包括多個(gè)電池單元和總體圍繞電池單元以構(gòu)建電池陣列的支撐結(jié)構(gòu)(即，端壁和側(cè)壁)。電池陣列被典型地封裝在包括鋼托盤和鋼蓋的金屬板結(jié)構(gòu)內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面，一種電池總成，除了別的以外包括，電池陣列和圍繞電池陣列的泡沫殼體。
[0005]在前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，泡沫殼體由聚丙烯或聚乙烯制成。
[0006]在任一前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部被固定到泡沫殼體。
[0007]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部由尼龍6、尼龍6.6、高密度聚乙烯、或聚丙烯制成。
[0008]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部包括從防護(hù)部可移除以接近電池總成的電子部件的維修蓋。
[0009]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部的邊緣是彎曲的。
[0010]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部包括在泡沫殼體的周圍延伸以將泡沫殼體固定在電池陣列的周圍的多個(gè)條帶。
[0011]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部的內(nèi)表面包括凸肋。
[0012]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，防護(hù)部包括在電池單元通氣裝置的周圍形成通氣管道的向內(nèi)突出的壁。
[0013]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，泡沫殼體包括第一泡沫部和抵靠著第一泡沫部安置的第二泡沫部。
[0014]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，泡沫材料設(shè)置在電池陣列和泡沫殼體之間的空間中。
[0015]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，泡沫殼體容納電池總成的電子部件。電子部件被容納在與電池陣列不同的泡沫殼體的隔室中。
[0016]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，第二電池陣列鄰近電池陣列。泡沫殼體容納電池陣列和第二電池陣列。
[0017]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，條帶在防護(hù)部和泡沫殼體的周圍延伸。
[0018]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，條帶包括閉合環(huán)和附接到閉合環(huán)的延伸部。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性方面，一種方法，除了別的以外包括，將電池陣列容納在泡沫殼體內(nèi)且將防護(hù)部固定到泡沫殼體。
[0020]在前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括將泡沫材料注射在泡沫殼體和電池陣列之間。
[0021]在任一前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，容納步驟包括將電池陣列定位在泡沫殼體的托盤上且抵靠著托盤安置泡沫殼體的蓋。
[0022]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，固定步驟包括將防護(hù)部的多個(gè)條帶定位在泡沫殼體的周圍以將泡沫殼體固定在電池陣列的周圍。
[0023]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括將條帶定位在防護(hù)部和泡沫殼體的周圍，且將條帶固定到車輛車身。
[0024]前述段落、權(quán)利要求、或下面的說(shuō)明書(shū)和附圖中的實(shí)施例、示例和替代物，包括任何它們的各種方面或各自單獨(dú)的特征，可以獨(dú)立地或以任何組合使用。與一個(gè)實(shí)施例結(jié)合描述的特征適用于所有實(shí)施例，除非這些特征是不相容的。
[0025]從下面【具體實(shí)施方式】中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明的示例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。伴隨【具體實(shí)施方式】的附圖可以簡(jiǎn)要描述如下。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1示意性地示出了電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；
[0027]圖2示出了電動(dòng)車輛的電池總成；
[0028]圖3示出了圖2的電池總成的剖視圖；
[0029]圖4示出了電池總成的防護(hù)部；
[0030]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的電池總成的剖視圖；
[0031]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的電池總成；
[0032]圖7示出了圖6的電池總成的剖視圖；
[0033]圖8示出了圖6的電池總成的仰視透視圖；
[0034]圖9示出了電池總成的條帶；
[0035]圖10不出了電池總成的泡沫殼體的托盤部分。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本發(fā)明詳細(xì)說(shuō)明了用于電動(dòng)車輛的電池總成。電池總成可以包括容納在泡沫殼體內(nèi)的電池陣列和固定到泡沫殼體的防護(hù)部。在一些實(shí)施例中，泡沫殼體是包括蓋和托盤的兩件式殼體。在其它實(shí)施例中，電池總成包括多個(gè)條帶以將總成固定到車身。本發(fā)明的示例性電池總成采用表現(xiàn)出相對(duì)高的碰撞能量吸收和分布以及提高的隔熱的低重量的支撐結(jié)構(gòu)。這些和其他特征在下面的段落中更詳細(xì)地被討論。
[0037]圖1示意性地示出了用于電動(dòng)車輛12的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。盡管描述為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本文描述的構(gòu)思不局限于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，且可以擴(kuò)展到其它的電動(dòng)車輛，包括但不限制于，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)、純電動(dòng)車輛(BEV)、和燃料電池車輛。
[0038]在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是米用第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率分流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18(即，第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括至少馬達(dá)22 ( S卩，第二電機(jī))、發(fā)電機(jī)18、和電池總成24。在本示例中，第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)一組或多組電動(dòng)車輛12的車輛驅(qū)動(dòng)輪28。盡管示出了功率分流配置，但是本發(fā)明可以擴(kuò)展到包括完全混合動(dòng)力、并聯(lián)混合動(dòng)力、串聯(lián)混合動(dòng)力、輕度混合動(dòng)力或微混合動(dòng)力的任意混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛。
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)14——其在一個(gè)實(shí)施例中是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)——和發(fā)電機(jī)18可以通過(guò)動(dòng)力傳輸單元30—一比如行星齒輪組一一連接。當(dāng)然，其它類型的動(dòng)力傳輸單元一一包括其它齒輪組和變速器一一可以用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)14連接到發(fā)電機(jī)18。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，動(dòng)力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34、和行星齒輪架總成36的行星齒輪組。
[0040]發(fā)電機(jī)18可以通過(guò)動(dòng)力傳輸單元30被發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng)以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī)18可以選擇地作為馬達(dá)運(yùn)行以將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，從而輸出扭矩到連接到動(dòng)力傳輸單元30的軸38上。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)18可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14，所以發(fā)動(dòng)機(jī)14的速度可以通過(guò)發(fā)電機(jī)18控制。
[0041]動(dòng)力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接到軸40上，軸40通過(guò)第二動(dòng)力傳輸單元44連接到車輛驅(qū)動(dòng)輪28。第二動(dòng)力傳輸單元44可以包括具有多個(gè)齒輪46的齒輪組。其它動(dòng)力傳輸單元也可以使用。齒輪46將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)14傳遞給差速器48以最終提供牽引力給車輛驅(qū)動(dòng)輪28。差速器48可以包括多個(gè)使扭矩能夠傳遞給車輛