所述彈簧元件以將所述彈簧元件移出已鎖定位置以便從車頂釋放所述天線模塊。在這一方面優(yōu)選地，可以經(jīng)由所述導(dǎo)引通道接近所述接觸邊。為此，優(yōu)選地可以從所述導(dǎo)弓I通道移除所述牢固元件。在這一方面，可以例如通過(guò)由彈簧鋼制造的彈簧元件的自由端形成所述接觸邊。
[0062]此外，所述彈簧元件可以跨越所述導(dǎo)引通道的側(cè)部延伸。在這一方面，可以規(guī)定如下，彈簧元件的彈簧臂在天線模塊內(nèi)延伸以及所述彈簧元件的連續(xù)斜面和鎖定邊在天線模塊或所述殼體上側(cè)或下側(cè)之外突出。
[0063]優(yōu)選地，在所述罩子和/或機(jī)架處形成自底部至頂部穿過(guò)所述天線模塊的導(dǎo)引通道。在這一方面優(yōu)選地，所述導(dǎo)引通道朝頂部和底部敞口。在這一方面優(yōu)選地，能夠從底部將所述鎖緊元件引入或移位。所述導(dǎo)引通道的上部開(kāi)口使得接近所述鎖緊元件的接觸邊。
[0064]根據(jù)本發(fā)明，此外，可以在所述機(jī)架和蓋體處提供至少一個(gè)保持元件，所述保持元件繞車頂開(kāi)口的邊緣嚙合。這一方面他們優(yōu)選為上面已經(jīng)描述的保持元件。在這一方面，可將在機(jī)架處的所述保持元件配置為金屬鉤;而在蓋體處的保持元件為塑料鉤或塑料邊。優(yōu)選通過(guò)在蓋體處的保持元件，使在機(jī)架處的保持元件保持不與車頂接觸。據(jù)此避免了在機(jī)架處的保持元件對(duì)車頂油漆的刮擦。但是，如果蓋體的保持元件損壞，機(jī)架的保持元件提供所述天線模塊與車頂?shù)睦慰康木o固。此外在所述蓋體處還可提供與所述保持元件關(guān)聯(lián)的坡道。在這一方面優(yōu)選地，所述坡道連同保持元件一起產(chǎn)生對(duì)車頂?shù)膴A緊。此外所述坡道可以設(shè)計(jì)為使得其能夠使所述天線模塊樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)入所述開(kāi)口。此外，所述坡道簡(jiǎn)化了正確地推動(dòng)保持元件至車頂邊緣上。
[0065]除了根據(jù)本發(fā)明的天線模塊之外，本發(fā)明還包括安裝天線模塊的方法。
[0066]根據(jù)本發(fā)明的在車頂開(kāi)口處安裝天線模塊的方法，提供如下:其中將所述天線模塊插入至所述開(kāi)口中并將其在該處通過(guò)至少一個(gè)彈簧元件鎖定，在這一方面，在彈簧元件鎖定之后，使鎖緊元件移動(dòng)至鎖緊位置之中，在該位置處其阻擋彈簧元件從其已鎖定位置處回彈的反向運(yùn)動(dòng)。
[0067]在這一方面優(yōu)選地，使所述彈簧元件從其臨時(shí)牢固天線模塊于車頂?shù)闹虚g位置移動(dòng)至其永久地固定所述天線模塊的端部位置。優(yōu)選地所述彈簧元件在該端部位置夾緊車頂。
[0068]在這一方面優(yōu)選地，從車內(nèi)部安裝所述天線模塊，并且所述鎖緊元件也從車內(nèi)部操作。所述天線模塊的安裝以及特別的所述彈簧元件的鎖緊在這一方面優(yōu)選的以免工具的方式進(jìn)行。
[0069]在這一方面優(yōu)選地，如以上已經(jīng)更詳細(xì)地顯示那樣進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的方法。如上所述的天線模塊還優(yōu)選地用于該方法。所述彈簧元件和鎖緊元件在這一方面特別為如以上已經(jīng)描述那樣設(shè)計(jì)。
[0070]本發(fā)明還包括一種具有車頂和連接至車頂開(kāi)口的如上已描述的的天線模塊的車輛。
【附圖說(shuō)明】
[0071 ]現(xiàn)在，將參考實(shí)施方式和附圖更詳細(xì)地呈現(xiàn)本發(fā)明。
[0072]所示為:
[0073]圖1:根據(jù)本發(fā)明的天線模塊的實(shí)施方式的從上方和前方傾斜的透視圖；
[0074]圖2:所述實(shí)施方式的從上方和后方傾斜的透視圖；
[0075]圖3:所述實(shí)施方式的從底部后面傾斜的透視圖；
[0076]圖4:所述實(shí)施方式的從上方的平面圖
[0077]圖5:所述實(shí)施方式的從下方的平面圖；
[0078]圖6:所述實(shí)施方式的穿過(guò)其中心面的截面圖；
[0079]圖7a:所述實(shí)施方式中使用的彈簧元件以及在其安裝位置的鎖緊元件的細(xì)節(jié)圖；
[0080]圖7b:所述實(shí)施方式中使用的彈簧元件以及在其鎖緊位置的鎖緊元件的細(xì)節(jié)圖；
[0081]圖8:通過(guò)在穿過(guò)在其鎖緊位置的所述鎖緊元件的位置在垂直于中心面的平面中的所述實(shí)施方式的局部截面圖:
[0082]圖9:所述鎖緊元件的四個(gè)透視圖；
[0083]圖10:所述實(shí)施方式的從前方和上方傾斜觀察的分解圖。
[0084]圖11:所述實(shí)施方式的側(cè)視分解圖；
[0085]圖12:所述實(shí)施方式的從后面和上方傾斜的透視分解圖；
[0086]圖13:所述實(shí)施方式的從前方和下方傾斜的透視分解圖；
[0087 ]圖14:所述實(shí)施方式的從前方觀察的分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0088]根據(jù)本發(fā)明的天線模塊的附圖所示的實(shí)施方式可以被安裝于車頂開(kāi)口以提供機(jī)動(dòng)車頂部天線。在這一方面，所述天線模塊具有在其上側(cè)設(shè)置天線4，4 ’的機(jī)架2，其例如在圖6和10至14中示出。天線4可以是PCB天線、片狀金屬天線或箔天線。在這一方面，天線4在機(jī)架上側(cè)垂直設(shè)立并因此直立定向。天線4特別的為蜂窩無(wú)線天線和/或用于車輛無(wú)線鑰匙系統(tǒng)的天線。在這一方面，在該實(shí)施方式中，后部天線4被配置為包括LTE I并用于無(wú)線鑰匙系統(tǒng)的蜂窩無(wú)線天線。而前部天線被配置用于LTE 2。還可以提供用于全球定位系統(tǒng)和/或用于接收無(wú)線節(jié)目和/或用于C2C服務(wù)和/或用于C2X服務(wù)的天線。在該實(shí)施方式中，為此提供了天線4’，其在安裝態(tài)下沿天線模塊延伸方向平行延伸并因此大體上水平地延伸。
[0089]如圖6中所示，主板24設(shè)置在機(jī)架內(nèi)并于其上設(shè)置控制和/或評(píng)估電子裝置。在該實(shí)施方式中，所述主板設(shè)在兩側(cè)。通過(guò)機(jī)架2上側(cè)中的開(kāi)孔進(jìn)行天線的接觸。在這一方面，形成天線4的印刷電路板的區(qū)域穿過(guò)機(jī)架延伸并在區(qū)域23中接觸主板。而天線4’通過(guò)同軸連接器22連接至主板24.
[0090]此外如圖6中所示，在機(jī)架2內(nèi)還提供了天線21，其例如充當(dāng)車內(nèi)無(wú)線鑰匙系統(tǒng)并/或提供車內(nèi)的WLAN連接。在這一方面，他們可以是PCB天線和/或片狀金屬天線和/或箔天線。
[0091]所述天線模塊具有插件連接6和6’，通過(guò)其天線和/或天線模塊的電子裝置可以連接至機(jī)動(dòng)車輛的電子板(board electronics)。為此提供了同軸插件連接器6以及用于數(shù)字化服務(wù)的數(shù)據(jù)插件連接6’。所述插件連接器在這一方面被側(cè)向設(shè)置在機(jī)架處以允許低構(gòu)造高度和簡(jiǎn)單的從側(cè)部的接觸。
[0092]所述天線模塊還包括用于天線4和4’的蓋體3，所述蓋體能夠被可釋放的緊固至機(jī)架2處。為此提供鎖定元件8。所述天線模塊還具有閉合機(jī)架2的下側(cè)的罩子5。所述罩子可釋放地連接至機(jī)架2，為此提供鎖定元件7。
[0093]在該實(shí)施方式中，機(jī)架2由金屬制造，特別地為壓鑄元件。在該實(shí)施方式中，蓋體3和罩子5由塑料生產(chǎn)，優(yōu)選為注射成型部件。
[0094]根據(jù)本發(fā)明的天線模塊的實(shí)施方式是從車內(nèi)部安裝的。在這一方面在所述天線模塊的安裝位置中，所述機(jī)架至少在其車頂之下的空白區(qū)域。在這一方面，經(jīng)由耦合元件11發(fā)生與車頂?shù)碾婑詈?，所述耦合元件在該?shí)施方式中提供與車頂面板的電容耦合。耦合元件11在這一方面包括導(dǎo)電性柔性材料并因此確保了車頂?shù)睦喂探佑|。
[0095]機(jī)架2具有基極區(qū)12，通過(guò)其使機(jī)架略微穿過(guò)車頂中的開(kāi)口。在這一方面基極區(qū)12基本上具有車頂開(kāi)口的形狀并由此使天線模塊牢固在開(kāi)口中而不會(huì)橫向滑移。前述天線4和4 ’被設(shè)置在基極上并被蓋體3覆蓋。
[0096]為使所述天線模塊緊固于車頂，前者具有保持元件15、16_在該實(shí)施方式中在其后偵h以及相對(duì)于所述開(kāi)口使根據(jù)本發(fā)明的彈簧元件13相對(duì)設(shè)置-即在該實(shí)施方式中為在前側(cè)。
[0097]安裝工序以以下進(jìn)行:首先使天線模塊的保持元件15、16在車頂開(kāi)口的邊緣懸置并朝所述邊緣推動(dòng)至鄰接。于是天線模塊向上樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)至頂部區(qū)中直到彈簧元件13鎖定并且據(jù)此使所述天線模塊牢固而不會(huì)下落。在這一方面，彈簧元件13具有鎖定邊19，其在已鎖定位置繞車頂開(kāi)口的邊緣嚙合。彈簧元件13還具有連續(xù)斜面49，通過(guò)其使所述彈簧元件在樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)漸漸與開(kāi)口的邊緣接觸、進(jìn)入開(kāi)口中并在此沿開(kāi)口的方向偏離。
[0098]機(jī)架2的突起15如同蓋體3的突起16都被提供為保持元件。在蓋體3處提供坡形元件17使得在突起15和16以及相對(duì)于頂部面板與這些突起相對(duì)設(shè)置的坡道17之間將頂部面板夾緊。在這一方面所述坡形還使得能夠無(wú)需使頂部面板彎曲即可使天線模塊簡(jiǎn)單的推進(jìn)其中并樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0099]無(wú)需工具通過(guò)所述保持元件和彈簧元件即可使所述天線模塊緊固至頂部面板。然而，所述彈簧元件本身并不表現(xiàn)出任何與車頂?shù)倪B接，由于彈簧元件可以特別地以高加速或振動(dòng)從已鎖定位置回彈并將由此而釋放所述天線模塊，故這在操作中足夠安全。由于彈簧模塊的彈力如上所述因?yàn)橥ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單的在插入時(shí)的操作性而被限制故不可能增加，因此更加適用。
[0100]故而根據(jù)本發(fā)明提供了鎖緊元件14。在如上所述所述天線模塊被插入所述開(kāi)口中并在此處鎖定之后，使所述鎖緊元件移入鎖緊位置，在該位置所述鎖緊元件阻擋了所述彈簧元件從已鎖定位置反向回彈。
[0101]在這一方面，特別是從圖7a和7b中得出所述鎖緊元件和彈簧元件的功能和設(shè)計(jì)。
[0102]所