電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車受限制于電池技術(shù)的瓶頸，難以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的要求。伴隨著電動(dòng)汽車快換電池技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過(guò)近些年的設(shè)計(jì)實(shí)踐，電池快換系統(tǒng)技術(shù)趨于成熟，同時(shí)電池也趨于標(biāo)準(zhǔn)化。但現(xiàn)有用于安裝電池的電池倉(cāng)，通常不能進(jìn)行擴(kuò)展組合，存在適用性不廣的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的主要發(fā)明目的是提供一種用于安裝標(biāo)準(zhǔn)化電池、可以自由組合擴(kuò)展的電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)，所述電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)具有節(jié)約材料、強(qiáng)度和剛性高、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，從而有利于降低電動(dòng)汽車的車重和使用成本。
[0004]本實(shí)用新型所用的技術(shù)方案是:一種電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)電池單元倉(cāng)，所述電池單元倉(cāng)包括有左側(cè)壁、右側(cè)壁、后側(cè)壁、底護(hù)板、前加強(qiáng)梁、后加強(qiáng)梁和兩根前后走向的電池承載軌道；左、右側(cè)壁的下端分別和底護(hù)板的左右邊固連，后側(cè)壁的下端和底護(hù)板的后邊固連，后側(cè)壁的左右邊分別和左右側(cè)壁的后邊固連；前加強(qiáng)梁的左右兩端分別和左右側(cè)壁的上邊的前端固連，后加強(qiáng)梁的左右兩端分別和左右側(cè)壁的上邊的后端固連，后加強(qiáng)梁同時(shí)還和后側(cè)壁的上邊固連，兩根電池承載軌道分別固定在左右側(cè)壁下端的內(nèi)側(cè)；后側(cè)壁上設(shè)有接插件安裝孔；所述左、右側(cè)壁，后側(cè)壁和底護(hù)板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得；所述電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)還包括有若干前后走向的縱加強(qiáng)梁，所述縱加強(qiáng)梁的根數(shù)比電池單元倉(cāng)的個(gè)數(shù)多一根；兩個(gè)相鄰電池單元倉(cāng)的相鄰的兩個(gè)側(cè)壁的上邊分別和同一根縱加強(qiáng)梁固連，且該縱加強(qiáng)梁的前后兩端分別固連有一左右走向的中間連接安裝件，所述中間連接件的左右兩端分別和相應(yīng)的電池單元倉(cāng)的前加強(qiáng)梁或后加強(qiáng)梁之左端或右端固連，中間連接安裝件的左右端還各設(shè)有一個(gè)連接安裝孔；最左邊一個(gè)電池單元倉(cāng)的左側(cè)邊和最右邊一個(gè)電池單元倉(cāng)的右側(cè)邊的上邊各固連有一根縱加強(qiáng)梁，該縱加強(qiáng)梁的前后兩端分別固連有一個(gè)邊連接安裝件，邊連接安裝件分別和相應(yīng)的前或后加強(qiáng)梁的相應(yīng)端部固連，邊連接安裝件上設(shè)有一個(gè)連接安裝孔；所述電池承載軌道為尼龍制件，電池承載軌道的橫截面為矩形，其位于前加強(qiáng)梁的一端的頂面制有向下傾斜的一段引導(dǎo)斜面。
[0005]其中電池單元倉(cāng)的個(gè)數(shù)，依據(jù)的是所述電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)安裝位置和設(shè)計(jì)要求確定。假如設(shè)計(jì)的是三個(gè)電池單元倉(cāng)，則取來(lái)事先制造好的三個(gè)單元電池倉(cāng)、四根縱加強(qiáng)梁、四個(gè)中間連接件和四個(gè)邊連接件，然后把它們連接組裝起來(lái)就可以了。類似地，假如設(shè)計(jì)的四個(gè)單元倉(cāng)結(jié)構(gòu)，則取來(lái)事先制造好的四個(gè)單元倉(cāng)、五根縱加強(qiáng)梁、六個(gè)中間連接件和四個(gè)邊連接件，然后把它們連接組裝起來(lái)就可以了。因此，本實(shí)用新型具有依據(jù)設(shè)計(jì)需要自由擴(kuò)展電池單元倉(cāng)個(gè)數(shù)的個(gè)數(shù)的特點(diǎn)。而由于左、右側(cè)壁，后側(cè)壁和底護(hù)板均由厚度大于等于1.2毫米且小于等于1.6毫米的鋼板沖壓制得，左右側(cè)壁、后側(cè)壁和底護(hù)板上都均布有一些凹凸槽，節(jié)約材料且具有良好的剛性和強(qiáng)度。一般電池承載軌道均為鋼材制件，本實(shí)用新型的電池承載軌道采用工程尼龍制件，重量輕、摩擦系數(shù)小，便于電池的推進(jìn)和拉出。因此本實(shí)用新型有利于降低電動(dòng)汽車的車重和使用成本，且便于電池的推進(jìn)和拉出。
[0006]作為優(yōu)選，前、后加強(qiáng)梁，中間、邊連接件均為鋼板沖壓制件；前、后加強(qiáng)梁的橫截面的中部為倒U形，該倒U形的兩個(gè)側(cè)壁的下端分別向前后折彎；相應(yīng)地中間、邊連接件的橫截面的形狀和前、后加強(qiáng)梁的橫截面的形狀一樣，中間、邊連接件貼蓋在相應(yīng)的前、后加強(qiáng)梁的端部上。本優(yōu)選方案，有利于節(jié)約材料，從而有利于降低電動(dòng)汽車的車重和使用成本。
[0007]作為優(yōu)選，前、后加強(qiáng)梁的頂面的制有加強(qiáng)凹槽。本優(yōu)選方案，有利于提高前、后加強(qiáng)梁的剛性。
[0008]作為優(yōu)選，縱加強(qiáng)梁亦為鋼板制件，縱加強(qiáng)梁的橫截面整體呈倒U形、前后兩端的三個(gè)側(cè)壁分別制有折邊，縱加強(qiáng)梁的兩端和相應(yīng)的中間連接件或邊連接件的倒U形的側(cè)壁焊連。本優(yōu)選方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造容易，有利于降低電動(dòng)汽車的車重和使用成本。
[0009]作為優(yōu)選，縱加強(qiáng)梁的頂面的制有加強(qiáng)凹槽。本優(yōu)選方案，有利于縱加強(qiáng)梁的剛性。
[0010]作為優(yōu)選，左、右側(cè)壁的上下邊分別向電池單元倉(cāng)內(nèi)折邊；后側(cè)壁的上下邊分別向電池單元倉(cāng)外折邊。本優(yōu)選方案，有利于提高左右側(cè)壁和后側(cè)壁的剛性，便于左右側(cè)壁和后側(cè)壁與底護(hù)板、前后加強(qiáng)梁及縱加強(qiáng)梁之間的固定連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述電池單元倉(cāng)還設(shè)有兩塊加強(qiáng)筋，兩塊加強(qiáng)筋分別設(shè)在后側(cè)壁的外側(cè)面的左右兩端，加強(qiáng)筋和后側(cè)壁焊連。本優(yōu)選方案，有利于提高所述電池模塊倉(cāng)結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0012]作為優(yōu)選，左、右側(cè)壁的外側(cè)面的下端焊連有若干螺母塊，所述電池承載軌道和左側(cè)壁或右側(cè)壁螺紋連接。本優(yōu)選方案，便于電池承載軌道固定在左右側(cè)壁上。
[0013]作為優(yōu)選，所述電池單元倉(cāng)還包括定位銷，每根電池承載軌道上設(shè)有兩個(gè)定位銷插孔，左、右側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)和其中一個(gè)定位銷插孔相通的定位圓孔、一個(gè)和另一個(gè)定位銷插孔相通的定位長(zhǎng)孔。本優(yōu)選方案，方便電池承載軌道的準(zhǔn)確定位。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是:可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要自由擴(kuò)展電池單元倉(cāng)的個(gè)數(shù)，具有節(jié)約材料、重量輕、剛性和穩(wěn)定性好及使用方便的優(yōu)點(diǎn)，有利于降低電動(dòng)汽車的車重和使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型包括若干個(gè)電池單元倉(cāng)I【本實(shí)施例電池單元倉(cāng)的個(gè)數(shù)為三個(gè)】、若干前后走向的縱加強(qiáng)梁2，所述縱加強(qiáng)梁2的根數(shù)比電池單元倉(cāng)I的個(gè)數(shù)多一根【本實(shí)施例縱加強(qiáng)梁的根數(shù)為四根】;所述電池單元倉(cāng)I包括有左側(cè)壁1.1、右側(cè)壁1.2、后側(cè)壁1.3、底護(hù)板1.4、前加強(qiáng)梁1.5、后加強(qiáng)梁1.6和兩根前后走向的電池承載軌道1.7 ;左、右側(cè)壁1.1,1.2的下端分別和底護(hù)板1.4的左右邊焊接固連，后側(cè)壁1.3的下端和底護(hù)板1.4的后邊焊接固連，后側(cè)壁1.3的左右邊分別和左右側(cè)壁的后邊焊接固連；前加強(qiáng)梁的左右兩端分別和左右側(cè)壁1.Ul.2的上邊的前端焊接固連，后加強(qiáng)梁1.6的左右兩端分別和左右側(cè)壁1.Ul.2的上邊的后端焊接固連，后加強(qiáng)梁1.6同時(shí)還和后側(cè)壁1.3的上邊焊接固連，兩根電池承載軌道1.7分別固定在左右側(cè)壁下端的內(nèi)側(cè)；后側(cè)壁1.3上設(shè)有接插件安裝孔1.8，本實(shí)施例所述接插件安裝孔設(shè)在后側(cè)壁的右側(cè)；兩個(gè)相鄰電池單元倉(cāng)I的相鄰的兩個(gè)側(cè)壁的上邊分別和同一根縱加強(qiáng)梁2焊接固連，且該縱加強(qiáng)梁2的前后兩端分別焊接固連有一左右走向的中間連接安裝件2.1，所述中間連接件2.1的左右兩端分別和相應(yīng)的電池單元倉(cāng)I的前加強(qiáng)梁或后加強(qiáng)梁之左端或右端焊接固連，中間連接安裝件2.1的左右端還各設(shè)有一個(gè)連接安裝孔2.1.1 ;最左邊一個(gè)電池單元倉(cāng)I的左側(cè)邊和最右邊一個(gè)電池單元倉(cāng)I的右側(cè)邊的上邊各焊接固連有一根縱加強(qiáng)梁2，該縱加強(qiáng)梁2的前后兩端分別焊接固連有一個(gè)邊連接安裝件2.2，邊連接安裝件2.2分別和相應(yīng)的前或后加強(qiáng)梁的相應(yīng)端部固連，邊連接安裝件2.2上設(shè)有一個(gè)連接安裝孔2.2.1。所述連接安裝孔2.1.1和連接安裝孔2.2.1用于把本實(shí)用新型安裝到電動(dòng)車上；其中所述左、右側(cè)壁，后側(cè)壁和底護(hù)板均由鋼板沖壓制得，亦即左、右側(cè)壁和后側(cè)壁的中部通過(guò)沖壓制有上下走向的凹凸槽，底護(hù)板的中部沖壓制有左右走向的凹凸槽；另外，左、右側(cè)壁1.1、1.2的上下邊