用于機(jī)車接地裝置的消弧碳刷的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及接地裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于機(jī)車接地裝置的消弧碳刷。
【背景技術(shù)】
[0002]接地裝置廣泛的運(yùn)用于目前的機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備中，其作用是通過將機(jī)械設(shè)備或者電氣設(shè)備接地，保證機(jī)械設(shè)備或者電氣設(shè)備具有可靠的使用性能和安全性能。
[0003]對(duì)于通常的機(jī)械設(shè)備或者電氣設(shè)備而言，接地裝置通常包括埋設(shè)與地下的接地電極和用于連接接地電極和設(shè)備的連接導(dǎo)體，在安裝時(shí)，先將接地電極埋設(shè)于地下，然后通過連接導(dǎo)體分別與設(shè)備和接地電極焊接，使設(shè)備與接地電極之間導(dǎo)通即可。這種結(jié)構(gòu)的接地裝置對(duì)于靜態(tài)設(shè)備而言是適用的，但是對(duì)于處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的設(shè)備而言卻不再適用。比如電力機(jī)車，在機(jī)車運(yùn)動(dòng)過程中，上述接地裝置就不在適用，原因在于機(jī)車位置的不斷改變，不能夠再采用上述這種各個(gè)部件之間相對(duì)位置固定的接地裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，目前機(jī)車所采用的接地原理是，接地裝置將電力機(jī)車由受電端導(dǎo)入的電流，經(jīng)車軸、車輪、鋼軌導(dǎo)入大地。
[0005]但是，就機(jī)車結(jié)構(gòu)而言，在機(jī)車運(yùn)行過程中，車軸和車輪是不停的轉(zhuǎn)動(dòng)的，雖然車軸和車輪之間是可靠的電連接，但是車軸與機(jī)車車體之間卻不是可靠的電連接結(jié)構(gòu)，所以，如何將機(jī)車車體受電端導(dǎo)入的電流可靠的傳遞到旋轉(zhuǎn)的車軸之上成為了目前亟需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)目前接地裝置存在的上述問題，提供一種用于機(jī)車接地裝置的消弧碳刷。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種用于機(jī)車接地裝置的消弧碳刷，包括有第二刷塊和與所述第二刷塊導(dǎo)電連接的第二導(dǎo)線，所述第二刷塊設(shè)置在刷架上，并與導(dǎo)電體的導(dǎo)電面貼緊，所述第二導(dǎo)線與所述刷架導(dǎo)電連接，所述第二導(dǎo)線的一端被埋設(shè)于所述第二刷塊內(nèi)部，另一端與所述刷架導(dǎo)電連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二導(dǎo)線埋設(shè)于第二刷塊內(nèi)的端部上設(shè)置有導(dǎo)電壓板，所述導(dǎo)電壓板壓緊所述第二導(dǎo)線。
[0010]作為優(yōu)選，所述消弧碳刷對(duì)應(yīng)的所述刷架上設(shè)置有第二彈性裝置，所述第二彈性裝置提供所述消弧碳刷壓緊在所述導(dǎo)電面上的預(yù)緊力。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二彈性裝置為恒力彈簧。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]第二導(dǎo)線將刷架上的電流導(dǎo)入第二刷塊上，第二刷塊再導(dǎo)入到導(dǎo)電體，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的接地。
【附圖說明】
[0014]圖1為機(jī)車接地裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；
[0016]圖3為刷盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖3中B-B截面的剖視圖；
[0018]圖5為摩擦盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為圖5中C-C截面的剖視圖；
[0020]圖7為圖5中D-D截面的剖視圖；
[0021]圖8為導(dǎo)電體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖9為第二崁件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖10為圖9的俯視圖；
[0024]圖11為圖10中E的局部放大圖；
[0025]圖12為第一崁件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]實(shí)施例1:采用了本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)的機(jī)車接地裝置，
[0029]如圖所示的一種機(jī)車接地裝置，包括有與機(jī)車的車軸相對(duì)位置固定的摩擦盤I和與車體相對(duì)位置固定的碳刷裝置2，所述碳刷裝置2包括有與機(jī)車車體受電端導(dǎo)電連接的導(dǎo)電端頭3，所述導(dǎo)電端頭3與機(jī)車的車體受電端導(dǎo)電連接，所述摩擦盤I包括有與機(jī)車的車軸導(dǎo)電連接的導(dǎo)電體4和用于固定所述導(dǎo)電體4與車軸相對(duì)位置的安裝座5，所述導(dǎo)電體4上有光滑的導(dǎo)電面6，所述導(dǎo)電面6與碳刷裝置2的導(dǎo)電端頭3緊密貼合。機(jī)車車體受電端的電流傳遞到導(dǎo)電端頭3上，由于導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電體4的導(dǎo)電面6緊密貼合，所以導(dǎo)電端頭3的電流傳遞到導(dǎo)電體4上，然后再傳遞車軸上，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車體的接地，由于機(jī)車在運(yùn)行過程中，車軸處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，車軸帶動(dòng)摩擦盤I轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，在導(dǎo)電體4上設(shè)置光滑的導(dǎo)電面6，減小導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電體4之間的摩擦系數(shù)，保證導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電體4之間良好接觸的同時(shí)，降低導(dǎo)電端頭3和導(dǎo)電體4的磨損量，提高導(dǎo)電端頭3和導(dǎo)電體4的使用壽命。
[0030]所述安裝座5與所述碳刷裝置2之間為密封配合。避免其他雜物或水汽進(jìn)入到碳刷裝置2內(nèi)，進(jìn)而保證導(dǎo)電體4與導(dǎo)電端頭3之間可靠的電連接。
[0031]所述安裝座5上具有與所述碳刷裝置2相配合的第一配合端7，所述第一配合端7與所述碳刷裝置2滑動(dòng)配合。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，安裝座5不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，而碳刷裝置2卻相對(duì)于車體是固定的，所以將安裝座5與碳刷裝置2之間設(shè)置為滑動(dòng)配合，保證安裝座5與碳刷裝置2受到較小的摩擦力，保證摩擦盤I和碳刷裝置2的可靠性。
[0032]所述第一配合端7上設(shè)置有第一凸起8，與所述第一凸起8相對(duì)應(yīng)的所述碳刷裝置2上設(shè)置有與所述第一凸起8相配合的第一凹槽9，所述第一凹槽9的中心軸線與車軸的中心軸線共線，所述第一凸起8嵌入所述第一凹槽9內(nèi)。通過第一凸起8和第一凹槽9的配合，首先是實(shí)現(xiàn)了安裝座5與碳刷裝置2之間的滑動(dòng)配合，即，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，第一凸起8在第一凹槽9內(nèi)滑動(dòng)；同時(shí)，由于機(jī)車在運(yùn)行過程中并不平穩(wěn)，當(dāng)出現(xiàn)顛簸振動(dòng)時(shí)，安裝座5與碳刷裝置2之間容易發(fā)生相對(duì)位置的錯(cuò)動(dòng)，當(dāng)錯(cuò)動(dòng)位置過大時(shí)，導(dǎo)電體4與導(dǎo)電端頭3之間脫離開，使接地裝置失去導(dǎo)電能力；而當(dāng)錯(cuò)動(dòng)較小，并且反復(fù)出現(xiàn)時(shí)，即在振動(dòng)過程中，使導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電面6之間發(fā)生徑向上的局部反復(fù)滑動(dòng)，首先是增大了導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電面6之間的磨損，同時(shí)還可能造成導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電面6之間的暫時(shí)脫離而失去導(dǎo)電能力，所以在本申請(qǐng)中，通過第一凸起8與第一凹槽9的配合，使摩擦盤I與碳刷裝置2之間在徑向上的相對(duì)位置得到固定，進(jìn)而避免了導(dǎo)電端頭3與導(dǎo)電體4之間徑向位置的竄動(dòng)。
[0033]所述第一凸起8為環(huán)狀凸起，所述第一凸起8的中心軸線與所述車軸的中心軸線重合。將第一凸起8設(shè)置為環(huán)狀的凸起，增加第一凸起8與第一凹槽9之間的配合面，提高配合強(qiáng)度，避免第一凸起8由于強(qiáng)度小而損壞。
[0034]所述安裝座5設(shè)置在所述車軸的適配器10上，所述安裝座5上具有與所述適配器10相配合的第二配合端11，所述第二配合端11上設(shè)置有第二凸起12，所述第二凸起12內(nèi)壁與所述車軸適配器10的外壁相配合。由于適配器10與車軸之間為固定連接，在本申請(qǐng)中，通過設(shè)置第二凸起12，第二凸起12內(nèi)壁與適配器10的外壁相配合，避免安裝座5與車軸之間發(fā)生徑向上的錯(cuò)動(dòng)，進(jìn)而進(jìn)一步保證導(dǎo)電體4與車軸之間相對(duì)位置的固定。
[0035]所述安裝座5為一體式結(jié)構(gòu)。一體式的安裝座5，使得安裝座5的各個(gè)部分的材料具有良好的一致性，進(jìn)而使得整個(gè)安裝座具有良好的力學(xué)性能，同時(shí)，更重要的是，一體式的結(jié)構(gòu)使得安裝座5具有良好的密封性，保證安裝座5與碳刷裝置2之間良好的密封效果。
[0036]所述安裝座5的材料為高分子絕緣材料。將安裝座5設(shè)置為高分子絕緣材料，使得在保證絕緣的前提下，還使安裝座5具有較輕的質(zhì)量，并且具有較高的強(qiáng)度和硬度，而且在制造過程中能夠采用注塑方式進(jìn)行制造，方便了一體式安裝座5的制造。
[0037]所述安裝座5將所述導(dǎo)電體4包裹在內(nèi)，所述導(dǎo)電面6對(duì)應(yīng)的所述安裝座5部分敞開，使所述導(dǎo)電面6暴露在所述安裝座5外部。安裝座5將導(dǎo)電體4包裹在內(nèi)，首先是實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)電體4的絕緣，同時(shí)，也使得導(dǎo)電體4與安裝座5