一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)。本實(shí)用新型還涉及具有上述負(fù)極回路控制開關(guān)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車體鈑金通常作為電源、蓄電池等負(fù)極的公共端，并通過搭鐵端子與導(dǎo)電體連接，電控單元(ECU)、車身控制器(BCM)等需要通過負(fù)極回路控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)接地信號的輸入，負(fù)極回路控制開關(guān)與車體鈑金連接，且通常有兩種類型，一種為常開型，常開型開關(guān)在靜態(tài)下保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，當(dāng)受外力或得電時開關(guān)導(dǎo)通；另一種為常閉型，常閉型開關(guān)在靜態(tài)下保持閉合狀態(tài)，當(dāng)受外力或得電時，開關(guān)斷開。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，由于常開型開關(guān)和常閉型開關(guān)控制邏輯的不同，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，兩種開關(guān)的零部件無法通用，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)開發(fā)，這就造成研發(fā)成本的浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)常開型與常閉型兩種開關(guān)之間零部件的通用，降低了開發(fā)成本。本實(shí)用新型還提供了具有上述負(fù)極回路控制開關(guān)的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，包括與車體鈑金電連接的固定支架、滑接于所述固定支架的壓桿，和套裝于所述壓桿外的壓簧，所述固定支架具有第一空間和第二空間，所述壓桿的小端依次穿入所述第一空間和所述第二空間，所述壓簧位于所述第一空間內(nèi)，所述壓簧的一端與隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空間和所述第二空間之間并與所述固定支架形成電流的通路，所述壓簧的另一端與所述壓桿的階梯面抵靠，所述階梯面為所述壓桿的大端與小端的相接面，連接于所述壓桿小端的觸點(diǎn)位于所述第二空間內(nèi)，所述觸點(diǎn)的兩端設(shè)有翹曲部，常閉型開關(guān)形成于所述翹曲部翹向所述隔板并與其電連接；常開型開關(guān)形成于所述翹曲部翹向遠(yuǎn)離所述隔板的一側(cè)并懸空，且所述觸點(diǎn)設(shè)有與線束電連接的連接部。
[0007]優(yōu)選地，所述固定支架包括平行設(shè)置的第一板、第二板、第三板，和連接所述第一板與所述第二板的第四板、連接所述第二板和所述第三板的第五板，所述第四板和所述第五板分別連接于所述第二板的兩端；所述第一空間形成于所述第一板、所述第二板和所述第四板圍成的空間，所述第二空間形成于所述第二板、所述第三板和所述第五板圍成的空間，所述隔板形成于所述第二板。
[0008]優(yōu)選地，所述連接部包括設(shè)于觸點(diǎn)的壓腳，所述壓腳壓接固定所述線束。
[0009]優(yōu)選地，所述壓桿的大端設(shè)于限位部，所述限位部設(shè)于所述壓桿的轉(zhuǎn)動行程內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述限位部包括設(shè)于所述壓桿的方形端，和設(shè)于所述第一板的方形孔，所述方形端嵌裝于所述方形孔內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，還包括固定所述線束的線束固定部，所述線束通過所述線束固定部固定于車體鈑金。
[0012]優(yōu)選地，所述線束固定部包括設(shè)于車體鈑金的扎帶，所述線束穿過所述扎帶并固定于車體鈑金。
[0013]優(yōu)選地，所述線束固定部包括固接于車體鈑金的固定板，和設(shè)于所述固定板的筒狀體，所述筒狀體套裝于所述線束外。
[0014]優(yōu)選地，所述固定支架和所述車體鈑金均設(shè)有螺紋孔，螺釘與兩所述螺紋孔螺接并固定。
[0015]一種汽車，包括汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，所述負(fù)極回路控制開關(guān)上述任一項(xiàng)所述的負(fù)極回路控制開關(guān)。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，包括與車體鈑金電連接的固定支架、滑接于所述固定支架的壓桿，和套裝于所述壓桿外的壓簧，所述固定支架具有第一空間和第二空間，所述壓桿的小端依次穿入所述第一空間和所述第二空間，所述壓簧位于所述第一空間內(nèi)，且所述壓簧的一端與隔板抵靠，所述隔板隔于所述第一空間和所述第二空間之間并與所述固定支架形成電流的通路，所述壓簧的另一端與所述壓桿的階梯面抵靠，所述階梯面為所述壓桿的大端與小端的相接面，連接于所述壓桿小端的觸點(diǎn)位于所述第二空間內(nèi)，所述觸點(diǎn)的兩端設(shè)有翹曲部，常閉型開關(guān)形成于所述翹曲部翹向所述隔板并與其電連接；常開型開關(guān)形成于所述翹曲部翹向遠(yuǎn)離所述隔板的一側(cè)并懸空，且所述觸點(diǎn)設(shè)有與線束電連接的連接部。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)觸點(diǎn)的翹曲部翹向隔板時，壓簧的反作用力推著壓桿向外滑移，使得翹曲部與隔板抵靠，而與觸點(diǎn)連接的線束與車身鈑金處于閉合狀態(tài)，此時形成常閉型開關(guān)；反之，將觸點(diǎn)翻轉(zhuǎn)180°，使得觸點(diǎn)的翹曲部翹向遠(yuǎn)離隔板的一側(cè)時，同樣在壓簧的反作用力下仍推著壓桿向外滑移，但翹曲部始終懸空，而無法與隔板抵靠，從而使得線束與車身鈑金處于斷開狀態(tài)，此時形成常開型開關(guān)，而常開型開關(guān)和常閉型開關(guān)兩者之間可實(shí)現(xiàn)零部件的通用，無需針對不同類型的開關(guān)而開發(fā)兩套零部件，降低了開發(fā)成本。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，該負(fù)極回路控制開關(guān)具有上述的技術(shù)效果，包含該負(fù)極回路控制開關(guān)的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的負(fù)極回路控制開關(guān)的一個實(shí)施例與線束的連接示意圖1 ;
[0020]圖2為本實(shí)用新型的固定支架的一個實(shí)施例的軸測圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的壓桿與觸點(diǎn)的一個實(shí)施例的連接示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的觸點(diǎn)的一個實(shí)施例的軸測圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的負(fù)極回路控制開關(guān)的一個實(shí)施例與線束的連接示意圖1I。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]10-固定支架；11_第一空間；12_第二空間；13_第一板；131_方形孔；14_第二板；15_第二板；16_第四板；17_第五板；18_螺紋孔；19_預(yù)留孔；20_壓桿；21_方形端；30-壓簧；40_觸點(diǎn)；41_翹曲部；42_平板；421-圓孔；43_壓腳；431_壓接孔；50_線束；60-線束接插件；70-支架；80-固定板；81-筒狀體。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0027]結(jié)合圖1-5所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的負(fù)極回路控制開關(guān)，包括與車體鈑金電連接的固定支架10、滑接于固定支架10的壓桿20，和套裝于壓桿20外的壓簧30，固定支架10具有第一空間11和第二空間12，壓桿20的小端依次穿入第一空間11和第二空間12，壓簧30位于第一空間11內(nèi)，且壓簧30的一端與隔板抵靠，隔板隔于第一空間11和第二空間12之間并與固定支架10形成電流的通路，壓簧30的另一端與壓桿20的階梯面抵靠，階梯面為壓桿20的大端與小端的相接面，連接于壓桿20小端的觸點(diǎn)40位于第二空間12內(nèi)，觸點(diǎn)40的兩端設(shè)有翹曲部41，常閉型開關(guān)形成于翹曲部41翹向隔板并與其電連接；常開型開關(guān)形成于翹曲部41翹向遠(yuǎn)離隔板的一側(cè)并懸空，且觸點(diǎn)40設(shè)有與線束電連接的連接部。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)翹曲部41翹向隔板時，壓簧30的反作用力推著壓桿20向外滑移，使得翹曲部41與隔板抵靠，線束與車身鈑金處于連通狀態(tài)，此時形成常閉型開關(guān)；反之，將觸點(diǎn)40翻轉(zhuǎn)180°并安裝于壓桿20時，翹曲部41翹向遠(yuǎn)離隔板的一側(cè)，壓簧30的反作用力同樣推著壓桿20向外滑移，而翹曲部41懸空，則線束與車身鈑金處于斷開狀態(tài)，此時形成常開型開關(guān)，兩種類型的開關(guān)實(shí)現(xiàn)了零部件的通用，無需重新開發(fā)兩套零部件，降低了開發(fā)成本。
[0028]上述的技術(shù)方案中，固定支架10包括平行設(shè)置的第一板13、第二板14、第三板15，和連接第一板13與第二板14的第四板16、連接第二板14和第三板15的第五板17，第四板16和第五板17分別連接于第二板14的兩端；第一空間11形成于第一板13、第二板14和第四板16圍成的空間，第二空間12形成于第二板14、第三板15和第五板17圍成的空間，隔板形成于第二板14。此方案中，固定支架10采用“己”字形結(jié)構(gòu)，一體沖壓成型，制造工藝簡單，成本低。
[0029]觸點(diǎn)40包括平板42，翹曲