一種電池系統(tǒng)冷卻裝置及具有其的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池系統(tǒng)冷卻裝置及具有其的車(chē) 輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，隨著其溫度的升高，使用壽命將受到影 響。故在已有的新能源汽車(chē)上，通常需要為電池系統(tǒng)加裝電池系統(tǒng)冷卻裝置，通過(guò)電池系統(tǒng) 冷卻裝置可以降低車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中電池系統(tǒng)的溫度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的電池系統(tǒng)冷卻裝置一般包括一組散熱板、一組冷卻管道、冷卻水泵、 儲(chǔ)水箱、換熱器以及電池管理系統(tǒng)BMS。其中，一組散熱板布置在電池系統(tǒng)底部，冷卻管道設(shè) 置在散熱板上，冷卻水泵與冷卻管道連通，儲(chǔ)水箱中存放的是冷卻液，換熱器加裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng)和電池系統(tǒng)冷卻裝置之間。將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和電池系統(tǒng)冷卻 裝置中的冷卻液的溫度進(jìn)行交換，可以使電池系統(tǒng)冷卻裝置中的冷卻液的溫度降低至適宜 的溫度。電池管理系統(tǒng)BMS用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)溫度，當(dāng)電池系統(tǒng)運(yùn)行在高溫環(huán)境，電池 管理系統(tǒng)BMS控制冷卻水泵開(kāi)啟，使冷卻液流經(jīng)冷卻管道，從而達(dá)到給電池系統(tǒng)散熱的目 的。
[0004]由于電池系統(tǒng)的能量需求較高，對(duì)組成電池系統(tǒng)的單個(gè)或多個(gè)電池模塊的數(shù)量需 求較多，而電池系統(tǒng)冷卻裝置對(duì)電池系統(tǒng)中的單個(gè)或多個(gè)電池模塊能夠同時(shí)進(jìn)行冷卻。但 是在有些情況下（例如，電池系統(tǒng)熱度不均），不需要對(duì)電池系統(tǒng)中的多個(gè)電池模塊全部進(jìn) 行冷卻，因此，此電池系統(tǒng)冷卻裝置無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行局部冷卻的要求。
[0005]因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種電池系統(tǒng)冷卻裝置來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 的上述缺陷。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池系統(tǒng)冷卻裝置。所述電池系統(tǒng)冷卻裝 置包括：至少兩根冷卻管道和冷卻水泵，所述冷卻水泵與所述冷卻管道相連通，每一根所述 冷卻管道上均設(shè)置有一個(gè)閥門(mén)。
[0008]優(yōu)選地，所述電池系統(tǒng)冷卻裝置進(jìn)一步包括電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng) BMS同時(shí)與各個(gè)所述閥門(mén)電連接，能夠用于控制單個(gè)或多個(gè)所述閥門(mén)的開(kāi)度的大小。
[0009]優(yōu)選地，所述閥門(mén)為電磁閥。
[0010] 優(yōu)選地，所述冷卻管道的截面形狀為U型。
[0011] 優(yōu)選地，所述電池系統(tǒng)冷卻裝置進(jìn)一步包括至少兩組散熱板，每一組所述散熱板 上對(duì)應(yīng)設(shè)置一根所述冷卻管道。
[0012] 優(yōu)選地，所述冷卻水泵與所述電池管理系統(tǒng)BMS電連接，通過(guò)所述電池管理系統(tǒng) BMS能夠控制所述冷卻水泵的開(kāi)閉。
[0013] 優(yōu)選地，所述電池系統(tǒng)冷卻裝置進(jìn)一步包括換熱器，所述換熱器設(shè)置在所述冷卻 管道上，使所述冷卻管道中的冷卻液與外部進(jìn)行熱量交換。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括如上所述的電池系統(tǒng)冷卻裝置。
[0015] 由于本實(shí)用新型的電池系統(tǒng)冷卻裝置設(shè)置了至少兩根冷卻管道和冷卻水泵，冷卻 水泵與冷卻管道相連通，每一根所述冷卻管道上均設(shè)置有一個(gè)閥門(mén)。通過(guò)采用一個(gè)閥門(mén)單 獨(dú)控制每根冷卻管道，以使電池系統(tǒng)冷卻裝置能夠根據(jù)實(shí)際冷卻需要有選擇地對(duì)電池系統(tǒng) 進(jìn)行冷卻，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)的局部冷卻。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電池系統(tǒng)冷卻裝置的安裝狀態(tài)的示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記：
[0018]
[0019]
【具體實(shí)施方式】
[0020] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)樞圍的限制。
[0022] 根據(jù)本實(shí)用新型的電池系統(tǒng)冷卻裝置包括至少兩根冷卻管道和冷卻水泵，所述冷 卻水泵與所述冷卻管道相連通，每一根所述冷卻管道上均設(shè)置有一個(gè)閥門(mén)。上述電池系統(tǒng) 冷卻裝置通過(guò)采用一個(gè)閥門(mén)單獨(dú)控制每根冷卻管道，以使電池系統(tǒng)冷卻裝置能夠根據(jù)實(shí)際 冷卻需要有選擇地對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池系統(tǒng)的局部冷卻。
[0023] 電池系統(tǒng)冷卻裝置是利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)來(lái)降低電池系統(tǒng)的溫度。在圖1所示 的實(shí)施例中，電池系統(tǒng)冷卻裝置包括4組散熱板2、4根冷卻管道3、4個(gè)閥門(mén)5、電池管理系 統(tǒng)BMS6、冷卻水泵7以及換熱器8?？梢岳斫獾氖牵姵叵到y(tǒng)冷卻裝置也可以通過(guò)其它能夠 降低電池系統(tǒng)的溫度的零件或部件組合而成。
[0024] 需要指出的是，冷卻管道3的數(shù)量至少為兩根，從而能夠有效降低水流量和冷卻 管道3的水阻等方面對(duì)散熱能力的影響，降低對(duì)冷卻管道3的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)提高電池系統(tǒng) 冷卻裝置的散熱能力。例如，冷卻管道3的數(shù)量可以為2根、3根或其它多根。在本實(shí)施例 中，冷卻管道3的數(shù)量設(shè)置為4根。還需要指出的是，冷卻管道3與電池模塊1直接接觸，從 而使其對(duì)電池模塊1的冷卻效果更好。電池系統(tǒng)冷卻裝置通過(guò)4根冷卻管道3中的冷卻液 的流動(dòng)來(lái)對(duì)電池系統(tǒng)中的單個(gè)或多個(gè)電池模塊1分別進(jìn)行冷卻。需要指出的是，4根冷卻管 道3并聯(lián)設(shè)置形成并聯(lián)管路，該并聯(lián)管路的兩個(gè)端口分別為冷卻液入口和冷卻液出口。且 該冷卻液入口和冷卻液出口與每根冷卻管道3的進(jìn)水口和出水口相對(duì)應(yīng)。
[0025] 在本實(shí)施例中，冷卻管道3的截面形狀大體為U型，制造簡(jiǎn)單且加工方便。其中， U型的兩端分別為冷卻管道3的進(jìn)水口和冷卻管道3的出水口。本實(shí)施例中通過(guò)采用多根 冷卻管道3而代替現(xiàn)有技術(shù)中的一根較長(zhǎng)且蜿蜒往復(fù)設(shè)置在散熱板上的冷卻管道，能夠有 效降低對(duì)散熱板上的冷卻管道3的設(shè)計(jì)要求，從而使冷卻管道3形狀相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)能夠提 高電池系統(tǒng)冷卻裝置的散熱效果?？梢岳斫獾氖牵鋮s管道3的形狀可以根據(jù)實(shí)際冷卻需 要設(shè)置為其它任意形狀。
[0026] 參見(jiàn)圖1，冷卻水泵7與冷卻管道3相連通。也就是說(shuō)，冷卻水泵7與4根冷卻管 道3并聯(lián)設(shè)置形成的并聯(lián)管路相連通。具體地，冷卻水泵7的進(jìn)水口同時(shí)與4根冷卻管道3 的出水口（即冷卻液出口）相連通，冷卻水泵7的出水口同時(shí)與4根冷卻管道3的進(jìn)水口 (即冷卻液入口）相連通，通過(guò)冷卻水泵7的開(kāi)閉，以同時(shí)控制4根冷卻管道3中的冷卻液 的流動(dòng)。當(dāng)冷卻水泵7的關(guān)閉時(shí)，4根冷卻管道3中的冷卻液不流動(dòng)；當(dāng)冷卻水泵7的開(kāi)啟 時(shí)，4根冷卻管道3中的冷