機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種機(jī)車用制動(dòng)電阻
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]在對(duì)地鐵車輛和鐵路機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其牽引電機(jī)的電磁功率由輸入狀態(tài)變?yōu)檩敵鰻顟B(tài)，會(huì)產(chǎn)生多余的電流，而制動(dòng)電阻裝置就是能將多余電能轉(zhuǎn)換成熱能并使之耗散掉的電氣裝置，是電氣制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分。
[0003]由于電流通過電阻時(shí)產(chǎn)生了大量的熱，所以對(duì)電阻制動(dòng)裝置的散熱效率提出了較高要求，一般與電阻材質(zhì)、電阻間間隙、電阻散熱面積、冷卻風(fēng)速、冷卻風(fēng)量等因素有關(guān)。同時(shí)，考慮到電阻元件在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被反復(fù)加熱和冷卻，再加上機(jī)車本身在運(yùn)行過程中的震動(dòng)，易導(dǎo)致電阻元件過熱或短路燒損，維護(hù)頻率遠(yuǎn)超出其余部件。傳統(tǒng)的制動(dòng)電阻裝置由于在設(shè)計(jì)上存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、一體化、不易拆裝等問題，不僅散熱效果有待進(jìn)一步加強(qiáng)，而且不便于檢修，每次需要對(duì)電阻元件整體進(jìn)行更換，導(dǎo)致成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中散熱效果不強(qiáng)、不易拆裝的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效果好、便于拆裝和維護(hù)的機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置。
[0005]—種機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置，包括底座和設(shè)置于所述底座上且沿其長(zhǎng)度方向依次連接的出風(fēng)筒、電阻柜、過渡風(fēng)道和風(fēng)機(jī)，空氣從所述風(fēng)機(jī)一側(cè)導(dǎo)入，經(jīng)過由所述過渡風(fēng)道、所述電阻柜和所述出風(fēng)筒組成的冷卻風(fēng)道后從另一側(cè)排出，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)制動(dòng)電阻裝置的強(qiáng)迫風(fēng)冷；
[0006]所述電阻柜包括采用分立式結(jié)構(gòu)且平行排列設(shè)置的多個(gè)電阻框，每個(gè)電阻框包括至少一個(gè)電阻元件，每個(gè)電阻元件包括兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一平面內(nèi)間隔設(shè)置的電阻單元，且設(shè)置于同一電阻元件內(nèi)的電阻單元間相互獨(dú)立，而不同電阻元件內(nèi)同排設(shè)置的電阻單元間相互串聯(lián)形成電阻段；
[0007]所述過渡風(fēng)道內(nèi)包括至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)環(huán)，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)為錐筒形，其口徑較大的一端朝向所述風(fēng)機(jī)而口徑較小的一端朝向所述電阻柜，起到集中氣流的作用，加強(qiáng)對(duì)所述電阻元件中心處的散熱效果。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻單元的大小、形狀及電阻值均相同。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，設(shè)置于同一電阻元件內(nèi)的所述電阻單元間的距離為1-20mm。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)電阻元件包括三個(gè)電阻單元。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻框還包括用于固定安裝所述電阻元件的側(cè)板裝配。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻柜還包括用于容置所述電阻框的方形柜體和設(shè)于所述柜體頂部的蓋板，所述電阻框與所述柜體間設(shè)有多個(gè)絕緣子用于二者連接，所述電阻框與所述蓋板間電連接。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述絕緣子的材質(zhì)為云母陶瓷，其數(shù)量與所述電阻元件的數(shù)量等同。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述蓋板包括基板和成對(duì)設(shè)置于所述基板上的銅母排和夾碼，所述夾碼固設(shè)于所述基板上，且每對(duì)夾碼分別夾設(shè)于所述銅母排的上下兩側(cè)，并對(duì)其起到固定作用，每對(duì)銅母排分別與對(duì)應(yīng)電阻段的首尾兩端連接，起到連接所述電阻段和外接電路的作用。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述風(fēng)機(jī)通過電纜線與所述電阻柜電連接，可從中截取電力作為工作電源，實(shí)現(xiàn)二者間的同步運(yùn)行。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述風(fēng)機(jī)上設(shè)有與其轉(zhuǎn)軸連接的轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與機(jī)車的控制系統(tǒng)電連接，用于向司機(jī)室反饋所述風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)的數(shù)量為多個(gè)，且為同軸設(shè)置。
[0018]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0019]1、本實(shí)用新型提供的制動(dòng)電阻裝置，其電阻元件分隔為多個(gè)電阻單元，使電阻段之間形成與冷卻風(fēng)道平行的間隙，有利于熱量的散發(fā)和帶走;加之其在過渡風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有用于集中氣流的導(dǎo)風(fēng)環(huán)，可加強(qiáng)對(duì)電阻元件熱量最集中的中心部位進(jìn)行冷卻，增大通風(fēng)效率，減小電阻短路和燒損的幾率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。
[0020]2、所述制動(dòng)電阻裝置采用分立式結(jié)構(gòu)的電阻框，便于拆裝和維護(hù)，且只需要對(duì)損壞電阻所在的電阻框進(jìn)行更換，而非整體更換，節(jié)省了維護(hù)成本。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型提供的機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是圖1所不實(shí)施例的俯視圖；
[0024]圖3是圖1所示實(shí)施例的電阻框的三視圖；
[0025]圖4是圖1所不實(shí)施例的過渡風(fēng)道的二視圖；
[0026]圖中:I底座，2出風(fēng)筒，3電阻柜，4過渡風(fēng)道，5風(fēng)機(jī);31柜體，32電阻框，33絕緣子，34蓋板;41導(dǎo)風(fēng)環(huán);51轉(zhuǎn)速傳感器，52電纜線；321側(cè)板裝配，322電阻元件;341基板，342銅母排，343夾碼;3221電阻單元。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，其中圖1為本實(shí)用新型提供的機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示實(shí)施例的俯視圖。所述機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置包括底座I和設(shè)置于所述底座I上且沿其長(zhǎng)度方向依次連接的出風(fēng)筒2、電阻柜3、過渡風(fēng)道4和風(fēng)機(jī)5，空氣從所述風(fēng)機(jī)5的一側(cè)導(dǎo)入，經(jīng)過由所述過渡風(fēng)道4、所述電阻柜3和所述出風(fēng)筒2組成的冷卻風(fēng)道后從另一側(cè)排出，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)制動(dòng)電阻裝置的強(qiáng)迫風(fēng)冷。
[0029]所述電阻柜3包括采用分立式結(jié)構(gòu)的電阻框32、用于容置所述電阻框32的柜體31和設(shè)于所述柜體31頂部的蓋板34，所述柜體的側(cè)邊設(shè)置有絕緣子33且通過其與所述電阻框32連接，所述電阻框32與所述蓋板34間電連接。
[0030]所述柜體31為方形骨架結(jié)構(gòu)，且由2mm厚的碳鋼構(gòu)件通過螺栓連接而成，所述柜體31除一側(cè)面外的其余五面均為鏤空設(shè)計(jì)，可在提供支撐力的同時(shí)減輕自重，以減小整個(gè)制動(dòng)電阻裝置的懸掛壓力。
[0031]請(qǐng)一并參閱圖3，為圖1所示實(shí)施例的電阻框的三視圖。所述電阻框32的數(shù)量為五個(gè)且沿所述底座I的長(zhǎng)度方向平行排列設(shè)置，每個(gè)電阻框32包括兩個(gè)片式電阻元件322和用于固定安裝所述電阻元件322的側(cè)板裝配321。每個(gè)電阻元件322均包括三個(gè)在垂直于所述底座I長(zhǎng)度方向的平面內(nèi)間隔設(shè)置的電阻單元3221，每個(gè)電阻單元3221均是由串聯(lián)的電阻帶經(jīng)S型連續(xù)折彎后形成，其大小、形狀及電阻值均相同，且相互間的間隔距離為10mm，形成了兩個(gè)與冷卻風(fēng)道平行的通風(fēng)間隙，有利于熱量的散發(fā)和帶走。