電連接器和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種電連接器和設置有該電 連接器的車輛。
【背景技術】
[0002] 車輛的動力電池與整車之間通過電連接器連通，特別是對于換電式電動汽車，動 力電池和整車的高壓系統(tǒng)之間的設有專用的電連接器，以保證動力電池更換時的安全性和 便捷性。
[0003] 在相關技術中，電連接器包括兩個相互適配的端部，兩個端部分別與動力電池和 整車相連，兩個端部的裝配稍有誤差就會導致電連接器的接觸耦接觸不良，會增加接觸電 阻，使電連接器在大功率工作時發(fā)熱嚴重，甚至導致車輛自燃，存在嚴重的安全隱患。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實 用新型的一個目的在于提出一種可以檢測連接狀況的電連接器。
[0005] 本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述電連接器的車輛
[0006] 根據(jù)本實用新型第一方面的電連接器，包括:第一端部，所述第一端部適于與動力 電池和整車中的一個相連，且所述第一端部上設有導向槽;第二端部，所述第二端部適于與 所述動力電池和所述整車中的另一個相連，且所述第二端部上設有與導向槽適配的導向 柱;位置檢測裝置，所述位置檢測裝置設在所述導向槽內(nèi)，用以檢測所述導向柱與所述導向 槽的配合。
[0007] 根據(jù)本實用新型第一方面的電連接器，通過在導向槽內(nèi)設置位置檢測裝置，可以 方便地檢測電連接器的第一端部與第二端部的接合情況，以增強動力電池的使用的安全 性，且檢測過程簡單，無需額外的檢測步驟，電連接器的結構基本無需改動，電連接器的結 構簡單，生產(chǎn)成本低。
[0008] 另外，根據(jù)本實用新型上述的電連接器還可以具有如下附加的技術特征：
[0009] 可選地，所述位置檢測裝置包括:彈性件，所述彈性件設在所述導向槽內(nèi)；位置傳 感器，所述位置傳感器通過所述彈性件彈性地設在所述導向槽內(nèi)。
[0010] 可選地，所述位置檢測裝置還包括:測控電路，所述測控電路與所述位置傳感器相 連以判斷所述導向柱與所述導向槽的配合狀況。
[0011] 可選地，所述位置傳感器為行程傳感器，所述行程傳感器的阻值Rx與所述行程傳 感器的位移量Lx-一映射，所述測控電路用于檢測所述阻值Rx。
[0012] 可選地，所述行程傳感器串聯(lián)在所述測控電路內(nèi)，且滿足：
;其中，所述行程傳感器的初始位置為LO，所述 行程傳感器的初始電阻為R0,所述測控電路的總電壓為U，所述測控電路除了所述行程傳感 器以外的電阻為Rl，所述測控電路檢測的所述行程傳感器兩端的電壓為Ux。
[0014] 可選地，所述位置傳感器為微動開關。
[0015] 可選地，所述微動開關串聯(lián)在所述測控電路中，且在所述第一端部與所述第二端 部連接正常時，所述微動開關閉合，在所述第一端部與所述第二端部連接異常時，所述微動 開關斷開。
[0016] 可選地，所述測控電路還包括：電壓檢測單元，所述電壓檢測單元用于檢測所述微 動開關兩端的電壓Uy。
[0017] 可選地，所述導向槽和所述導向柱均為兩個，兩個所述導向柱與兩個所述導向槽 一一對應，且每個所述導向槽內(nèi)均設有所述位置檢測裝置。
[0018] 根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，設置有如第一方面任一種所述的電連接器。
[0019] 所述車輛與上述的電連接器相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020] 本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將 變得明顯和容易理解，其中：
[0021] 圖1是根據(jù)本實用新型實施例所述的電連接器的結構示意圖；
[0022] 圖2是根據(jù)本實用新型實施例所述的第一端部的結構示意圖；
[0023]圖3是圖2中A處的局部放大圖；
[0024] 圖4是根據(jù)本實用新型一種實施例所述的測控電路的示意圖；
[0025] 圖5是根據(jù)本實用新型另一種實施例所述的測控電路的示意圖。
[0026] 附圖標記：
[0027] 電連接器100，
[0028] 第一端部110,導向槽111，
[0029] 第二端部120,導向柱121，
[0030] 位置檢測裝置130,彈性件131，位置傳感器132,行程傳感器1321，微動開關 1322,測控電路133。
【具體實施方式】
[0031] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。
[0032] 此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是至少兩個，例如兩 個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0033] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是 機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個 元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技 術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0034] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下" 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特 征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035] 下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0036] 首先參照圖1-圖5詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的電連接器100,如圖1-圖5所 示，電連接器100包括第一端部110、第二端部120和位置檢測裝置130。
[0037]其中，第一端部110適于與動力電池和整車中的一個相連，第二端部120適于與動 力電池和整車中的另一個相連，且第一端部110上設有導向槽111，第二端部120上設有導向 柱121，導向柱121與導向槽111適配。
[0038]比如，在一些優(yōu)選的實施例中，第一端部110適于與動力電池相連，第二端部120適 于與整車相連，在另一些可選的實施例中，第一端部110適于與整車相連，第二端部120適于 與動力電池相連。
[0039]可以理解的是，將第一端部110與第二端部120相連，即可使動力電池和整車連通， 在將第一端部110與第二端部120配合時，導向柱121插入導向槽111，以利于第一端部110與 第二端部120的定位與導向。
[0040] 若導向柱121與導向槽111配合正常，則表明第一端部110與第二端部120配合正 常，換言之，第一端部110的接觸耦與第二端部120的接觸耦接合正常，電連接器100的接觸 電阻小;若導向柱121與導向槽111配合異常，則表明第一端部110與第二端部120配合異常， 換言之，第一端部110的接觸耦與第二端部120的接觸耦接觸不良，電連接器100的接觸電阻 大。
[0041] 如圖1-圖3所示，位置檢測裝置130設在導向槽111內(nèi)，用以檢測導向柱121與導向 槽111的配合?？梢岳斫獾氖?，導向槽111內(nèi)設置的位置檢測裝置130可以檢測導向柱121的 位置，根據(jù)導向柱121的位置即可判斷導向柱121與導向槽111是否配合正常，進而判斷第一 端部110的接觸耦與第二端部120的接觸耦的接觸狀況。
[0042] 根據(jù)本實用新型實施例的電連接器100,通過在導向槽111內(nèi)設置位置檢測裝置 130,可以方便地檢測電連接器100的第一端部110與第二端部120的接合情況，以增強動力 電池使用的安全性，且檢測過程集成在裝配過程中，無需額外的檢測步驟，電連接器100的 結構基本無需改動，電連接器1 〇〇的結構簡單，生產(chǎn)成本低。
[0043] 在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖3所示，位置檢測裝置130可以包括彈 性件131和位置傳感器132,彈性件131可以設在導向槽111內(nèi)，位置傳感器132可以通過彈性 件131彈性地設在導向槽111內(nèi)。
[0044] 可以理解的是，在初始位置時，彈性件131處于自然狀態(tài)，在將動力電池安裝到整 車上時，第一端部110與第二端部120配合，導向柱121插入導向槽111，導向柱121可以止抵 位置傳感器132,并使彈性件131被壓縮，位置傳感器132發(fā)生位移，從而可以通過位置傳感 器132的位移量判斷導向柱121是否與導向槽111正確配合，進一步地可判斷電連接器100是 否連接正常。
[0045] 可選地，如圖3所示，彈性件131可以為彈簧。
[0046] 優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，位置檢測裝置130還可以包括測控電路133,測控電路 133可