本公開涉及車輛充電器及其控制電源的方法，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)該車輛充電器控制充電器的控制電源的接通/關(guān)斷從而給電池充電。

背景技術(shù)：

當(dāng)用于充電的電動(dòng)車供電設(shè)備(EVSE：electric vehicle supply equipment)的連接器在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)失速的狀態(tài)下與車輛充電器連接時(shí)，該車輛充電器的控制電源需要被接通。特別是，利用作為電池的充電標(biāo)準(zhǔn)的SAE J1772TM(SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Couple：SAE電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車導(dǎo)電充電接口)標(biāo)準(zhǔn)提出的控制導(dǎo)頻(CP：control pilot)信號接通/關(guān)斷控制電源。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡單的接通/關(guān)斷功能。然而，此種系統(tǒng)在配置附加功能或改變標(biāo)準(zhǔn)上有困難。特別是，在現(xiàn)有技術(shù)中各種操作要求被定義從而添加預(yù)留充電功能，甚至在輸入異常條件期間，也需要定義各種操作條件，但是通過現(xiàn)有典型方法定義操作條件有困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供了車輛充電器及其控制電源的方法，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)，該車輛充電器基于控制導(dǎo)頻信號和充電模式控制輸入調(diào)整車輛充電器的控制電源從而給電池充電。

根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，一種從電動(dòng)車供電設(shè)備接收電力給安裝在車輛內(nèi)的電池充電的車輛充電器，其包括：充電控制器，其配置成操作所述車輛充電器的充電模式；主電源供應(yīng)器，其配置成給所述 充電控制器供應(yīng)主電源；輔助電源供應(yīng)器，其配置成響應(yīng)于接收到由所述電動(dòng)車供電設(shè)備生成的控制導(dǎo)頻信號，供應(yīng)電池電源作為輔助電源；以及電源控制器，其配置成檢測所述控制導(dǎo)頻信號，且基于關(guān)于所檢測到的控制導(dǎo)頻信號和從所述充電控制器輸出的充電模式控制信號的狀態(tài)信息，接通和關(guān)斷所述主電源和所述輔助電源。

所述充電模式控制信號可以包括預(yù)約模式進(jìn)入信號和關(guān)斷模式進(jìn)入信號。所述狀態(tài)信息可以包括是否檢測到所述控制導(dǎo)頻信號和信號類型。所述信號類型可以包括恒壓信號和脈沖寬度調(diào)制(PWM：pulse width modulation)信號。

所述電源控制器可以包括：控制導(dǎo)頻檢測器，其配置成檢測所述控制導(dǎo)頻信號和基于信號類型輸出關(guān)于所述控制導(dǎo)頻信號的狀態(tài)信息；以及接通/關(guān)斷控制器，其配置成當(dāng)由所述輔助電源接通時(shí)進(jìn)入就緒狀態(tài)，且在所述就緒狀態(tài)基于所述狀態(tài)信息和所述充電模式控制信號進(jìn)入下一個(gè)狀態(tài)，從而基于對應(yīng)狀態(tài)輸出主電源控制信號和輔助電源控制信號。

所述接通/關(guān)斷控制器可以配置成當(dāng)進(jìn)入就緒狀態(tài)時(shí)，啟用(enable)所述主電源供應(yīng)器和所述輔助電源供應(yīng)器。當(dāng)所述控制導(dǎo)頻信號的輸入是在所述就緒狀態(tài)且所述接通/關(guān)斷控制器從所述充電控制器接收到預(yù)約模式進(jìn)入信號時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以過渡到預(yù)約狀態(tài)從而禁用(disable)所述主電源供應(yīng)器。當(dāng)在所述預(yù)約狀態(tài)檢測到恒壓控制導(dǎo)頻信號時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以配置成維持所述預(yù)約狀態(tài)。

另外，當(dāng)在所述預(yù)約狀態(tài)檢測到的所述控制導(dǎo)頻信號是脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以過渡到所述就緒狀態(tài)從而接通所述主電源和所述輔助電源。當(dāng)在所述預(yù)約狀態(tài)沒有檢測到所述控制導(dǎo)頻信號時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以過渡到關(guān)斷狀態(tài)從而關(guān)斷所述主電源和所述輔助電源。當(dāng)在所述就緒狀態(tài)沒有所述控制導(dǎo)頻信號輸入且所述接通/關(guān)斷控制器從所述充電控制器接收到關(guān)斷模式進(jìn)入信號時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以過渡到關(guān)斷狀態(tài)從而關(guān)斷所述主電源和所述輔助電源。另外，當(dāng)在所述就緒狀態(tài)沒有所述控制導(dǎo)頻信號輸入且發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，所述接通/關(guān)斷控制器可以過渡到所述關(guān) 斷狀態(tài)從而關(guān)斷所述主電源和所述輔助電源。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，一種用于控制車輛充電器的電源的方法，可以包括以下步驟：當(dāng)電源接通時(shí)使接通/關(guān)斷控制器進(jìn)入就緒狀態(tài)；在所述就緒狀態(tài)接收充電模式控制信號和關(guān)于控制導(dǎo)頻信號的狀態(tài)信息；基于所述充電模式控制信號和所述狀態(tài)信息確定下一個(gè)狀態(tài)；以及基于對應(yīng)狀態(tài)進(jìn)入所述下一個(gè)狀態(tài)從而輸出電源控制信號。

具體而言，所述下一個(gè)狀態(tài)可以確定為選自如下狀態(tài)的任一者：所述就緒狀態(tài)、預(yù)約狀態(tài)、和關(guān)斷狀態(tài)。另外，當(dāng)所述下一個(gè)狀態(tài)是所述就緒狀態(tài)時(shí)，接通/關(guān)斷控制器可以進(jìn)入所述就緒狀態(tài)從而接通主電源和輔助電源。當(dāng)所述控制器進(jìn)入所述預(yù)約狀態(tài)時(shí)，可以關(guān)斷主電源，接通輔助電源。另外，當(dāng)所述控制器進(jìn)入所述關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，可以關(guān)斷主電源和輔助電源。

附圖說明

本公開的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)在與附圖結(jié)合的以下詳細(xì)描述中將更明顯。

圖1是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的車輛充電系統(tǒng)的示例性方框配置圖；

圖2是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的圖1示出的電源控制器的示例性方框配置圖；

圖3是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于控制車輛充電器的電源的方法的示例性流程圖；

圖4是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的接通/關(guān)斷控制器的示例性狀態(tài)過渡圖；以及

圖5是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出在預(yù)留充電期間的充電器的電源控制示例性圖。

附圖標(biāo)記說明

10：進(jìn)入關(guān)斷模式

11：進(jìn)入預(yù)約模式

100：電動(dòng)車供電設(shè)備

210：電源控制器

211：CP檢測器

212：接通/關(guān)斷控制器

213：時(shí)鐘發(fā)生器

220：主電源供應(yīng)器

230：輔助電源供應(yīng)器

240：充電控制器

具體實(shí)施方式

應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”(vehicle)或“車輛的”(vehicular)或其它類似術(shù)語包括通常的機(jī)動(dòng)車，例如，包括多功能運(yùn)動(dòng)車(SUV)在內(nèi)的乘用車、公交車、卡車、各種商務(wù)車、包括各種船只和船舶的水運(yùn)工具、飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車、插入式混合電動(dòng)車、氫動(dòng)力車輛、燃料電池車輛和其它代用燃料車輛(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。本文所使用的混合動(dòng)力車是具有兩種以上動(dòng)力源的車輛，比如汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。

雖然示例性實(shí)施例被描述為使用多個(gè)單元執(zhí)行示例性進(jìn)程，但是應(yīng)該理解示例性進(jìn)程也可以由一個(gè)或多個(gè)模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)該理解術(shù)語“控制器/控制單元”是指包括存儲器和處理器的硬件裝置。該存儲器配置為存儲上述模塊，而處理器具體配置為執(zhí)行上述模塊，以便執(zhí)行下面進(jìn)一步描述的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)程。

此外，本發(fā)明的控制邏輯也可具體化為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的例子包括但不限于ROM、RAM、CD-ROM(只讀光盤)，磁帶、軟盤、閃盤(flash drive)、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可分布在連接網(wǎng)絡(luò)(network coupled)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，以便例如通過遠(yuǎn)程服務(wù)器(telematics server)或控制器局域網(wǎng)(CAN：Controller Area Network)以分布形式存儲和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

本文使用的術(shù)語僅僅是為了說明示例性實(shí)施方式的目的而不是意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)、一種(a、an和the)” 也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中清楚指明。還可以理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整數(shù)(Integer，整體)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)目的任何和所有組合。

如本文所使用的，除非特別聲明或從上下文中明顯看出，術(shù)語“約(about)”應(yīng)理解為處于本領(lǐng)域的正常公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差內(nèi)。“大約”可理解為在標(biāo)注值(stated value)的10％，9％，8％，7％，6％，5％，4％，3％，2％，1％，0.5％，0.1％，0.05％，或0.01％內(nèi)。除非從上下文中另外明確地看出，否則本文所提供的所有數(shù)值被術(shù)語“大約”修飾(限制)。

下面，參考附圖詳細(xì)描述本公開的示例性實(shí)施例。

圖1是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的車輛充電系統(tǒng)的示例性方框配置圖。參考圖1，車輛充電系統(tǒng)可包括電動(dòng)車供電設(shè)備100和車輛充電器200。

電動(dòng)車供電設(shè)備(EVSE)100可通過連接器與車輛充電器200連接，且電動(dòng)車供電設(shè)備可配置成給電池充電(未示出)，該電池利用車輛充電器200供應(yīng)車輛的驅(qū)動(dòng)電源。電動(dòng)車供電設(shè)備100可配置成生成控制導(dǎo)頻(CP)信號?？刂茖?dǎo)頻信號可以以12V恒壓、9V恒壓、9V脈沖寬度調(diào)制(PWM)、6V PWM等的形式生成。車輛充電器200作為車載充電器(OBC)安裝在車輛內(nèi)，并可包括電源控制器210、主電源供應(yīng)器220、輔助電源供應(yīng)器230、和充電控制器240。

電源控制器210可配置成當(dāng)電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)檢測從電動(dòng)車供電設(shè)備100傳輸來的控制導(dǎo)頻信號，且可配置成基于檢測到的控制導(dǎo)頻信號調(diào)整車輛充電器200的控制電源的供應(yīng)被切斷。換言之，電源控制器210可配置成監(jiān)測控制導(dǎo)頻信號并基于控制導(dǎo)頻信號的狀態(tài)信息調(diào)整車輛充電器200的控制電源。

電源控制器210可以以可編程器件，例如復(fù)雜可編程邏輯器件(CPLD：complex programmable logic device)和現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA：field programmable gate array)實(shí)施。同樣地，根據(jù)本公開的 示例性實(shí)施例的電源控制器210可以以軟件形式實(shí)施，因此在實(shí)現(xiàn)附加功能時(shí)，無需增加成本就能實(shí)現(xiàn)電源控制器210，由此節(jié)約了成本。

作為控制電源，主電源供應(yīng)器220可配置成基于電源控制器210的控制將從配置在車輛內(nèi)的電池(例如，高電壓電池)輸出的電池電源(B+)供應(yīng)到充電控制器240或從其切斷。響應(yīng)于接收到從電動(dòng)車供電設(shè)備100生成的控制導(dǎo)頻信號，輔助電源供應(yīng)器230可配置成向電源控制器210供應(yīng)從電池供應(yīng)來的電源(B+)。換言之，響應(yīng)于感測到CP信號的輸入，輔助電源供應(yīng)器230可被接通而啟用電源控制器210。

充電控制器240可配置成操作車輛充電器200。換言之，充電控制器240可配置成通過主電源供應(yīng)器220接收控制電源(例如，主電源)從而執(zhí)行電池的充電。充電控制器240可配置成基于充電模式(例如，預(yù)約模式、待機(jī)模式、充電模式等)生成并輸出控制信號。具體來說，充電模式控制信號可包括預(yù)約模式進(jìn)入信號和關(guān)斷模式進(jìn)入信號。

圖2是圖1示出的電源控制器210的示例性方框配置圖。如圖2所示，電源控制器210可包括恒定功率(CP)檢測器211、接通/關(guān)斷控制器212、和時(shí)鐘發(fā)生器213。

當(dāng)電動(dòng)車供電設(shè)備100利用接口與車輛充電器200連接時(shí)，CP檢測器211可配置成監(jiān)測由電動(dòng)車供電設(shè)備100生成的CP信號。另外，CP檢測器211可配置成生成并輸出關(guān)于檢測到的CP信號的狀態(tài)信息。具體地，狀態(tài)信息可包括關(guān)于是否檢測到CP信號(S1)的信息和信號類型S2，其中信號類型可包括恒壓(例如，直流電(DC))信號和脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號。同時(shí)，該狀態(tài)信息可以是CP信號的信號電平信息且可包括關(guān)于持續(xù)設(shè)定時(shí)段地是否檢測到高電平的CP信號(S1)和是否檢測到低電平的CP信號(S2)的信息。

CP檢測器211可進(jìn)一步配置成確認(rèn)持續(xù)設(shè)定時(shí)段地(例如，定義的時(shí)段(例如，大約1ms))接收到的CP信號的信號電平，并基于確認(rèn)結(jié)果通過把CP信號分成高電平信號和低電平信號來對CP信號進(jìn)行計(jì)數(shù)。CP檢測器211可配置成確認(rèn)高電平信號的計(jì)數(shù)數(shù)是否在參考 范圍內(nèi)。響應(yīng)于確認(rèn)高電平信號的計(jì)數(shù)數(shù)在參考范圍內(nèi)，CP檢測器211可配置成生成表示CP信號檢測和PWM信號的狀態(tài)信息(S1S2＝“11”)。換言之，CP檢測器211可配置成輸出表示PWM類型的CP信號檢測的狀態(tài)信息。

同時(shí)，響應(yīng)于確認(rèn)當(dāng)高電平信號的計(jì)數(shù)數(shù)超過參考范圍的上限閾值時(shí)，CP檢測器211可配置成生成表示CP信號檢測和恒壓信號的狀態(tài)信息(S1S2＝“10”)。換言之，CP檢測器211可配置成輸出表示恒壓的CP信號檢測的狀態(tài)消息。

另外，響應(yīng)于確認(rèn)高電平信號的計(jì)數(shù)數(shù)小于參考范圍的下限閾值，CP檢測器211可配置成確定出沒有檢測到CP信號，從而生成與其對應(yīng)的狀態(tài)信息(S1S2＝“00”或“01”)。CP檢測器211可配置成持續(xù)設(shè)定時(shí)間地確認(rèn)CP信號的信號電平，并基于信號電平通過把CP信號分成高電平信號和低電平信號，對CP信號進(jìn)行計(jì)數(shù)。CP檢測器211也可配置成確認(rèn)高電平信號和低電平信號的計(jì)數(shù)數(shù)是否等于或大于閾值，且基于確認(rèn)結(jié)果生成并輸出是否檢測到高電平CP信號和低電平CP信號，作為狀態(tài)信息。

接通/關(guān)斷控制器212可配置成基于從CP檢測器211和充電控制器240輸出的CP信號的狀態(tài)信息和充電模式控制信號，分別向主電源供應(yīng)器220和輔助電源供應(yīng)器230傳輸主電源控制信號和輔助電源控制信號。換言之，接通/關(guān)斷控制器212可配置成執(zhí)行充電控制器240的操作。時(shí)鐘發(fā)生器213可配置成生成第一頻率和第二頻率的時(shí)鐘信號。當(dāng)輔助電源接通時(shí)電源控制器210可與時(shí)鐘信號同步。具體來說，第一頻率和第二頻率可以是約100kHz和500Hz。

圖3是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于控制車輛充電器電源的方法的示例性流程圖。當(dāng)電源接通時(shí)電源控制器210可配置成進(jìn)入就緒狀態(tài)(S11)。當(dāng)電動(dòng)車供電設(shè)備100與車輛充電器200連接時(shí)，電動(dòng)車供電設(shè)備100可配置成生成CP信號。響應(yīng)于感測到CP信號的生成，車輛充電器200的輔助電源供應(yīng)器230可配置成作為輔助電源向電源控制器210供應(yīng)電池電源(B+)。換言之，當(dāng)由輔助電源供應(yīng)器230供應(yīng)電源時(shí)電源控制器210的接通/關(guān)斷控制器210可配置成進(jìn)入就緒狀態(tài)。

電源控制器210的接通/關(guān)斷控制器212可配置成在就緒狀態(tài)下接收從CP檢測器211輸出的CP信號的狀態(tài)信息和從充電控制器210輸入的充電模式控制信號(S12)。具體來說，CP信號的狀態(tài)信息可包括是否輸入CP信號和CP信號的類型(例如，恒壓信號或PWM信號)，以及充電模式控制信號可包括預(yù)約模式進(jìn)入信號和關(guān)斷模式進(jìn)入信號。

基于關(guān)于CP信號和充電模式控制信號的狀態(tài)信息，接通/關(guān)斷控制器212可配置成確定下一個(gè)狀態(tài)(S13)。具體來說，下一個(gè)狀態(tài)可確定為就緒狀態(tài)、預(yù)約狀態(tài)、和關(guān)斷狀態(tài)中的任一者?；趯?yīng)狀態(tài)，接通/關(guān)斷控制器212可進(jìn)一步配置成進(jìn)入確定的下一個(gè)狀態(tài)從而輸出分別用于主電源和輔助電源的接通/關(guān)斷控制的控制信號(S14)。換言之，接通/關(guān)斷控制器212可配置成分別生成并輸出主電源控制信號S3和輔助電源控制信號S4。主電源供應(yīng)器220和輔助電源供應(yīng)器230可配置成當(dāng)控制信號是啟用信號時(shí)接通對應(yīng)電源，并當(dāng)控制信號是禁用信號時(shí)關(guān)斷對應(yīng)電源。

圖4是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的接通/關(guān)斷控制器的示例性狀態(tài)過渡圖。當(dāng)電源接通時(shí)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成進(jìn)入就緒狀態(tài)(S21)。另外，接通/關(guān)斷控制器212可配置成輸出用于啟用主電源供應(yīng)器220和輔助電源供應(yīng)器230的控制信號。換言之，接通/關(guān)斷控制器212可配置成生成并輸出主電源控制信號“1”和輔助電源控制信號“1”。充電控制器240可配置成確定接通/關(guān)斷控制器212是否進(jìn)入預(yù)約模式。

另外，當(dāng)CP信號的輸入是在就緒狀態(tài)時(shí)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成確定下一個(gè)狀態(tài)為預(yù)約狀態(tài)。此外，接通/關(guān)斷控制器212可從就緒狀態(tài)過渡到預(yù)約狀態(tài)從而關(guān)斷主電源且維持輔助電源在接通狀態(tài)。具體來說，接通/關(guān)斷控制器212可配置成當(dāng)檢測到的CP信號是恒壓信號時(shí)連續(xù)不斷地維持預(yù)約狀態(tài)。

另外，當(dāng)在預(yù)約狀態(tài)檢測到的CP信號是PWM信號時(shí)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成確定下一個(gè)狀態(tài)為就緒狀態(tài)，從而從預(yù)約狀態(tài)過渡到就緒狀態(tài)。接通/關(guān)斷控制器212可配置成進(jìn)入就緒狀態(tài)從而接通主電源和輔助電源。另外，當(dāng)在預(yù)約狀態(tài)沒有檢測到CP信號時(shí)接通/ 關(guān)斷控制器212可配置成確定下一個(gè)狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，并因此可配置成進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)入關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成關(guān)斷主電源和輔助電源兩者。

當(dāng)充電模式控制信號是關(guān)斷模式進(jìn)入信號時(shí)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成在就緒狀態(tài)檢測CP信號且可過渡到關(guān)斷狀態(tài)，從而關(guān)斷主電源和輔助電源兩者。另外，當(dāng)在就緒狀態(tài)沒有CP信號輸入且車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)(例如，IG 3＝“0”)，接通/關(guān)斷控制器212可配置成關(guān)斷主電源和輔助電源兩者。

圖5是根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例示出在預(yù)留充電期間的充電器的電源控制示例性圖。首先，當(dāng)電動(dòng)車供電設(shè)備100與車輛充電器200連接時(shí)，車輛充電器200的輔助電源供應(yīng)器230可配置成感測該連接從而向電源控制器210供電。響應(yīng)于利用CP檢測器211檢測到恒壓(例如，大約12V DC)的CP信號，電源控制器210的接通/關(guān)斷控制器212可配置成操作主電源供應(yīng)器220向充電控制器240供應(yīng)主電源。具體來說，當(dāng)供應(yīng)主電源(例如，控制電源)的時(shí)候，充電控制器240可配置成確定其是否進(jìn)入預(yù)約模式。另外，當(dāng)持續(xù)預(yù)定時(shí)間或更長時(shí)間地輸入恒壓CP信號時(shí)，充電控制器240可配置成進(jìn)入預(yù)約模式并等待。

響應(yīng)于檢測到CP信號并從充電控制器240接收到預(yù)約模式進(jìn)入信號，接通/關(guān)斷控制器212可配置成進(jìn)入預(yù)約狀態(tài)從而關(guān)斷主電源。響應(yīng)于利用CP檢測器211檢測到PWM類型的CP信號，接通/關(guān)斷控制器212可從預(yù)約狀態(tài)過渡到就緒狀態(tài)從而接通主電源和輔助電源。具體地，充電控制器240可配置成進(jìn)入充電模式。

如上文描述，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)基于控制導(dǎo)頻信號和充電模式，可以調(diào)整車輛充電器的控制電源控制輸入從而給電池充電。