本發(fā)明涉及一種用電系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)備和方法，尤其涉及一種保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備和方法。

背景技術(shù)：

乘用車常常包括用于操作車輛的電氣系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的電池。例如，在混合電動(dòng)車輛(“HEV”)、插電式混合電動(dòng)車輛(“PHEV”)、燃料電池電動(dòng)車輛(“FCEV”)或純電動(dòng)車輛(“EV”)中，可將高壓電池用于向車輛的電動(dòng)或動(dòng)力傳動(dòng)部件提供動(dòng)力。高壓電池可儲存高壓電能，該高壓電能可經(jīng)由具有正、負(fù)導(dǎo)線或?qū)к壍母邏嚎偩€傳遞至車輛系統(tǒng)。高壓電池可經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)選擇性切換的接觸器選擇性地聯(lián)接到正、負(fù)導(dǎo)線或?qū)к?。然而，由于高壓電池提供的是高壓電能，用于該高壓電池用電系統(tǒng)的接觸器可能隨著使用時(shí)間的流逝而劣化，進(jìn)而發(fā)生故障，而接觸器的故障會(huì)為高壓電池用電系統(tǒng)帶來潛在的危險(xiǎn)。

例如，如圖1所示，在正極高壓接觸器S1閉合之前，需要先閉合預(yù)充電接觸器S3以及負(fù)極高壓接觸器S2，以給并聯(lián)于負(fù)載R_L兩端的電容C充電。如果正極高壓接觸器S1由于焊接故障粘連，則預(yù)充電電阻R被短路，電容C在預(yù)充電階段就會(huì)受到大電流沖擊。此外，如果正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2均發(fā)生焊接故障的話，會(huì)導(dǎo)致高壓電池用電系統(tǒng)始終處于用電狀態(tài)，具有潛在的電擊危險(xiǎn)。因此，當(dāng)接觸器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)對高壓電池用電系統(tǒng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一是提供一種用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備，該設(shè)備能在接觸器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)對高壓電池用電系統(tǒng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法，使用 該方法可以在接觸器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)對高壓電池用電系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)。

根據(jù)上述目的之一，本發(fā)明提出了一種用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備，其包括：

檢測裝置，其具有輸出端和至少兩個(gè)用以接收高壓接觸器故障信號的信號輸入端，其中，所述至少兩個(gè)信號輸入端分別接收表征正極高壓接觸器故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器故障的故障信號，所述檢測裝置被設(shè)置為：在所述至少兩個(gè)信號輸入端的至少其中之一接收到所述故障信號時(shí)，從所述輸出端輸出關(guān)斷操作指令；

接觸器控制開關(guān)，其連接于所述高壓接觸器和所述高壓接觸器供電電源之間，所述控制開關(guān)還與所述檢測裝置的輸出端連接，以在接收到所述關(guān)斷操作指令后切斷高壓接觸器供電電源對高壓接觸器的供電。

本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備通過檢測裝置接收故障信號，在接觸器發(fā)生故障時(shí)，檢測裝置根據(jù)故障信號輸出關(guān)斷操作指令，接觸器控制開關(guān)則根據(jù)該關(guān)斷操作指令切斷高壓接觸器的供電電源，高壓接觸器在其供電電源被切斷的情況下其觸點(diǎn)無法動(dòng)作，高壓電池的供電線路也就無法接通，從而使得高壓電池用電系統(tǒng)得到了及時(shí)有效的保護(hù)。

本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備中，所述故障信號來自于對高壓接觸器的故障檢測，該檢測可通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。例如選用帶有輔助接觸器的接觸器，通過檢測輔助接觸器的觸點(diǎn)狀態(tài)來判斷接觸器的故障；或者在車輛電池管理系統(tǒng)中集成專用的電壓測量模塊，然后在高壓接觸器閉合前和閉合后分別測量高壓電池的電壓，進(jìn)而間接判斷接觸器的故障。

在某些實(shí)施方式下，在本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備中，所述檢測裝置還與車輛電池管理系統(tǒng)相連接，在所述至少兩個(gè)信號輸入端的至少其中之一接收到所述故障信號時(shí)，從所述輸出端輸出停止操作指令，該停止操作指令用于控制高壓電池停止工作。

在上述這種技術(shù)方案中，在接觸器發(fā)生故障時(shí)，車輛電池管理系統(tǒng)根據(jù)停止操作指令控制高壓電池停止工作，從而與關(guān)斷操作指令一起對高壓電池用電系統(tǒng)實(shí)施雙重保護(hù)，增強(qiáng)了保護(hù)的可靠性。車輛電池管理系統(tǒng)是現(xiàn)有的車輛中已有的控制系統(tǒng)。關(guān)斷操作指令和停止操作指令均由檢測裝置的輸出端輸出，其可以是由不同的輸出端輸出，也可以是由同一輸出端輸出。

在某些實(shí)施方式下，在本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備中，所述檢測裝置包括：

控制模塊，其具有作為所述檢測裝置輸出端的輸出端和作為檢測裝置的至少兩個(gè)信號輸入端的輸入端，所述控制模塊在其至少兩個(gè)輸入端的至少其中之一接收到表征高壓接觸器具有故障的所述故障信號時(shí)，從其輸出端輸出關(guān)斷操作指令。

在上述這種技術(shù)方案中，控制模塊可以是任意一種能實(shí)現(xiàn)上述功能的智能設(shè)備，例如PLC、單片機(jī)等本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員知曉的裝置。

在另外一些實(shí)施方式下，所述故障信號為邏輯故障信號。

因此進(jìn)一步地，所述檢測裝置包括：

邏輯或門，其具有邏輯信號輸出端和作為所述至少兩個(gè)信號輸入端的至少兩個(gè)邏輯信號輸入端，所述邏輯或門在其至少兩個(gè)邏輯信號輸入端的至少其中之一接收到所述邏輯故障信號時(shí)，從其邏輯信號輸出端輸出表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號；

控制器，其輸入端與所述邏輯或門的邏輯信號輸出端連接，所述控制器的輸出端作為所述檢測裝置的輸出端，所述控制器在接收到表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號后輸出所述關(guān)斷操作指令。

在上述技術(shù)方案中，利用邏輯或門對表征正極高壓接觸器故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器故障的故障信號進(jìn)行邏輯或處理，從而滿足：只要兩個(gè)邏輯信號的其中之一為表征故障的邏輯故障信號，則輸出表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號。

進(jìn)一步地，在某些實(shí)施方式下，所述控制器采用車輛電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。車輛電池管理系統(tǒng)是現(xiàn)有的車輛中已有的控制系統(tǒng)。

在另外一些實(shí)施方式下，所述控制器也可以為獨(dú)立于車輛電池管理系統(tǒng)的外部控制器。

另外，在某些實(shí)施方式下，車輛電池管理系統(tǒng)檢測正極高壓接觸器和負(fù)極高壓接觸器的故障，并發(fā)出表征正極高壓接觸器故障的所述故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器故障的所述故障信號。也就是說，在這種技術(shù)方案下，正極高壓接觸器和負(fù)極高壓接觸器的故障是由車輛中已有的車輛電池管理系統(tǒng)檢測的。

與上述技術(shù)方案不同的是，在另外一些實(shí)施方式下，本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備還至少包括兩個(gè)高壓接觸器故障檢測裝置，其分別與所述至少兩個(gè)信號輸入端對應(yīng)連接，所述兩個(gè)高壓接觸器故障檢測裝置分別檢測正極高壓接觸器和負(fù)極高壓接觸器的故障并分別發(fā)送表征正極高壓接觸器故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器故障的故障信號。也就是說，在這種技術(shù)方案中，不是由車輛電池管理系統(tǒng)，而是由另外設(shè)置的高壓接觸器故障檢測裝置檢測正極高壓接觸器和負(fù)極高壓接觸器的故障。

進(jìn)一步地，在上述用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備中，所述高壓接觸器故障檢測裝置包括：

檢測電路，其具有輸入端和輸出端，所述檢測電路的輸入端與高壓接觸器連接，所述檢測電路將流經(jīng)所述高壓接觸器的電流形成的高壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的檢測信號后，從檢測電路的輸出端輸出；

故障判斷模塊，其與所述檢測電路的輸出端連接，所述故障判斷模塊根據(jù)所述高壓接觸器在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，檢測所述檢測電路輸出的檢測信號是否發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，以對高壓接觸器是否發(fā)生了故障進(jìn)行判斷，并發(fā)出表征高壓接觸器故障的所述故障信號。

在這種技術(shù)方案中，通過設(shè)置檢測電路和故障判斷模塊來檢測接觸器的故障，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中的硬件設(shè)計(jì)帶來的成本增加問題。另外，由于該檢測電路直接與接觸器連接，檢測電路輸出的低壓信號直接反映了接觸器的故障，因此所需的檢測時(shí)間也少于現(xiàn)有技術(shù)中的檢測時(shí)間。

采用這種技術(shù)方案對高壓電池接觸器進(jìn)行故障檢測的操作也非常簡便：首先，按照常規(guī)操作過程，接觸器收到“打開”或“閉合”的操作指令；然后故障判斷模塊根據(jù)檢測電路傳輸?shù)臋z測信號進(jìn)行故障判斷：接觸器在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，如果檢測電路的輸出端輸出的檢測信號發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)(例如，從高電平跳轉(zhuǎn)到低電平，或是從低電平跳轉(zhuǎn)到高電平)，則判斷接觸器未發(fā)生故障；如果檢測信號未發(fā)生狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，則判斷接觸器發(fā)生了故障。

在某些實(shí)施方式中，上述檢測電路包括：信號轉(zhuǎn)換模塊，其輸入端與高壓接觸器連接，其輸出端與故障判斷模塊連接，所述信號轉(zhuǎn)換模塊將所述高壓信號轉(zhuǎn)換為低壓信號后，將低壓信號作為所述檢測信號通過其輸出端輸出 給所述故障判斷模塊。

在這種技術(shù)方案中，故障判斷模塊是通過檢測電路傳輸?shù)牡蛪盒盘柕臓顟B(tài)跳轉(zhuǎn)來判斷接觸器是否發(fā)生了故障的，例如接觸器在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，檢測電路傳輸?shù)男盘枏牡碗娖教D(zhuǎn)到了高電平。

在另外一些實(shí)施方式中，所述檢測電路包括：

信號轉(zhuǎn)換模塊，其輸入端與高壓接觸器連接，所述信號轉(zhuǎn)換模塊將所述高壓信號轉(zhuǎn)換為低壓信號后輸出；

邏輯輸出模塊，其輸入端與信號轉(zhuǎn)換模塊的輸出端連接，邏輯輸出模塊的輸出端與所述故障判斷模塊連接，所述邏輯輸出模塊將來自信號轉(zhuǎn)換模塊的低壓信號轉(zhuǎn)換為邏輯信號后，將邏輯信號作為所述檢測信號通過其輸出端輸出給所述故障判斷模塊。

在這種可選的技術(shù)方案中，故障判斷模塊是通過檢測電路傳輸?shù)倪壿嬓盘柕臓顟B(tài)跳轉(zhuǎn)來判斷接觸器是否發(fā)生了故障的，例如在接觸器在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，檢測電路傳輸?shù)倪壿嬓盘枏摹?”跳轉(zhuǎn)到了“1”。故障判斷模塊可以通過單片機(jī)、可編程邏輯控制器或其他軟件和硬件結(jié)合的裝置實(shí)現(xiàn)。

在某些實(shí)施方式下，進(jìn)一步地，上述信號轉(zhuǎn)換模塊包括：

光電耦合器，其輸入端通過分壓電阻與所述高壓接觸器和高壓電池串接，光電耦合器的輸出端作為所述信號轉(zhuǎn)換模塊的輸出端輸出所述低壓信號；

低壓電源，其通過電阻與該光電耦合器的輸出端連接。

優(yōu)選地，在上述所有用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備中，所述控制開關(guān)為NPN三極管，所述NPN三極管的基極與所述檢測裝置的輸出端連接，所述NPN三極管的集電極與所述高壓接觸器供電電源連接，所述NPN三極管的發(fā)射極與所述高壓接觸器連接。

基于本技術(shù)方案的又一目的，本發(fā)明還提供了一種用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法，其包括步驟：

接收表征正極高壓接觸器故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器故障的故障信號；

在接收到所述故障信號的至少其中之一時(shí)，發(fā)出關(guān)斷操作指令；

根據(jù)關(guān)斷操作指令切斷高壓接觸器供電電源對高壓接觸器的供電。

本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法通過接收故障信號，在接觸器發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)故障信號輸出關(guān)斷操作指令，根據(jù)該關(guān)斷操作指令切斷高壓接觸器的供電電源，高壓接觸器在其供電電源被切斷的情況下其觸點(diǎn)無法動(dòng)作，高壓電池的供電線路也就無法接通，從而使得高壓電池用電系統(tǒng)得到了及時(shí)有效的保護(hù)。

另外，在一些實(shí)施方式下，本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法還可以包括步驟：在接收到所述故障信號的至少其中之一時(shí)，從所述輸出端輸出停止操作指令，根據(jù)停止操作指令控制高壓電池停止工作。

優(yōu)選地，在本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法中，所述所述故障信號為邏輯故障信號。

進(jìn)一步地，在上述用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法中，所述關(guān)斷操作指令根據(jù)表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號發(fā)出，所述邏輯操作信號在接收到所述邏輯故障信號的至少其中之一時(shí)生成并輸出。

此外，本發(fā)明還提供了一種車輛，其具有上述用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備。

本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在接觸器發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)對高壓電池用電系統(tǒng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

相應(yīng)地，使用本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法，可在接觸器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)對高壓電池用電系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)。

附圖說明

圖1為一種高壓電池用電系統(tǒng)的原理圖。

圖2為本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在一種實(shí)施方式下的原理圖。

圖3為本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在一種實(shí)方式下的高壓接觸器故障檢測裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖4為本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在一種實(shí)方式下的檢測電路的示意框圖。

圖5為本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在另一種實(shí)方式下的檢測電路的示意框圖。

圖6為本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在一種實(shí)方式下的檢測電路的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖和具體的實(shí)施例來對本發(fā)明所述的本實(shí)施例中的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備和方法進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但是該詳細(xì)說明不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

圖2顯示了本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備在一種實(shí)施方式下的原理圖。如圖2所示，本實(shí)施例的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的設(shè)備包括：檢測裝置，該檢測裝置包括一個(gè)邏輯或門，其具有一個(gè)邏輯信號輸出端和兩個(gè)邏輯信號輸入端，包括第一邏輯信號輸入端和第二邏輯信號輸入端，該檢測裝置還包括車輛電池管理系統(tǒng)的控制器，其輸入端與邏輯或門的邏輯信號輸出端連接；接觸器控制開關(guān)，該接觸器控制開關(guān)為NPN三極管，該NPN三極管的基極與車輛電池管理系統(tǒng)的控制器的輸出端連接，集電極與高壓接觸器供電電源+12V連接，發(fā)射極與高壓接觸器的供電端正極連接，高壓接觸器的供電端負(fù)極接地。

對應(yīng)上述電路結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所述的用于保護(hù)高壓電池用電系統(tǒng)的方法應(yīng)用于本實(shí)施例包括下述步驟：

邏輯或門的兩個(gè)邏輯信號輸入端分別接收表征正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2故障的邏輯故障信號；

邏輯或門在接收到表征正極高壓接觸器S1具有故障的邏輯故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器S2具有故障的邏輯故障信號的至少其中之一時(shí)，通過其輸出端發(fā)出表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號，具體如表1所示；

車輛電池管理系統(tǒng)的控制器根據(jù)表征關(guān)斷操作的邏輯操作信號發(fā)出關(guān)斷操作指令，該關(guān)斷操作指令通過控制作為接觸器控制開關(guān)的NPN三極管的基極電壓控制NPN三極管截止，從而切斷高壓接觸器供電電源+12V對高壓接觸器的供電。

表1

在某些實(shí)施方式中，控制器在發(fā)出關(guān)斷操作指令的同時(shí)還發(fā)出停止操作指令，該停止操作指令控制高壓電池停止工作，從而與關(guān)斷操作指令一起對高壓電池用電系統(tǒng)實(shí)施雙重保護(hù)，增強(qiáng)保護(hù)的可靠性。

此外，車輛電池管理系統(tǒng)的控制器也可作為控制模塊直接接收表征正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2故障的故障信號，并在接收到表征正極高壓接觸器S1具有故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器S2具有故障的故障信號的至少其中之一時(shí)，發(fā)出關(guān)斷操作指令(或者同時(shí)發(fā)出關(guān)斷操作指令和停止操作指令)。當(dāng)然，在另外一些實(shí)施方式中，上述車輛電池管理系統(tǒng)的控制器也可以由獨(dú)立于車輛電池管理系統(tǒng)的外部控制器替代。

在某些實(shí)施方式中，正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2的故障可以通過車輛電池管理系統(tǒng)來檢測，即車輛電池管理系統(tǒng)發(fā)出表征正極高壓接觸器S1故障的故障信號和表征負(fù)極高壓接觸器S2故障的故障信號。

在另外一些實(shí)施方式中，正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2的故障可以通過另外設(shè)置的兩個(gè)高壓接觸器故障檢測裝置來分別檢測。

例如，圖3顯示了在一種實(shí)施方式下的高壓接觸器故障檢測裝置結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，在該實(shí)施方式中，被檢測的高壓電池接觸器電路具有兩個(gè)接觸器，即與高壓電池B正極連接的正極接觸器S1以及與高壓電池負(fù)極連接的負(fù)極接觸器S2，高壓電池B通過正極接觸器S1和負(fù)極接觸器S2與負(fù)載R_L的兩端相連。另外，檢測電路也包括第一檢測電路和第二檢測電路，其分別與正極接觸器S1和負(fù)極接觸器S2連接：與之對應(yīng)的，故障判斷模塊也包括第一故障判斷模塊和第二故障判斷模塊，其分別與第一檢測電路和第二檢測電路對應(yīng)連接。其中，第一檢測電路將流經(jīng)正極接觸器S1的電流形成的高壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的檢測信號后，從第一檢測電路的輸出端輸出；第一故障判斷模塊根據(jù)正極接觸器S1在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，第一檢測電路輸出的檢測信號是否發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，以對正極接觸器S1是否發(fā)生了故障進(jìn)行判斷并發(fā)出表征正極高壓接觸器S1故障的故障信號，該故障信號可以是邏輯信號。第二檢測電路將流經(jīng)負(fù)極接觸器S2的電流形成 的高壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的檢測信號后，從第二檢測電路的輸出端輸出；第二故障判斷模塊根據(jù)負(fù)極接觸器S2在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)，第二檢測電路輸出的檢測信號是否發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，以對負(fù)極接觸器S2是否發(fā)生了故障進(jìn)行判斷并發(fā)出表征負(fù)極高壓接觸器S2故障的故障信號，該故障信號可以是邏輯信號。

圖4示意了在一種實(shí)施方式下的高壓接觸器故障檢測裝置的檢測電路的框圖結(jié)構(gòu)。在這種實(shí)施方式中，檢測電路包括：信號轉(zhuǎn)換模塊，其輸入端接收高壓信號，信號轉(zhuǎn)換模塊將高壓信號轉(zhuǎn)換為低壓信號后，通過其輸出端將低壓信號作為本技術(shù)方案中的檢測信號輸出給故障判斷模塊。

圖5示意了在另一種實(shí)施方式下的高壓接觸器故障檢測裝置的檢測電路的框圖結(jié)構(gòu)。在這種實(shí)施方式中，述檢測電路包括：信號轉(zhuǎn)換模塊，其輸入端接收高壓信號，信號轉(zhuǎn)換模塊將來自接觸器的高壓信號轉(zhuǎn)換為低壓信號后輸出給與其連接的邏輯輸出模塊，邏輯輸出模塊將信號轉(zhuǎn)換模塊輸出的低壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的邏輯信號，然后將該邏輯信號輸出給故障判斷模塊。

對于圖4所示意的這種故障判斷模塊根據(jù)信號轉(zhuǎn)換模塊傳輸?shù)牡蛪盒盘杹磉M(jìn)行接觸器故障判斷的實(shí)施方式，下面將通過一個(gè)具體的方案進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過其知曉的其它方式實(shí)現(xiàn)。

圖6顯示了在一種實(shí)施方式下的高壓接觸器故障檢測裝置中的檢測電路的電路圖。如圖6所示，在本實(shí)施例中，檢測電路包括用于檢測正極接觸器S1的第一檢測電路和用于檢測負(fù)極接觸器S2的第二檢測電路。第一檢測電路包括：第一光電耦合器T1，分壓電阻R1、分壓電阻R3以及電阻R5；其中，第一光電耦合器T1的正極輸入端通過分壓電阻R1與第一保護(hù)模塊的一端連接，并與正極接觸器S1以及負(fù)載R_L的一端連接；第一光電耦合器T1的負(fù)極輸入端通過分壓電阻R3與第一保護(hù)模塊的另一端連接，并連接到高壓電池B的負(fù)極；第一光電耦合器T1的光敏三極管的集電極作為第一輸出端輸出作為檢測信號的低壓信號Signal0，第一光電耦合器T1的第一輸出端還通過電阻R5連接低壓電源的正極+5V，第一光電耦合器T1的發(fā)射極作為第二輸出端接地。請繼續(xù)參閱圖6，第二檢測電路包括：第二光電耦合器T2，分壓電阻R2、分壓電阻R4以及電阻R6；其中，第二光電耦合器T2的正極 輸入端通過分壓電阻R2與第二保護(hù)模塊的一端連接，并連接到高壓電池B的正極，第二光電耦合器T2的負(fù)極輸入端通過分壓電阻R4與第二保護(hù)模塊的另一端連接，并與負(fù)極接觸器S2和負(fù)載R_L的另一端連接；第二光電耦合器T2的光敏三極管的集電極作為第一輸出端輸出作為檢測信號的低壓信號Signal1，第二光電耦合器T2的第一輸出端通過電阻R6連接低壓電源的正極+5V，第二光電耦合器T2的發(fā)射極作為第二輸出端接地。

上述檢測電路的高壓接觸器故障檢測方法包括：

第一信號轉(zhuǎn)換模塊將流經(jīng)正極接觸器S1的電流形成的高壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的低壓信號，并將低壓信號作為檢測信號Signal0通過其輸出端輸出；接收正極接觸器S1“打開”或“閉合”的操作指令；第一故障判斷模塊根據(jù)正極接觸器S1在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)輸出的檢測信號Signal0是否發(fā)生狀態(tài)跳轉(zhuǎn)來判斷正極接觸器S1是否發(fā)生故障：若檢測信號Signal0發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，則判斷正極接觸器S1未發(fā)生故障；若檢測信號Signal0未發(fā)生狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，則判斷正極接觸器S1發(fā)生了故障，并進(jìn)一步判斷故障的類型；具體如表2所示。

同樣，第二信號轉(zhuǎn)換模塊將流經(jīng)負(fù)極接觸器S2的電流形成的高壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的低壓信號，并將低壓信號作為檢測信號Signal1通過其輸出端輸出；接收負(fù)極接觸器S2“打開”或“閉合”的操作指令；第二故障判斷模塊根據(jù)負(fù)極接觸器S2在收到“打開”或“閉合”的操作指令時(shí)輸出的檢測信號Signal1是否發(fā)生狀態(tài)跳轉(zhuǎn)來判斷負(fù)極接觸器S2是否發(fā)生故障：若檢測信號Signal1發(fā)生了狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，則判斷負(fù)極接觸器S2未發(fā)生故障；若檢測信號Signal1未發(fā)生狀態(tài)跳轉(zhuǎn)，則判斷負(fù)極接觸器S2發(fā)生了故障，并進(jìn)一步判斷故障的類型；具體如表3所示。

表2

表3

在上述方案中，第一保護(hù)模塊和第二保護(hù)模塊用于保護(hù)對應(yīng)的檢測電路，其通過過壓保護(hù)和/或?yàn)V波保護(hù)以對檢測電路進(jìn)行保護(hù)。

上述表2和表3中的故障檢測結(jié)果由故障判斷模塊根據(jù)上述高壓接觸器故障檢測方法所得，故障判斷模塊根據(jù)上述表2和表3中的故障檢測結(jié)果，輸出相應(yīng)的表征正極高壓接觸器S1和負(fù)極高壓接觸器S2故障的故障信號，該故障信號可以是邏輯故障信號。例如，表3中故障檢測結(jié)果為焊接故障和開路故障時(shí)，則故障判斷模塊輸出邏輯信號1，表征負(fù)極高壓接觸器S2有故障。又例如，表3中故障檢測結(jié)果無故障時(shí)，則故障判斷模塊輸出邏輯信號0，表征負(fù)極高壓接觸器S2無故障。

需要注意的是，以上列舉的僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，顯然本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，隨之有著許多的類似變化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。