本發(fā)明公開(kāi)了一種支持電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)邊行駛邊充電的道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)與充電方法，所述系統(tǒng)與方法既支持電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛中無(wú)線(xiàn)充電，也支持電動(dòng)汽車(chē)在停泊中無(wú)線(xiàn)充電，屬新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。根據(jù)國(guó)務(wù)院的規(guī)劃，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量要超過(guò)500萬(wàn)輛。目前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模商用的成熟期。隨著電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商用，電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題將日益突出，甚至成了限制電動(dòng)汽車(chē)普及推廣的咽喉。電動(dòng)汽車(chē)的充電方法大體上可以分為有線(xiàn)靜態(tài)充電，有線(xiàn)移動(dòng)充電，無(wú)線(xiàn)靜態(tài)充電和無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電四種充電方式。有線(xiàn)移動(dòng)充電在早期的有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)上已經(jīng)有所應(yīng)用，目前的地鐵以及高鐵還都是采用有線(xiàn)移動(dòng)充電或供電方式。有線(xiàn)靜態(tài)充電就是所謂的充電站和充電樁，目前正在大規(guī)模建設(shè)的有線(xiàn)接觸型充電樁可以解決電動(dòng)汽車(chē)在停泊中充電，但是由于充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般的充電樁需要6-8小時(shí)才能將一部電動(dòng)汽車(chē)的電池充滿(mǎn)，在路途中等待6-8小時(shí)充電是很難讓大部分車(chē)主和乘客所接受的，因此，即便是旅行線(xiàn)路上建了很多的充電樁也很難解決旅途中充電的問(wèn)題。大功率快速充電樁可以將充電時(shí)間縮短到20分鐘左右，但是快速充電的能量消耗將是普通充電的幾十倍，不但對(duì)電網(wǎng)將是個(gè)短期負(fù)載沖擊，而且浪費(fèi)能源。

無(wú)線(xiàn)靜態(tài)充電技術(shù)十幾年前就已在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了，近距離非接觸無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)幾年前已經(jīng)應(yīng)用在電話(huà)機(jī)的充電器中、各種電動(dòng)工具的充電器中。常用的技術(shù)主要有三種：一種是電磁耦合技術(shù)，第二種是電磁共振技術(shù)，第三種是微波技術(shù)。三種技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，微波技術(shù)傳輸能量的距離相對(duì)比較遠(yuǎn)，然而大功率的微波對(duì)人體有一定的傷害而且效率也比較低，因此就不予考慮用在民用電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域；電磁共振技術(shù)的能量傳輸距離可以達(dá)到幾十厘米，但是傳輸功率相對(duì)沒(méi)有電磁耦合技術(shù)的大；電磁耦合技術(shù)比較適合大功率能量傳輸，然而所使用的環(huán)境都是近距離：充電發(fā)射器和接收器之間的距離都小于幾十毫米。隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的需求越來(lái)越高。不少人提出了將現(xiàn)有的電磁耦合充電技術(shù)和電磁共振充電技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。許多大專(zhuān)院校及企事業(yè)單位的科研團(tuán)隊(duì)，包括本發(fā)明人及其合作的國(guó)內(nèi)外科研團(tuán)隊(duì)，都在大功率無(wú)線(xiàn)移動(dòng)能量傳輸技術(shù)方面做了大量的研究工作，包括電磁耦合充電技術(shù)和電磁共振技術(shù)的應(yīng)用。

在電磁共振技術(shù)方面，美國(guó)麻省理工學(xué)院的研究小組在2007年提出的突破性技術(shù)，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室使用兩個(gè)半徑30cm的螺旋線(xiàn)圈，在9.9MHz的頻率下進(jìn)行能量傳輸，相隔2m傳輸60W功率，成功點(diǎn)亮了一個(gè)60W的燈泡，傳輸效率為40%。后續(xù)在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，通過(guò)微調(diào)電磁共振技術(shù)及參數(shù)設(shè)置，使效率得到了進(jìn)一步的提高，例如：哈爾濱工業(yè)大學(xué)對(duì)電磁共振式無(wú)線(xiàn)充電進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)和模型研究，實(shí)現(xiàn)了50W功率傳輸，效率達(dá)到60%。華南理工大學(xué)對(duì)電磁共振式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行了跟蹤研究，在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了50厘米千瓦級(jí)無(wú)線(xiàn)功率傳輸，傳輸效率85%左右。而且這些技術(shù)還都停留在無(wú)線(xiàn)靜態(tài)充電方面。本發(fā)明人及其合作的國(guó)內(nèi)外科研團(tuán)隊(duì)也對(duì)電磁共振式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)進(jìn)行了大量全面的實(shí)驗(yàn)研究與測(cè)試，首先提出了“電磁自動(dòng)聚焦”技術(shù)和“電磁動(dòng)態(tài)陣列自動(dòng)聚焦”技術(shù)，以及“無(wú)線(xiàn)充電帶”系統(tǒng)（專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?014105594928 、2014206066332、2014103885755、2014105593766）使無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電能量傳輸效率提高到90%以上。

在電磁耦合充電技術(shù)方面，電磁耦合充電技術(shù)十幾年前就已經(jīng)應(yīng)用于電話(huà)機(jī)及電動(dòng)工具的無(wú)線(xiàn)充電器中，但一般都是小功率能量傳輸。近幾年不少企事業(yè)單位的科研團(tuán)隊(duì)，包括本發(fā)明人及其合作的國(guó)內(nèi)外科研團(tuán)隊(duì)，在將電磁耦合充電技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行大功率充電方面做了大量的研究。由于現(xiàn)有電磁耦合充電技術(shù)的充電效率與充電發(fā)射器和接收器之間的距離的平方成反比，距離越遠(yuǎn)效率越低，而電動(dòng)汽車(chē)的地盤(pán)離路面的距離一般都在200-500毫米之間，因此現(xiàn)有電磁耦合充電技術(shù)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的充電效率比較低。也有人提出了在汽車(chē)底盤(pán)下面安裝一個(gè)可以調(diào)整高度的支架用于減小接收天線(xiàn)與路面的距離，這種方法用于停車(chē)場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行非接觸充電還可以接受，然而對(duì)于高速行駛中的電動(dòng)汽車(chē)，過(guò)于減小接收天線(xiàn)與路面的距離，任何顛簸將會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。一些研究人員直接使用空心線(xiàn)圈傳輸能量，輸出功率2kW、傳輸距離15厘米時(shí)，系統(tǒng)效率為82%；而且也都是針對(duì)無(wú)線(xiàn)靜態(tài)充電方法。本發(fā)明人及其合作的國(guó)內(nèi)外科研團(tuán)隊(duì)提出的“導(dǎo)磁橡膠”，“導(dǎo)磁橡膠柱陣列”技術(shù)，“錯(cuò)位排列的充電接收線(xiàn)圈陣列組”技術(shù)，以及使用這些技術(shù)設(shè)計(jì)制作的“可充電導(dǎo)磁輪胎”（專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?014104028097、2014204622343）使無(wú)線(xiàn)充電接收線(xiàn)圈從電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)下面轉(zhuǎn)移到了輪胎里面，縮短了無(wú)線(xiàn)充電帶的發(fā)射線(xiàn)圈和接收線(xiàn)圈之間的距離并有效的提高了電磁耦合系數(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的大功率無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電能量傳輸效率提高到95%以上。然而，無(wú)線(xiàn)充電帶需要鋪設(shè)在行車(chē)道上面，在目前的體制下，這種對(duì)道路路面的變更需要許多的部門(mén)審批，牽扯到許多的監(jiān)管部門(mén)以及互相踢皮球的狀態(tài)，行政手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜。因此，所述無(wú)線(xiàn)充電帶系統(tǒng)雖然技術(shù)上是可以實(shí)施的，但是，實(shí)際上目前是很難推廣的。

綜上所述，現(xiàn)有無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足包括：1、施工鋪設(shè)審批相對(duì)比較麻煩；2、無(wú)線(xiàn)充電帶鋪設(shè)在路面上在下雨期間可能會(huì)引起路面積水，造成安全隱患；3、道路維護(hù)需將無(wú)線(xiàn)充電帶系統(tǒng)先揭掉，影響路面施工。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明公開(kāi)了一種支持電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)邊行駛邊充電的道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)與充電方法，將無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)集成在道路護(hù)欄中，不涉及任何道路路面。所述系統(tǒng)與方法既支持電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛中無(wú)線(xiàn)充電，也支持電動(dòng)汽車(chē)在停泊中無(wú)線(xiàn)充電。有效的解決了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開(kāi)了一種支持電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)邊行駛邊充電的道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)與充電方法，所述道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)包括儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器、護(hù)欄發(fā)射環(huán)、護(hù)欄發(fā)射片、光伏片、無(wú)線(xiàn)充電接收片、電流傳導(dǎo)器、接收器、無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)、充電卡、連接電纜線(xiàn)、道路護(hù)欄。所述無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)包括用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和車(chē)輛移動(dòng)性管理數(shù)據(jù)庫(kù)模塊；所述儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器包括通信控制模塊、儲(chǔ)能模塊、儲(chǔ)能策略控制模塊、充電電流頻率轉(zhuǎn)換模塊和安全保護(hù)模塊；所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片包括發(fā)射控制模塊、發(fā)射控制開(kāi)關(guān)、發(fā)射線(xiàn)圈、紅外探頭、電磁渦流探測(cè)模塊、近距離通信模塊、和電磁屏蔽板；所述光伏片是由太陽(yáng)能光伏發(fā)電模塊組成，安裝在道路護(hù)欄上面可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能并通過(guò)光伏網(wǎng)絡(luò)傳輸和儲(chǔ)存在儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器中；所述無(wú)線(xiàn)充電接收片包括接收線(xiàn)圈、諧振電容器、紅外探頭、近距離通信模塊或近距離通信天線(xiàn)、電磁屏蔽板；所述電流傳導(dǎo)器包括多個(gè)電流傳導(dǎo)環(huán)，可以將充電電流和通信信號(hào)通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的輪軸傳導(dǎo)到安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的接收器中；所述接收器包括高頻整流穩(wěn)壓模塊、充電控制模塊、近距離通信模塊、充電顯示單元和讀卡器。所述無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)放置在無(wú)線(xiàn)充電管理中心，通過(guò)通信電纜線(xiàn)與儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器的通信控制模塊相連；所述充儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器安裝在道路的兩旁，其一端連接到市電電網(wǎng)以及太陽(yáng)能光伏發(fā)電網(wǎng)上，另一端連接到安裝在道路護(hù)欄上的護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片上；所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)用于護(hù)欄兩邊均可進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的道路，而護(hù)欄發(fā)射片適用于僅在護(hù)欄一邊進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的道路上；所述無(wú)線(xiàn)充電接收片安裝在電動(dòng)汽車(chē)的兩側(cè)，車(chē)門(mén)外側(cè)或側(cè)保險(xiǎn)杠外側(cè)，輪轂型無(wú)線(xiàn)充電接收片可以安裝在電動(dòng)汽車(chē)的輪轂外側(cè)，并連接到電流傳導(dǎo)器上，通過(guò)電流傳導(dǎo)器將與車(chē)輪一起高速旋轉(zhuǎn)的輪轂型無(wú)線(xiàn)充電接收片中的電流傳導(dǎo)到安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的接收器中；所述接收器的另一端與電動(dòng)汽車(chē)的電池相連，通過(guò)接收器的充電控制模塊和充電管理模塊對(duì)電池進(jìn)行充電控制和管理。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種光伏型無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄，所述光伏型無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄包括道路護(hù)欄、護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片、安裝在道路護(hù)欄上的太陽(yáng)能光伏片，所述光伏片是由太陽(yáng)能光伏發(fā)電模塊組成，安裝在道路護(hù)欄上面可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能并通過(guò)光伏網(wǎng)絡(luò)傳輸和儲(chǔ)存在儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器中。

所述道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電方法為：1、無(wú)線(xiàn)充電中心機(jī)構(gòu)將所述道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)安裝在相關(guān)道路一側(cè)或兩側(cè)的道路護(hù)欄上，并為需要充電的電動(dòng)汽車(chē)安裝無(wú)線(xiàn)充電接收片、電流傳導(dǎo)器和接收器，開(kāi)通無(wú)線(xiàn)充電賬號(hào)；2、儲(chǔ)能型充電控制器將根據(jù)儲(chǔ)能策略將光伏電能或谷值的市電網(wǎng)電能儲(chǔ)存在充電控制器的儲(chǔ)存模塊中，每一個(gè)儲(chǔ)能型充電控制器可以控制1-2公里的護(hù)欄路段；3、安裝在道路一側(cè)或兩側(cè)的道路護(hù)欄上的護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)通過(guò)其近距離無(wú)線(xiàn)通信模塊實(shí)時(shí)的發(fā)送“可充電”信號(hào)；4、當(dāng)持有有效無(wú)線(xiàn)充電賬戶(hù)的電動(dòng)汽車(chē)接近安裝有道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的相關(guān)道路上并收到“可充電”信號(hào)后，發(fā)送“充電認(rèn)證請(qǐng)求”信息給充電管理后臺(tái)，如果認(rèn)證通過(guò)將得到一個(gè)“充電許可號(hào)碼”并保存在相關(guān)充電控制器相連的所有護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片的發(fā)射控制模塊中，保存時(shí)間是24小時(shí)；5、如果接收器設(shè)置為自動(dòng)充電狀態(tài)時(shí)，接收器將通過(guò)近距離通信模塊發(fā)射“充電許可號(hào)”，每秒400次以上，護(hù)欄上的發(fā)射片收到“充電許可號(hào)”后與其保存的“充電許可號(hào)碼”相比較后如果“充電許可號(hào)”存在就立即打開(kāi)發(fā)射控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行充電，如果接收器設(shè)置為手動(dòng)充電狀態(tài)將提示駕駛員“可以充電”；6、當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)到下一個(gè)護(hù)欄后護(hù)欄上的發(fā)射片收到“充電許可號(hào)”后與其保存的“充電許可號(hào)碼”相比較后如果“充電許可號(hào)”存在就立即打開(kāi)發(fā)射控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行充電；7、充電時(shí)將首先使用儲(chǔ)能型充電控制器中的儲(chǔ)能進(jìn)行充電，當(dāng)儲(chǔ)能用完后就直接使用市電電網(wǎng)進(jìn)行充電；8、連續(xù)4次未能收到“充電許可號(hào)”后所在發(fā)射片的發(fā)射控制開(kāi)關(guān)將自動(dòng)關(guān)閉。這樣將節(jié)省不必要的充電電流的發(fā)射，提高充電效率。

所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片或接收片都包括有紅外探頭，當(dāng)任何一邊的紅外探頭探測(cè)到發(fā)射片和接收片之間有紅外移動(dòng)物體存在將會(huì)立即關(guān)閉發(fā)射片上的發(fā)射控制開(kāi)關(guān)，在接收片上的紅外探頭探測(cè)到有紅外移動(dòng)物體存在時(shí)將通過(guò)近距離無(wú)線(xiàn)信號(hào)通知護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片關(guān)閉發(fā)射控制開(kāi)關(guān)。所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片包括電磁渦流探測(cè)模塊，當(dāng)有金屬物體接近所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片時(shí)，在電磁感應(yīng)的作用下金屬中將渦流，渦流將對(duì)護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片的磁場(chǎng)造成不平衡的分布，所述電磁渦流探測(cè)模塊正是根據(jù)這一原理來(lái)探測(cè)電磁場(chǎng)的渦流從而確定是否有金屬物體接近，當(dāng)探測(cè)到護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片的磁場(chǎng)有不平衡的分布時(shí)將立即關(guān)閉發(fā)射控制開(kāi)關(guān)。所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)支持護(hù)欄的兩邊均可以有充電道路，而護(hù)欄發(fā)射片的一邊安放有電磁屏蔽板，充電電磁流僅可以向一邊發(fā)射，僅適用于護(hù)欄的一邊有充電道路的情景。所述無(wú)線(xiàn)充電接收片靠電動(dòng)汽車(chē)的一邊也安裝有電磁屏蔽板，以避免電磁流對(duì)汽車(chē)造成不必要的影響。

本發(fā)明由于采用以上所述技術(shù)方案及技術(shù)設(shè)計(jì)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、不需要對(duì)道路進(jìn)行任何的改動(dòng)，只需將所述護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)安裝在道路的護(hù)欄上即可支持電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電；2、施工簡(jiǎn)單方便，對(duì)道路路面無(wú)任何影響；3、充電傳輸效率高，可達(dá)到90%以上；4、即可使用無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄，也可以將護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)安裝到現(xiàn)有的道路護(hù)欄上，不影響現(xiàn)有道路護(hù)欄的任何物理防護(hù)能力；5、僅開(kāi)啟需要充電的電動(dòng)汽車(chē)所在的位置上的對(duì)應(yīng)的護(hù)欄進(jìn)行充電，電磁輻射小，節(jié)能環(huán)保。采用此技術(shù)方案電動(dòng)汽車(chē)可以在任何安裝有本發(fā)明的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)充電護(hù)欄的道路上邊運(yùn)行邊充電，使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程得到了無(wú)限的擴(kuò)展。

附圖說(shuō)明

圖1是道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2是儲(chǔ)能型充電控制器原理示意圖。

圖3是護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片原理示意圖。

圖4是無(wú)線(xiàn)充電接收片原理示意圖。

圖5是電流傳導(dǎo)器原理示意圖。

圖6是接收器原理示意圖。

圖7是無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖8是安裝在兩條行車(chē)道中間的無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄的無(wú)線(xiàn)充電原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)際例子對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

圖1展示了道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)原理示意圖。所述道路護(hù)欄型無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)包括無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)（100）、儲(chǔ)能型充電控制器（101、102）、護(hù)欄發(fā)射環(huán)（201、202、203、204）、護(hù)欄發(fā)射片（201、202、203、204）、光伏片（104、105）、無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）、電流傳導(dǎo)器（10）、接收器(500)、充電卡(8)、連接電纜線(xiàn)(107、108）、道路護(hù)欄（200）、電池（60）；所述無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)（100）放置在無(wú)線(xiàn)充電管理中心，通過(guò)通信電纜線(xiàn)與儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器（101、102）的通信控制模塊相連；所述充儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器（101、102）安裝在道路的兩旁，其一端連接到市電電網(wǎng)（106）以及太陽(yáng)能光伏發(fā)電網(wǎng)（103）上，另一端連接到安裝在道路護(hù)欄（200）上的護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片（201、202、203、204）上；所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)（201、202、203、204）用于護(hù)欄兩邊均可進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的道路，而護(hù)欄發(fā)射片（201、202、203、204）適用于僅在護(hù)欄一邊進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電的道路上；所述無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）安裝在電動(dòng)汽車(chē)的兩側(cè)，車(chē)門(mén)外側(cè)或側(cè)保險(xiǎn)杠外側(cè)，輪轂型無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）可以安裝在電動(dòng)汽車(chē)的輪轂外側(cè)，并連接到電流傳導(dǎo)器（10）上，通過(guò)電流傳導(dǎo)器將與車(chē)輪一起高速旋轉(zhuǎn)的輪轂型無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）中的電流傳導(dǎo)到安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的接收器（500）中；所述接收器（500）的另一端與電動(dòng)汽車(chē)的電池（60）相連，通過(guò)接收器（500）的充電控制模塊和充電管理模塊對(duì)電池（60）進(jìn)行充電控制和管理。

圖2是儲(chǔ)能型充電控制器（101）原理示意圖。所述儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器（101）包括通信控制模塊（111）、儲(chǔ)能模塊（114）、儲(chǔ)能策略控制模塊（113）、充電電流頻率轉(zhuǎn)換模塊（112）和安全保護(hù)模塊（115）；通信控制模塊（111）的一端通過(guò)通信線(xiàn)路（118）與無(wú)線(xiàn)充電管理后臺(tái)連接，另一端（116）通過(guò)通信線(xiàn)路與護(hù)欄發(fā)射片（201）的通信端口（218）相連；儲(chǔ)能策略控制模塊（113）通過(guò)接口（119）與市電電網(wǎng)（106）以及太陽(yáng)能光伏發(fā)電網(wǎng)（103）相連，根據(jù)儲(chǔ)能策略將電能儲(chǔ)存的儲(chǔ)能模塊（114）；安全保護(hù)模塊（115）通過(guò)接口（117、219）與護(hù)欄發(fā)射片（201）的發(fā)射控制開(kāi)關(guān)（215）相連。

圖3是護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片原理示意圖。所述護(hù)欄發(fā)射環(huán)（201）或護(hù)欄發(fā)射片（201）包括發(fā)射控制模塊（210）、發(fā)射控制開(kāi)關(guān)（215）、發(fā)射線(xiàn)圈（216）、紅外探頭（213）、電磁渦流探測(cè)模塊（212）、近距離通信模塊（211）、和電磁屏蔽板（217）。所述光伏片（104、105）是由太陽(yáng)能光伏發(fā)電模塊組成，安裝在道路護(hù)欄（200）上面可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能并通過(guò)光伏網(wǎng)絡(luò)（103）傳輸和儲(chǔ)存在儲(chǔ)能型無(wú)線(xiàn)充電控制器（101、102）中。

圖4是無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）原理示意圖。所述無(wú)線(xiàn)充電接收片（300）包括接收線(xiàn)圈（316）、諧振電容器（315）、紅外探頭（312）、近距離通信模塊或近距離通信天線(xiàn)（311）、電磁屏蔽板（318）；近距離通信模塊或近距離通信天線(xiàn)（311）通過(guò)通信線(xiàn)路與接收器的通信模塊（511）相連，或通過(guò)電流傳導(dǎo)器與接收器的通信模塊（511）相連，接收線(xiàn)圈（316）、諧振電容器（315）并聯(lián)，并通過(guò)線(xiàn)路（317）與接收器（500）相連或通過(guò)電流傳導(dǎo)器與接收器相連。

圖5是電流傳導(dǎo)器原理示意圖。所述電流傳導(dǎo)器（10）包括多個(gè)電流傳導(dǎo)環(huán)（321、322、323、324、325）、中心軸孔（330）、接線(xiàn)板（320），可以將充電電流和通信信號(hào)通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的輪軸（330）傳導(dǎo)到安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的接收器（500）中。

圖6是接收器（500）原理示意圖。所述接收器（500）包括高頻整流穩(wěn)壓模塊（512）、充電控制模塊（513）、近距離通信模塊（511）、充電顯示單元（515）和讀卡器（516），充電控制模塊（513）通過(guò)電纜線(xiàn)（503）與電池（60）相連。

圖7是無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄（600）結(jié)構(gòu)原理示意圖。所述無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄（600）包括道路護(hù)欄（602）、護(hù)欄發(fā)射環(huán)或護(hù)欄發(fā)射片（201）、太陽(yáng)能光伏片（601）。

圖8是安裝在兩條行車(chē)道中間的無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄（612、613）的無(wú)線(xiàn)充電原理示意圖。所述無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄（612、613）安裝在兩個(gè)行車(chē)到中間，安裝有無(wú)線(xiàn)充電接收設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)（610）在行車(chē)道是行駛時(shí)就可以接收到無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄（611）發(fā)射的無(wú)線(xiàn)充電信號(hào)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電，只有安裝有無(wú)線(xiàn)充電接收設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)（610）所在位置的無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄開(kāi)啟無(wú)線(xiàn)充電信號(hào)，其它無(wú)線(xiàn)充電護(hù)欄上的無(wú)線(xiàn)充電信號(hào)關(guān)閉，以降低發(fā)射能耗，提高充電效率。

上述各實(shí)施例子僅用于說(shuō)明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸比例和連接方式都是可以有所變化的，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件的結(jié)構(gòu)、尺寸或連接方式進(jìn)行改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)該排除在本發(fā)明的保存范圍之外。