本發(fā)明涉及電動汽車充電領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車智能充電系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

目前，隨著能源枯竭、環(huán)境污染、溫室效應(yīng)不斷加劇，電動汽車得到了廣泛重視。世界各國紛紛投入巨額資金，開展電動汽車技術(shù)研發(fā)，尤其是在核心的供電系統(tǒng)方面，進(jìn)行了大量研究，取得了長足的進(jìn)展。

電動汽車是指全部或部分由電能驅(qū)動的汽車，目前主要有純電動汽車、混合動力汽車以及外接充電式混合動力汽車等。為了向電動汽車提供電力，必須設(shè)置能夠?yàn)殡妱悠嚦潆姷某潆娫O(shè)備。目前，電動汽車充電設(shè)備主要包括交流充電樁、直流充電機(jī)、充電站等。

一般來說，充電樁結(jié)構(gòu)簡單、操作簡易、成本低，可以廣泛安裝在居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等各種場所，由用戶自助使用。然而，現(xiàn)有充電樁大都采用IC卡、觸摸屏進(jìn)行用戶認(rèn)證和支付，這種方式需要專門的部件，不僅增加了成本、降低了使用便利性，而且因?yàn)槌潆姌兑话悴贾迷诠矆鏊?，容易出現(xiàn)人為破壞，已經(jīng)成為充電樁使用中很突出的問題。

因此，本領(lǐng)域中需要一種改進(jìn)的電動汽車充電系統(tǒng)和方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一類實(shí)施例，提供了一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括供電設(shè)備、本地控制器、用戶移動設(shè)備以及車載設(shè)備，其中，所述供電設(shè)備具有為電動汽車提供電力的供電接口；所述本地控制器被配置為對供電 設(shè)備的充電過程進(jìn)行控制；當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，自動觸發(fā)如下操作：本地控制器與車載設(shè)備通信獲得車輛身份信息，本地控制器利用車輛身份信息獲得所關(guān)聯(lián)的用戶信息，包括綁定的用戶移動設(shè)備，本地控制器通過通信調(diào)用所述用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序，所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置，用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器，以及本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的該類實(shí)施例，還提供了一種電動汽車充電方法，包括：將電動汽車連接到供電設(shè)備的供電接口；與供電設(shè)備關(guān)聯(lián)的本地控制器與車載設(shè)備通信獲得車輛身份信息；本地控制器利用車輛身份信息獲得所關(guān)聯(lián)的用戶信息，包括綁定的用戶移動設(shè)備；本地控制器通過通信調(diào)用用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器；本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的另一類實(shí)施例，提供了一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括供電設(shè)備、本地控制器以及用戶移動設(shè)備，其中，所述供電設(shè)備具有為電動汽車提供電力的供電接口；所述本地控制器能夠?qū)╇娫O(shè)備的充電過程進(jìn)行控制；當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，自動觸發(fā)下述操作：本地控制器獲得被連接的供電接口信息；本地控制器通過所述供電接口的充電歷史記錄自動匹配可能接入的用戶；本地控制器獲得可能接入的用戶所綁定的用戶移動設(shè)備號碼；本地控制器通過通信調(diào)用所述用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶確認(rèn)是否是其車輛，并在用戶確認(rèn)是其車輛時(shí)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器，以及本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的該另一類實(shí)施例，還提供了一種電動汽車充電方法，包括：將電動汽車連接到供電設(shè)備的供電接口；本地控制器通過所述供電接口的充電歷史記錄自動匹配可能接入的用戶；本地控制器通過通信調(diào)用用 戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶確認(rèn)是否是其車輛，并在用戶確認(rèn)是其車輛時(shí)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器；以及本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的再一類實(shí)施例，提供了一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括供電設(shè)備、本地控制器以及用戶移動設(shè)備，其中，所述供電設(shè)備具有為電動汽車提供電力的供電接口，每個(gè)供電接口具有唯一對應(yīng)的供電接口標(biāo)識；所述本地控制器被配置為對供電設(shè)備的充電過程進(jìn)行控制；所述用戶移動設(shè)備被配置為通過掃描所述供電接口標(biāo)識，觸發(fā)下述操作：引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置，將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器，以及本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的該再一類實(shí)施例，還提供了一種電動汽車智能充電方法，包括：將電動汽車連接到供電設(shè)備的供電接口；使用用戶移動設(shè)備掃描供電接口的標(biāo)識；移動設(shè)備被觸發(fā)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給與供電設(shè)備關(guān)聯(lián)的本地控制器；本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

本發(fā)明的技術(shù)方案通過移動設(shè)備掃描供電接口標(biāo)識或者通過連接檢測來觸發(fā)其中的應(yīng)用程序，引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置。這種方式使得電動汽車充電設(shè)置能夠更加簡便，更加個(gè)性化，從而能夠更好地為電動汽車發(fā)展服務(wù)。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電方法的流程圖；

圖3示出了中國國標(biāo)GB-T20234.2中，當(dāng)車輛采用充電模式3、連接方式B時(shí)的推薦導(dǎo)引電路；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二類實(shí)施例的電動汽車充電方法；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第三類實(shí)施例的電動汽車充電方法。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。但是，對所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面所述的特征和要素的任意組合來實(shí)施本發(fā)明，而無論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說明之用，而不應(yīng)看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。

第一類實(shí)施例

現(xiàn)參照圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，該電動汽車智能充電系統(tǒng)100包括供電設(shè)備101、本地控制器102以及用戶移動設(shè)備103。

所述供電設(shè)備101可以有一個(gè)或多個(gè)。每個(gè)供電設(shè)備101具有為電動汽車提供電力的一個(gè)或多個(gè)供電接口104，每個(gè)供電接口104具有唯一的供電接口標(biāo)識。

所述供電接口104可以有多種形式。例如，一種形式是只有供電插座，用戶使用帶有電纜的供電插頭連接充電；另一種形式是通過電纜永久連接到供電設(shè)備101的車輛插頭，用戶可以用其直接連接車輛插座充電，而不需要再使用其它連接電纜了。

所述供電接口標(biāo)識可以是任何能夠區(qū)別各個(gè)供電接口的標(biāo)識，例如二維碼、條形碼、數(shù)字碼、英文名稱、漢字名稱、電子ID芯片等，通過其掃描和辨識，以及在必要時(shí)連接數(shù)據(jù)庫進(jìn)行搜索，可以得到對應(yīng)供電接口信息。

每個(gè)供電設(shè)備101可以有一個(gè)關(guān)聯(lián)的本地控制器102，該本地控制器102被配置為對該供電設(shè)備101的充電過程進(jìn)行控制。當(dāng)然，也可以考慮多個(gè)供電設(shè)備101共用一個(gè)本地控制器102。

所述用戶移動設(shè)備103可以是用戶可隨身攜帶的任何電子設(shè)備，包括但不限于手機(jī)、平板電腦、筆記本等，并且也可以是車載智能終端設(shè)備。

所述用戶移動設(shè)備103被配置為通過掃描所述供電接口標(biāo)識，觸發(fā)下述操作：

引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置，

將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器102，以及

本地控制器102按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備101為對應(yīng)供電接口104供電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：引導(dǎo)用戶設(shè)置充電方式以及充電電量或充電費(fèi)用，所述充電方式包括定時(shí)充電、谷期充電、最低谷充電、由主機(jī)調(diào)度充電、改變功率充電、總費(fèi)用最低充電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述用戶移動設(shè)備103還被配置為通過掃描所述供電接口標(biāo)識，進(jìn)一步觸發(fā)下述操作：

通過供電接口標(biāo)識獲得關(guān)聯(lián)的供電接口信息，

由用戶移動設(shè)備103獲得關(guān)聯(lián)的用戶信息，

利用所獲得的供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述用戶移動設(shè)備103執(zhí)行的操作是由用戶移動設(shè)備103上安裝的充電應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)的。該應(yīng)用程序可事先由用戶安裝在用戶移動設(shè)備103中，或者可以在使用用戶移動設(shè)備103第一次掃描供電接口標(biāo)識時(shí)下載(例如，由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)下載)并安裝到用戶移動設(shè)備103中。也就是說，在后一種實(shí)施方式中，當(dāng)用戶使用用戶移動設(shè)備103掃描供電接口104時(shí)，將觸發(fā)用戶移動設(shè)備103首先判斷是否已安裝充電應(yīng)用程序。如果尚未安裝充電應(yīng)用程序，則用戶移動設(shè)備103首先下載和安裝充電應(yīng)用程序，然后調(diào)用充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；如果已經(jīng)安裝充電應(yīng)用程序，則直接調(diào)用充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，該電動汽車智能充電系統(tǒng)100還包括遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105，其被配置為與所述本地控制器102進(jìn)行通信，以監(jiān)控充電過程。該遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105可以與多個(gè)本地控制器102通信，以監(jiān)控多個(gè)供電設(shè)備101的充電過程。該遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105也可以通過例如電信網(wǎng)絡(luò)等無線網(wǎng)絡(luò)與用戶移動設(shè)備103進(jìn)行通信。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述本地控制器102被配置為直接或者通過遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105與用戶移動設(shè)備103進(jìn)行通信，以按照用戶的充電設(shè)置信息控制充電過程，主動或者按照用戶要求向用戶移動設(shè)備103或遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105發(fā)送充電過程的狀態(tài)信息，以及在充電結(jié)束后完成費(fèi)用支付。本地控制器102可通過有線網(wǎng)絡(luò)或例如電信網(wǎng)絡(luò)等無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105進(jìn)行通信。本地控制器102可通過例如藍(lán)牙、移動WiFi等任何一種適當(dāng)?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)與用戶移動設(shè)備103通信。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述供電接口信息包括供電接口ID、位置、最大電流、最大功率、供電接口使用記錄，或其中一部分信息；所述供電接口使用記錄包括每次充電的充電用戶、起始時(shí)間、充電電量、充電費(fèi)用、持續(xù)時(shí)間、充電費(fèi)用，或其中一部分信息。由所述供電接口使用記錄可以統(tǒng)計(jì)得到充電次數(shù)最多用戶等信息。

所述用戶信息包括用戶ID、密碼、用戶個(gè)人信息、車輛信息、移動設(shè)備信息、付款方式信息、缺省充電設(shè)置信息、用戶充電的歷史記錄、充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，或其中一部分信息；所述車輛信息包括車牌號、車架號、車輛ID、電池包號、車主名稱，或其中一部分信息；所述移動設(shè)備信息包括移動設(shè)備號碼、移動設(shè)備ID、機(jī)主姓名、機(jī)主用戶名，或其中一部分信息；所述用戶充電的歷史記錄包括所用供電接口、充電方式、支付方式、充電量、充電起始時(shí)間、充電時(shí)長、電費(fèi)，或其中一部分信息。所述用戶個(gè)人信息可以包括姓名、身份證號碼、email等。所述支付方式可以是預(yù)存賬號付款、銀行卡付款、信用卡付款等方式以及相應(yīng)信息。

上述信息可以分別存儲在所述本地控制器102、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105、車輛或移動設(shè)備103(即關(guān)聯(lián)的存儲設(shè)備)中，所述用戶移動設(shè)備103等能 夠使用相應(yīng)通信方式獲取需要的信息。例如，所述供電接口信息可以存儲在本地控制器102或遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105中；所述用戶信息可以存儲在用戶移動設(shè)備103、車輛或遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105中。此外，上述信息可以被統(tǒng)一發(fā)送給遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105，并可以相關(guān)聯(lián)地存儲在遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105的數(shù)據(jù)庫中。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述用戶移動設(shè)備103利用所獲得的供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：獲得并使用用戶充電的歷史記錄中的充電設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行本次充電設(shè)置，所述設(shè)置信息包括充電方式、支付方式、充電量、充電起始時(shí)間、充電時(shí)長、電費(fèi)中的至少一個(gè)，所述統(tǒng)計(jì)值包括上次值、個(gè)人常用值、群體常用值、區(qū)域常用值、最便宜值、缺省值中的至少一個(gè)。也就是說，由用戶充電的歷史記錄獲得充電設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值，并將這些統(tǒng)計(jì)值通過用戶移動設(shè)備103提供給用戶，以便用戶進(jìn)行選擇和確認(rèn)，從而完成本次充電設(shè)置。

所述統(tǒng)計(jì)值例如可以由本地控制器102或遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105等設(shè)備采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，根據(jù)用戶充電的歷史記錄中的充電設(shè)置信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)獲得，從而實(shí)現(xiàn)充電過程中的智能匹配和交互，提高用戶便利性。例如，個(gè)人常用值可以是最近一周、一月或者總的使用次數(shù)最多的值；群體常用值可以根據(jù)年齡、工作、性別等將用戶分為不同群體，統(tǒng)計(jì)每個(gè)群體使用頻次最多的值；區(qū)域常用值統(tǒng)計(jì)不同區(qū)域使用頻次最多的值；最便宜值可以根據(jù)分時(shí)電價(jià)信息給出充電電費(fèi)最低的值，等等。

根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例，所述用戶移動設(shè)備103利用所獲得的供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：根據(jù)用戶充電的歷史記錄中的設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值以及車輛充電要求、供電設(shè)備要求、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)要求，為用戶設(shè)置信息提供可選方案供用戶選擇；所述可選方案包括上次方案、個(gè)人常用方案、群體常用方案、區(qū)域常用方案、最便宜方案、最早完成充電方案、最短充電時(shí)間方案、缺省方案中的至少一個(gè)。

也就是說，利用上述充電設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值，并結(jié)合車輛充電要求、供電設(shè)備要求、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)要求，可以為用戶提供一個(gè)以上充電方案供 用戶選擇，從而減少需要用戶輸入數(shù)據(jù)，提高使用便利性。例如，如果上述統(tǒng)計(jì)值滿足車輛、供電設(shè)備101、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105對充電功率等方面的要求，就可以組成個(gè)人常用、群體常用、區(qū)域常用的充電方案，提供給用戶進(jìn)行選擇。根據(jù)車輛充電需求電量、最大充電功率，供電設(shè)備101、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)105允許的最大充電功率，以及分時(shí)電價(jià)信息，可以計(jì)算并給出最便宜、最早完成充電、最短充電時(shí)間等多個(gè)方案，其中包含了需要設(shè)置的充電方式、起始時(shí)間、預(yù)計(jì)結(jié)束時(shí)間、預(yù)計(jì)總費(fèi)用等信息，由用戶選擇使用。

以上參照附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電系統(tǒng)100，應(yīng)指出的是，以上描述僅為示例，而不是對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的實(shí)施例中，該系統(tǒng)可具有更多、更少或不同的模塊，且各模塊之間的連接、包含、功能等關(guān)系可以與所描述和圖示的不同。

現(xiàn)參照圖2，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電方法的流程圖。如圖中所示，該電動汽車智能充電方法包括以下步驟：

在步驟201，將電動汽車連接到供電設(shè)備101的供電接口104；

在步驟202，使用用戶移動設(shè)備103掃描供電接口標(biāo)識；

在步驟203，移動設(shè)備103被觸發(fā)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；

在步驟204，移動設(shè)備103將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給與供電設(shè)備101關(guān)聯(lián)的本地控制器102；

在步驟205，供電設(shè)備101的本地控制器102按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備101為對應(yīng)供電接口104供電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，該電動汽車智能充電方法還包括以下步驟：

移動設(shè)備103通過所掃描的供電接口標(biāo)識獲得關(guān)聯(lián)的供電接口信息；

移動設(shè)備103獲得關(guān)聯(lián)的用戶信息；

移動設(shè)備103利用所獲得的供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的，所述電動汽車智能充電方法可借助于上文中所述的根據(jù)本發(fā)明的第一類實(shí)施例的電動汽車智能充電系統(tǒng)100來 實(shí)現(xiàn)。因此，該方法可進(jìn)一步包括與上述電動汽車智能充電系統(tǒng)100中的各技術(shù)特征相對應(yīng)的技術(shù)特征，例如關(guān)于如何引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置的技術(shù)特征等。為簡明起見，這里省略了對這些技術(shù)特征的重復(fù)描述。因此，應(yīng)參見上文中的相關(guān)描述獲得關(guān)于這些技術(shù)特征的更詳細(xì)了解。

第二類實(shí)施例

根據(jù)本發(fā)明的第二類實(shí)施例，提供了一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，其包括供電設(shè)備、本地控制器、用戶移動設(shè)備以及車載設(shè)備，其中，

所述供電設(shè)備具有為電動汽車提供電力的供電接口；

所述本地控制器被配置為對供電設(shè)備的充電過程進(jìn)行控制；

當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，自動觸發(fā)如下操作：

本地控制器與車載設(shè)備通信獲得車輛身份信息，

本地控制器利用車輛身份信息獲得所關(guān)聯(lián)的用戶信息，包括綁定的用戶移動設(shè)備，

本地控制器通過通信調(diào)用所述用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序，

所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置，

用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器，以及

本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，還自動觸發(fā)如下操作：

本地控制器獲得被連接的供電接口信息，

本地控制器將供電接口信息發(fā)送給用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序，

充電應(yīng)用程序利用供電接口信息以及用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述本地控制器與車載設(shè)備通信獲得車輛身份信息是通過無線通信方式進(jìn)行的，并包括：

所述本地控制器建立與其無線通信范圍內(nèi)的車載設(shè)備的無線聯(lián)系；

當(dāng)存在多個(gè)車載設(shè)備時(shí)，依次與每個(gè)車載設(shè)備和/或關(guān)聯(lián)的用戶移動設(shè)備通信，詢問其是否剛剛接入所述充電設(shè)備；

根據(jù)詢問結(jié)果確定接入的車載設(shè)備，并獲得相應(yīng)的車輛身份信息。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的，當(dāng)車輛與供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，連接裝置可產(chǎn)生一個(gè)判斷檢測是否完成連接的信號，從而觸發(fā)上述操作。例如，圖3示出了在中國國標(biāo)GB-T20234.2中，當(dāng)車輛采用充電模式3、連接方式B時(shí)的推薦導(dǎo)引電路。其中，車輛控制裝置可通過測量檢測點(diǎn)3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接，供電控制裝置(例如本地控制器)可通過測量檢測點(diǎn)4的電壓值來判斷供電插頭和供電插座是否完全連接。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：引導(dǎo)用戶設(shè)置充電方式以及充電電量或充電費(fèi)用，所述充電方式包括定時(shí)充電、谷期充電、最低谷充電、由主機(jī)調(diào)度充電、改變功率充電、總費(fèi)用最低充電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述電動汽車智能充電系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)，其被配置為與所述本地控制器進(jìn)行通信，以監(jiān)控充電過程。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述本地控制器被配置為直接或者通過遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)與用戶移動設(shè)備進(jìn)行通信，以按照用戶的充電設(shè)置信息控制充電過程，主動或者按照用戶要求向用戶移動設(shè)備或遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送充電過程的狀態(tài)信息，以及在充電結(jié)束后完成費(fèi)用支付。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述供電接口信息包括供電接口ID、位置、最大電流、最大功率、供電接口使用記錄，或其中一部分信息；所述供電接口使用記錄包括每次充電的充電用戶、起始時(shí)間、充電電量、充電費(fèi)用、持續(xù)時(shí)間、充電方式，或其中一部分信息；所述用戶信息包括用戶ID、密碼、用戶個(gè)人信息、車輛信息、移動設(shè)備信息、付款方式信息、缺省充電設(shè)置信息、用戶充電的歷史記錄、充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，或其中一部分信息；所述車輛信息包括車牌號、車架號、車輛ID、電池包號、車主名稱，或其中一部分信息；所述移動設(shè)備信息包括移動設(shè)備號碼、移動設(shè)備ID、機(jī)主姓 名、機(jī)主用戶名，或其中一部分信息；所述用戶充電的歷史記錄包括所用供電接口、充電方式、支付方式、充電量、充電起始時(shí)間、充電時(shí)長、電費(fèi)，或其中一部分信息；上述信息分別存儲在所述本地控制器、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)、車輛或用戶移動設(shè)備中，所述用戶移動設(shè)備能夠通過相應(yīng)通信方式獲取需要的信息。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述充電應(yīng)用程序利用供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：獲得并使用用戶充電的歷史記錄中的充電設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行本次充電設(shè)置，所述設(shè)置信息包括充電方式、支付方式、充電量、充電起始時(shí)間、充電時(shí)長、電費(fèi)中的至少一個(gè)，所述統(tǒng)計(jì)值包括上次值、個(gè)人常用值、群體常用值、區(qū)域常用值、最便宜值、缺省值中的至少一個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述充電應(yīng)用程序利用所供電接口信息和用戶信息引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置包括：根據(jù)用戶充電的歷史記錄中的設(shè)置信息的統(tǒng)計(jì)值以及車輛充電要求、供電設(shè)備要求、遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)要求，為用戶設(shè)置信息提供可選方案供用戶選擇；所述可選方案包括上次方案、個(gè)人常用方案、群體常用方案、區(qū)域常用方案、最便宜方案、最早完成充電方案、最短充電時(shí)間方案、缺省方案中的至少一個(gè)。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動汽車充電方法還可包括與前文中所述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動汽車充電方法相同或相似的其他技術(shù)特征，例如關(guān)于如何引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置的技術(shù)特征。為簡明起見，在此省略了關(guān)于這些技術(shù)特征的描述。因此，可參見前文中的相關(guān)描述獲得對這些技術(shù)特征的更詳細(xì)的了解。

現(xiàn)參照圖4，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第二類實(shí)施例的電動汽車充電方法。如圖中所示，該方法包括如下步驟：

在步驟401，將電動汽車連接到供電設(shè)備的供電接口；

在步驟402，與供電設(shè)備關(guān)聯(lián)的本地控制器與車載設(shè)備通信獲得車輛身份信息；

在步驟403，本地控制器利用車輛身份信息獲得所關(guān)聯(lián)的用戶信息， 包括綁定的用戶移動設(shè)備；

在步驟404，本地控制器通過通信調(diào)用用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；

在步驟405，充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；

在步驟406，用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器；

在步驟407，本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的，該方法還可包括與根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的電動汽車充電系統(tǒng)的技術(shù)特征相對應(yīng)的其他技術(shù)特征，為簡明起見，在此省略了關(guān)于這些技術(shù)特征的描述。因此，可參見前文中的相關(guān)描述獲得對這些技術(shù)特征的更詳細(xì)的了解。

第三類實(shí)施例

根據(jù)本發(fā)明的第三類實(shí)施例，提供了一種電動汽車智能充電系統(tǒng)，包括供電設(shè)備、本地控制器以及用戶移動設(shè)備，其中，

所述供電設(shè)備具有為電動汽車提供電力的供電接口；

所述本地控制器能夠?qū)╇娫O(shè)備的充電過程進(jìn)行控制；

當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，自動觸發(fā)下述操作：

本地控制器獲得被連接的供電接口信息；

本地控制器通過所述供電接口的充電歷史記錄自動匹配可能接入的用戶；

本地控制器獲得可能接入的用戶所綁定的用戶移動設(shè)備號碼；

本地控制器通過通信調(diào)用所述用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；

所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶確認(rèn)是否是其車輛，并在用戶確認(rèn)是其車輛時(shí)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；

用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器，以及

本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)電動汽車與所述供電設(shè)備的供電接口連接時(shí)，還自動觸發(fā)執(zhí)行以下操作：

所述本地控制器與可能接入的用戶所綁定的移動設(shè)備通信以獲得其位置信息；

當(dāng)所述移動設(shè)備的位置遠(yuǎn)離所述供電設(shè)備時(shí)，排除該用戶和與其聯(lián)系確認(rèn)是否是其車輛。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)自動匹配到多個(gè)用戶時(shí)，按照一個(gè)排序規(guī)則體系產(chǎn)生一個(gè)排序，然后按照這個(gè)排序，依次與關(guān)聯(lián)的每個(gè)車載設(shè)備和/或用戶移動設(shè)備通信確認(rèn)是否其車輛；

其中，所述排序規(guī)則體系使用下述供電接口歷史記錄和用戶信息分析各個(gè)匹配用戶接入所述充電接口的可能性并進(jìn)行排序，包括用戶使用本充電接口的總次數(shù)、最近一月的次數(shù)、最近一周的次數(shù)，用戶使用附近充電接口的總次數(shù)、最近一月的次數(shù)、最近一周的次數(shù)，用戶居住地或辦公地距離充電接口的距離，充電接口所在位置，用戶關(guān)聯(lián)車輛所在位置，用戶關(guān)聯(lián)移動設(shè)備所在位置，或者其中部分信息。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的，根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動汽車充電方法還可包括與前文中所述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動汽車充電方法相同的其他技術(shù)特征，例如關(guān)于如何引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置的技術(shù)特征。為簡明起見，在此省略了關(guān)于這些技術(shù)特征的描述。因此，可參見前文中的相關(guān)描述獲得對這些技術(shù)特征的更詳細(xì)的了解。

現(xiàn)參照圖5，其示出了根據(jù)本發(fā)明的第三類實(shí)施例的電動汽車充電方法。如圖中所示，該方法包括如下步驟：

在步驟501，將電動汽車連接到供電設(shè)備的供電接口；

在步驟502，本地控制器通過所述供電接口的充電歷史記錄自動匹配可能接入的用戶；

在步驟503，本地控制器通過通信調(diào)用用戶移動設(shè)備中的充電應(yīng)用程序；

在步驟504，所述充電應(yīng)用程序引導(dǎo)用戶確認(rèn)是否是其車輛，并在用 戶確認(rèn)是其車輛時(shí)引導(dǎo)用戶進(jìn)行充電設(shè)置；

在步驟505，用戶移動設(shè)備將用戶的充電設(shè)置信息發(fā)送給本地控制器；

在步驟506，本地控制器按照用戶的充電設(shè)置信息控制所述供電設(shè)備為對應(yīng)供電接口供電。

如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可理解的，該方法還可包括與根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的電動汽車充電系統(tǒng)的技術(shù)特征相對應(yīng)的其他技術(shù)特征，為簡明起見，在此省略了關(guān)于這些技術(shù)特征的描述。因此，可參見前文中的相關(guān)描述獲得對這些技術(shù)特征的更詳細(xì)的了解。

盡管以上參照附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解以上描述僅為示例，而不是對本發(fā)明的限制。可以對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變形，而仍落入本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)，本發(fā)明的范圍僅由所附權(quán)利要求書確定。