本實用新型涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種升壓式能量轉(zhuǎn)移的均衡電路。

背景技術(shù)：

在工程應(yīng)用中需要對多個單體電池或電池組進行出廠前集中充電時，由于各電池單體或電池組的性能參數(shù)不一致，各單體電池之間在充電時存在接受能力、自放電率、容量衰減速率等差異，會導(dǎo)致每個單體電池的充電能量不一致。而且電池組內(nèi)的各個單體電池儲存的電荷量差距將越來越大，呈發(fā)散趨勢，這樣易造成電池組內(nèi)部的單體電池的離散性增大，甚至個別單體電池的性能衰減會加劇，進而導(dǎo)致整個電池組失效?，F(xiàn)階段的均衡路都是采用串接電阻，消耗掉多余能量或通過電阻充電的方法；但是此方法浪費能量資源，且容易使電路板發(fā)熱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種升壓式能量轉(zhuǎn)移的均衡電路，實現(xiàn)多余的能量轉(zhuǎn)移。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案如下：

本實用新型提供的一種升壓式能量轉(zhuǎn)移的均衡電路，包括：

用于檢測電池組中每一單體電池的單體電壓，并將所檢測的單體電壓傳輸至主控制器的檢測模塊；

根據(jù)判斷單體電壓是否超過預(yù)設(shè)的閾值，將單體電壓超過閾值的單體電池與升壓模塊的輸入端接通，并輸出相應(yīng)的PWM控制信號到升壓模塊的控制端的主控制器；

與電池組中每一單體電池一一對應(yīng)，并根據(jù)主控制器的PWM控制信號將輸入端的單體電壓升壓后輸出到蓄電池，給蓄電池充電的升壓模塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升壓模塊采用DC-DC升壓電路結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升壓模塊包括：開關(guān)S、電感L1、開關(guān)管V1、二極管VD1、電容C1及電阻R1，開關(guān)S的一端與單體電池連接，另一端與電感L1的一端連接，電感L1另一端串聯(lián)開關(guān)管V1后接地，同時接二極管VD1的正極；電容C1與電阻R1組成并聯(lián)支路后，并聯(lián)支路一端與二極管VD1的負極連接，另一端接地，并聯(lián)支路與二極管VD1連接的節(jié)點作為升壓模塊的輸出端與蓄電池連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述開關(guān)管V1為三極管或MOS管。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述蓄電池為車載蓄電池24V+。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型在對單體電池進行均衡，將多余的能量轉(zhuǎn)移，既保證了電池組中的單個電池的電壓值在正常的工作范圍內(nèi)，還可以給儲備電池充電，同時還可以避免多余的熱量在電路板中造成不良影響。

2、本實用新型的均衡電路結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，適用于大規(guī)模工業(yè)化的生產(chǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一提供的升壓式能量轉(zhuǎn)移的均衡電路的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例

本實用新型的實施例提供了一種升壓式能量轉(zhuǎn)移的均衡電路，圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)圖，請參考圖1，該均衡電路包括：

用于檢測電池組中每一單體電池的單體電壓，并將所檢測的單體電壓傳輸至主控制器的檢測模塊；

根據(jù)判斷單體電壓是否超過預(yù)設(shè)的閾值，將單體電壓超過閾值的單體電池與升壓模塊的輸入端接通，并輸出相應(yīng)的PWM控制信號到升壓模塊的控制端的主控制器；

與電池組中每一單體電池一一對應(yīng)，并根據(jù)主控制器的PWM控制信號將輸入端的單體電壓升壓后輸出到蓄電池，給蓄電池充電的升壓模塊。

本實施例中，所述升壓模塊采用DC-DC升壓電路結(jié)構(gòu)，再結(jié)合圖1，

所述升壓模塊包括：開關(guān)S、電感L1、開關(guān)管V1、二極管VD1、電容C1及電阻R1，開關(guān)S的一端與單體電池連接，另一端與電感L1的一端連接，電感L1另一端串聯(lián)開關(guān)管V1后接地，同時接二極管VD1的正極；電容C1與電阻R1組成并聯(lián)支路后，并聯(lián)支路一端與二極管VD1的負極連接，另一端接地，并聯(lián)支路與二極管VD1連接的節(jié)點作為升壓模塊的輸出端與蓄電池連接。

本實施例中，所述開關(guān)管V1為三極管或MOS管。

所述蓄電池為車載蓄電池24V+，當(dāng)然選用其他型號的車載電池同樣在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

本實用新型的工作原理是：

檢測模塊實時檢測電池組中每一單體電池的單體電壓，并將每一單體電池的單體電壓傳輸至主控制器，主控制器將所接收的單體電壓逐一與預(yù)設(shè)的閾值進行比較，選出單體電壓超過閾值的單體電池，并將單體電壓超過閾值的單體電池與其對應(yīng)的升壓電路的開關(guān)S閉合，使單體電池與其對應(yīng)的升壓模塊連通，同時，主控制器根據(jù)單體電池的單體電壓輸出相應(yīng)占空比的PWM控制信號到相應(yīng)的升壓模塊的控制端，升壓模塊將單體電壓升壓后輸出到蓄電池，給蓄電池充電，實現(xiàn)將單體電壓過高的單體電池的能量轉(zhuǎn)移到蓄電池，實現(xiàn)電池組均衡的同時，給蓄電池充電，能量的充分利用，減少電池組均衡帶來的熱量。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。