本發(fā)明涉及電動車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備。

背景技術(shù)：

國內(nèi)外在電動車服務(wù)領(lǐng)域均開展了廣泛的研究和探索工作。根據(jù)北京市電動車發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)階段在運(yùn)營的電動車型以公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租為主，在“北京市電動車十二五規(guī)劃”中加大了電動乘用車的發(fā)展，在大面積普及充電基礎(chǔ)設(shè)施的同時使電動車向私人乘用車用戶開放。截至2014年6月底，北京地區(qū)已建設(shè)完成電動汽車充換電站77座，包含交流充電樁2881臺，直流充電樁114臺。累計(jì)提供充電服務(wù)73.41萬次，充電量2438.46萬千瓦時，服務(wù)里程5363.26萬公里。在此基礎(chǔ)上建設(shè)研究電動車智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分考慮電動汽車用戶使用的便利性，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及優(yōu)勢建立充電設(shè)施和用戶的服務(wù)橋梁，顯得尤為重要。

從電動汽車用戶的角度，一方面希望增加充電設(shè)施，同時也會顧慮電動車充電時間長、續(xù)航里程短等問題；另一方面，也希望提高電動車服務(wù)的信息化程度，時刻了解車輛的運(yùn)行狀況，查詢分散充電設(shè)施位置以及對充電記錄的查詢。同時，從電動車運(yùn)營角度，運(yùn)營人員希望實(shí)現(xiàn)對充電設(shè)施的信息集中監(jiān)控管理，加強(qiáng)充電站運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理，定期做好電動車充電及行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，查找運(yùn)營中存在問題，以進(jìn)一步完善和提升客戶服務(wù)質(zhì)量，并且第一時間發(fā)現(xiàn)充電樁的異常問題。

針對相關(guān)技術(shù)中電動汽車用戶無法與充電設(shè)施交互的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備，在充電設(shè)備本身上集成了基于gps定位的汽車檢測設(shè)備，用于檢測附近道路的車輛總數(shù)，集成了車輛類型檢測設(shè)備，用于檢測附近道路的電動車的數(shù)量，并采用高效的時分雙工通信接口實(shí)現(xiàn)對汽車類型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的上傳，從而便于充電設(shè)備的相關(guān)管理部門做出充電設(shè)備的布局決策，同時，為了進(jìn)一步提高充電設(shè)備的各個性能，對充電設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改良。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備，所述充電設(shè)備包括tf卡、時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備、車輛類型檢測設(shè)備、充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)和凌陽spce061a芯片，汽車檢測設(shè)備用于檢測充電設(shè)備附近道路是否有汽車通過，tf卡和車輛類型檢測設(shè)備協(xié)同操作，用于檢測通過汽車的車輛類型，凌陽spce061a芯片與tf卡、時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備、車輛類型檢測設(shè)備和充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)分別連接。

更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備中，包括：汽車檢測設(shè)備，包括存儲設(shè)備和gprs通信設(shè)備，存儲設(shè)備用于預(yù)先存儲gps電子地圖，gprs通信設(shè)備與存儲設(shè)備連接，接收交管中心發(fā)送的、gps電子地圖中汽車檢測設(shè)備附近道路上行駛車輛的gps實(shí)時數(shù)據(jù)，當(dāng)gps實(shí)時數(shù)據(jù)與汽車檢測設(shè)備gps位置相符合時，發(fā)出汽車通過信號；充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包括充電設(shè)備外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭；電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測器和第一輸出接口，第一開關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測器，第一輸出接口包括四個輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端；電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線 輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動車的充電插頭連接；時分雙工通信接口，設(shè)置在充電設(shè)備外殼上，與遠(yuǎn)端的電動車信息采集中心建立無線雙向通信鏈路；tf卡，預(yù)先存儲了電動車灰度上限閾值、電動車灰度下限閾值和各類電動車基準(zhǔn)模版，所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值用于將圖像中的電動車與背景分離，所述各類電動車基準(zhǔn)模版為對各類基準(zhǔn)電動車預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個圖像，所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述電動車灰度上限閾值大于所述電動車灰度下限閾值；攝像設(shè)備，包括輔助照明器件和cmos攝像頭，所述輔助照明器件為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭對充電設(shè)備附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像；車輛類型檢測設(shè)備，與tf卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備；所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像；所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對比度，獲得對比度增強(qiáng)圖像；所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述對比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值之間的所有像素組成電動車子圖像；所述目標(biāo)識別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述電動車子圖像與各 類電動車基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在電動車信號，并輸出匹配成功的電動車基準(zhǔn)模版對應(yīng)的電動車類型作為目標(biāo)電動車類型，匹配失敗，則輸出不存在電動車信號；凌陽spce061a芯片，設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)，與時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備和車輛類型檢測設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到存在電動車信號時，電動車數(shù)量自加1，非電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量每天自動清零，凌陽spce061a芯片通過時分雙工通信接口將汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動車信息采集中心位置處的服務(wù)器；定時器，用于為凌陽spce061a芯片提供定時信號；其中，電壓檢測器根據(jù)其所在位置的電壓來判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動車的充電插頭完全連接。

更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備中：凌陽spce061a芯片設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。

更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備中：凌陽spce061a芯片與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接。

更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備中：邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上。

更具體地，在所述具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備中：邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備都設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1tf卡；2時分雙工通信接口；3汽車檢測設(shè)備；4車輛類型檢測設(shè)備；5充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)；6凌陽spce061a芯片

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

目前，電動車因?yàn)槠湮廴旧佟⒃肼曅?、采用清潔能源等各個優(yōu)點(diǎn)，在各國發(fā)展如火如荼。電動車的發(fā)展離不開其充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

然而，在電動車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，電動車用戶的需求和公共資源的節(jié)約之間很難均衡。過多偏重于電動車用戶的需求，則會導(dǎo)致公共資源的浪費(fèi)，相反，過多偏重于公共資源的節(jié)約，則往往導(dǎo)致電動車用戶無電可充。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車的充電設(shè)備結(jié)構(gòu)較為粗放，設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致充電效率不高，而且，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車的功能較為單一，無法滿足電動車用戶的使用需求。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備，能夠采集附近道路經(jīng)過的汽車總數(shù)、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量，使其用作充電設(shè)備布局的參考數(shù)據(jù)，同時，采用改善后的充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)，提高充電設(shè)備的整體性能。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電設(shè)備包括tf卡、時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備、車輛類型檢測設(shè)備、充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)和凌陽spce061a芯片，汽車檢測設(shè)備用于檢測充電設(shè)備附近道路是否有汽車通過，tf卡和車輛類型檢測設(shè)備協(xié)同操作，用于檢測通過汽車的車輛類型，凌陽spce061a芯片與tf卡、時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備、車輛類型檢測設(shè)備和充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)分別連接。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

所述充電設(shè)備包括：汽車檢測設(shè)備，包括存儲設(shè)備和gprs通信設(shè)備，存儲設(shè)備用于預(yù)先存儲gps電子地圖，gprs通信設(shè)備與存儲設(shè)備連接，接收交管中心發(fā)送的、gps電子地圖中汽車檢測設(shè)備附近道路上行駛車輛的gps實(shí)時數(shù)據(jù)，當(dāng)gps實(shí)時數(shù)據(jù)與汽車檢測設(shè)備gps位置相符合時，發(fā)出汽車通過信號。

所述充電設(shè)備包括：充電設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包括充電設(shè)備外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭。

電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測器和第一輸出接口，第一開關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測器，第一輸出接口包括四個輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端。

電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動車的充電插頭連接。

所述充電設(shè)備包括：時分雙工通信接口，設(shè)置在充電設(shè)備外殼上，與遠(yuǎn)端的電動車信息采集中心建立無線雙向通信鏈路。

所述充電設(shè)備包括：tf卡，預(yù)先存儲了電動車灰度上限閾值、電動車灰度下限閾值和各類電動車基準(zhǔn)模版，所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值用于將圖像中的電動車與背景分離，所述各類電動車基準(zhǔn)模版為對各類基準(zhǔn)電動車預(yù)先進(jìn)行拍攝所得到的各個圖像，所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值的取值范圍均為0-255，所述電動車灰度上限閾值大于所述電動車灰度下限閾值。

所述充電設(shè)備包括：攝像設(shè)備，包括輔助照明器件和cmos攝像頭，所述輔助照明器件為所述cmos攝像頭的拍攝提供輔助照明，所述cmos攝像頭對充電設(shè)備附近道路進(jìn)行拍攝，以獲得附近道路圖像。

所述充電設(shè)備包括：車輛類型檢測設(shè)備，與tf卡連接，包括邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備。

所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備與所述cmos攝像頭連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行邊緣增強(qiáng)處理以獲得邊緣增強(qiáng)圖像；所述haar小波濾波子設(shè)備與所述邊緣增強(qiáng)子設(shè)備連接，用于對所述邊緣增強(qiáng)圖像采用基于2階haar小波基的小波濾波處理，以濾除所述邊緣增強(qiáng)圖像中的高斯噪聲，獲得小波濾波圖像。

所述中值濾波子設(shè)備與所述haar小波濾波子設(shè)備連接，用于對所述小波濾波圖像執(zhí)行中值濾波處理，以獲得中值濾波圖像；所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于對所述中值濾波圖像執(zhí)行尺度變換增強(qiáng)處理，以增強(qiáng)圖像中目標(biāo)與背景的對比度，獲得對比度增強(qiáng)圖像。

所述目標(biāo)分割子設(shè)備與所述尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述對比度增強(qiáng)圖像中像素灰度值在所述電動車灰度上限閾值和所述電動車灰度下限閾值之間的所有像素組成電動車子圖像；所述目標(biāo)識別子設(shè)備與所述目標(biāo)分割子設(shè)備和所述tf卡分別連接，將所述電動車子圖像與各類電動車基準(zhǔn)模版逐一匹配，匹配成功，則輸出存在電動車信號，并輸出匹配成功的電動車基準(zhǔn)模版對應(yīng)的電動車類型作為目標(biāo)電動車類型，匹配失敗，則輸出不存在電動車信號。

所述充電設(shè)備包括：凌陽spce061a芯片，設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)，與時分雙工通信接口、汽車檢測設(shè)備和車輛類型檢測設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加1，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到存在電動車信號時，電動車數(shù)量自加1，非電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去電動車數(shù)量，汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量每天自動清零，凌陽spce061a芯片通過時分雙工通信接口將汽車數(shù)量、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量發(fā)送給遠(yuǎn)端的電動車信息采集中心位置處的服務(wù)器。

所述充電設(shè)備包括：定時器，用于為凌陽spce061a芯片提供定時信號。

其中，電壓檢測器根據(jù)其所在位置的電壓來判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動車的充電插頭完全連接。

可選地，在所述充電設(shè)備中：凌陽spce061a芯片設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)；凌陽spce061a芯片與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接；邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上；以及可以將邊緣增強(qiáng)子設(shè)備、haar小波濾波子設(shè)備、中值濾波子設(shè)備、尺度變換增強(qiáng)子設(shè)備、目標(biāo)分割子設(shè)備和目標(biāo)識別子設(shè)備都設(shè)置在充電設(shè)備外殼內(nèi)。

另外，cmos(complementarymetal-oxide-semiconductor)，中文學(xué)名為互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體，他本是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)一種重要的芯片，保存了系統(tǒng)引導(dǎo)最基本的資料。cmos的制造技術(shù)和一般計(jì)算機(jī)芯片沒什么差別，主要是利用硅和鍺這兩種元素所做成的半導(dǎo)體，使其在cmos上共存著帶n(帶-電)和p(帶+電)級的半導(dǎo)體，這兩個互補(bǔ)效應(yīng)所產(chǎn)生的電流即可被處理芯片紀(jì)錄和解讀成影像。后來發(fā)現(xiàn)cmos經(jīng)過加工也可以作為數(shù)碼攝影中的圖像傳感器。

對于獨(dú)立于電網(wǎng)的便攜式應(yīng)用而言，以低功耗特性而著稱的cmos技術(shù)具有一個明顯的優(yōu)勢：cmos圖像傳感器是針對5v和3.3v電源電壓而設(shè)計(jì)的。而ccd芯片則需要大約12v的電源電壓，因此不得不采用一個電壓轉(zhuǎn)換器，從而導(dǎo)致功耗增加。在總功耗方面，把控制和系統(tǒng)功能集成到cmos傳感器中將帶來另一個好處：他去除了與其他半導(dǎo)體元件的所有外部連接線。其高功耗的驅(qū)動器如今已遭棄用，這是因?yàn)樵谛酒瑑?nèi)部進(jìn)行通信所消耗的能量要比通過pcb或襯底的外部實(shí)現(xiàn)方式低得多。

cmos傳感器也可細(xì)分為被動式像素傳感器(passivepixelsensorcmos)與主動式像素傳感器(activepixelsensorcmos)。

被動式像素傳感器(passivepixelsensor，簡稱pps)，又叫無源式像素傳感器，他由一個反向偏置的光敏二極管和一個開關(guān)管構(gòu)成。光敏二極管本質(zhì)上是一個由p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體組成的pn結(jié)，他可等效為一個反向偏置的二極管和一個mos電容并聯(lián)。當(dāng)開關(guān)管開啟時，光敏二極管與垂直的列線(columnbus)連通。位于列線末端的電荷積分放大器讀出電路(chargeintegratingamplifier)保持列線電壓為一常數(shù)，當(dāng)光敏二極管存貯的信號電荷被讀出時，其電壓被復(fù)位到列線電壓水平，與此同時， 與光信號成正比的電荷由電荷積分放大器轉(zhuǎn)換為電荷輸出。

主動式像素傳感器(activepixelsensor，簡稱aps)，又叫有源式像素傳感器。幾乎在cmospps像素結(jié)構(gòu)發(fā)明的同時，人們很快認(rèn)識到在像素內(nèi)引入緩沖器或放大器可以改善像素的性能，在cmosaps中每一像素內(nèi)都有自己的放大器。集成在表面的放大晶體管減少了像素元件的有效表面積，降低了“封裝密度”，使40％～50％的入射光被反射。這種傳感器的另一個問題是，如何使傳感器的多通道放大器之間有較好的匹配，這可以通過降低殘余水平的固定圖形噪聲較好地實(shí)現(xiàn)。由于cmosaps像素內(nèi)的每個放大器僅在此讀出期間被激發(fā)，所以cmosaps的功耗比ccd圖像傳感器的還小。

采用本發(fā)明的具有數(shù)據(jù)查詢功能的電動車充電設(shè)備，針對現(xiàn)有技術(shù)難于實(shí)現(xiàn)電動車便利充電和節(jié)省城市公共空間資源之間的均衡的技術(shù)問題，通過在充電設(shè)備本地上設(shè)置有針對性的汽車車輛類型檢測設(shè)備，完成對附近道路的汽車類型的統(tǒng)計(jì)，以用作管理者決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，另外，重新設(shè)計(jì)充電設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)，提高充電設(shè)備的整體性能。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。