本發(fā)明屬于電機(jī)檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)能耗測試及節(jié)能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
電機(jī)是汽車行業(yè)中一個很重要的零件，通過電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可以使汽車行駛，電機(jī)性能的好壞直接關(guān)系到汽車行駛的壽命和汽車的性能。電機(jī)控制系統(tǒng)作為新能源汽車的驅(qū)動部件，是最關(guān)鍵最核心的部件之一。由于電機(jī)的定子在車輛運(yùn)行時有很大的電流流過，定子的發(fā)熱非常嚴(yán)重，溫度上升很快。一旦定子的溫度過高，整個電機(jī)控制系統(tǒng)將非常危險，電機(jī)有可能被燒毀并引發(fā)嚴(yán)重的事故。尤其是電動汽車或混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流電機(jī)之一的永磁同步電機(jī)，其永磁材料存在對溫度敏感的缺點(diǎn)，在高溫情況下，其導(dǎo)磁性能可能會下降或發(fā)生退磁現(xiàn)象，將降低永磁電動機(jī)的性能，嚴(yán)重時還會損壞電動機(jī)，因此對其電機(jī)定子溫度進(jìn)行監(jiān)控顯得更為重要。一旦定子溫度傳感器發(fā)生故障，電機(jī)控制系統(tǒng)必須采取相應(yīng)的緊急措施如降功率運(yùn)行，以保護(hù)整個電機(jī)系統(tǒng)。在現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)測試中，溫度測試是其中很重要的一環(huán)，但現(xiàn)有技術(shù)的溫度檢測往往不精確，導(dǎo)致電機(jī)性能測試的不準(zhǔn)確。同時現(xiàn)有的利用熱電偶測試時經(jīng)常會因?yàn)榧訜嵝巫兌撀洹?br/>
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
鑒于此，本發(fā)明提供一種電機(jī)能耗測試及節(jié)能控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的溫度測試不準(zhǔn)確導(dǎo)致電機(jī)性能不準(zhǔn)確的技術(shù)問題。本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電機(jī)能耗測試及節(jié)能控制系統(tǒng)，包括：溫度采集裝置、溫度控制輸出裝置，溫度采集裝置就近安裝于熱電偶處，所述熱電偶包括R、S、E、J、K、T、N和B型熱電偶，所述溫度采集裝置向系統(tǒng)主控制器或溫度控制輸出裝置傳遞溫度信息；溫度控制輸出裝置就近安裝于車輪電機(jī)控制電路端，接收系統(tǒng)主控制器或溫度采集裝置的溫度控制參數(shù)或溫度信息；所述溫度采集裝置包括熱電偶信號濾波電路、信號放大補(bǔ)償電路、隔離電路、時序控制電路和第一通訊電路；熱電偶信號由R、S、E、J、K、T、N和B型熱電偶獲取并接入到熱電偶信號濾波電路；信號放大補(bǔ)償電路由冷結(jié)溫度集成補(bǔ)償?shù)臒犭娕挤糯笃鳂?gòu)成，將熱電偶的微弱輸入電壓信號通過補(bǔ)償和放大；隔離電路將時序控制、第一通訊電路的數(shù)字信號與熱電偶信號采集放大的模擬電路隔離開，防止數(shù)字信號對模擬電路的干擾；時序控制電路負(fù)責(zé)分時控制數(shù)字電路與模擬電路的通訊時序控制，讀取信號放大補(bǔ)償電路的結(jié)果，并控制第一通訊電路發(fā)送給系統(tǒng)主控制器和溫度控制輸出裝置；同時，根據(jù)R、S、E、J、K、T、N和B型熱電偶獲取的同一時刻各熱電偶讀數(shù)、不同時刻各熱電偶讀數(shù)和熱電偶在電機(jī)中的位置，以熱電偶的三維位置和熱電偶讀數(shù)坐標(biāo)，建立四維空間坐標(biāo)系，模擬出計算出整個電機(jī)的溫度分布；所述的數(shù)字化遠(yuǎn)傳溫度控制輸出裝置采用嵌入式處理器，內(nèi)嵌溫度控制算法，將檢測到的實(shí)際溫度值與模擬出計算出的整個電機(jī)的溫度分布進(jìn)行比較后計算加熱輸出控制量，并轉(zhuǎn)換為命令信號，通過隔離電路控制車輪電機(jī)控制電路端執(zhí)行電機(jī)運(yùn)行或關(guān)閉的指令?？蛇x的，熱電偶信號濾波電路為低通濾波器，濾除機(jī)器運(yùn)行過程中的高頻干擾及熱電偶的長引線拾取的RF干擾?？蛇x的，所述R、S、T、J型熱電偶檢測電機(jī)定子的溫度，所述K、E、N和B型熱電偶檢測電機(jī)外殼的溫度，且所述N和...