本發(fā)明為一種散熱馬達的結(jié)構改良，尤其是指一種馬達設有多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體內(nèi)部因不易積熱而可發(fā)揮馬達運轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達的使用壽命。

背景技術：

在現(xiàn)今科技工業(yè)領域中，馬達為相當普遍被應用的動力物件，然不論是提供大功率的大馬達，或是提供小功率的小馬達，在馬達啟動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)后，在馬達殼體內(nèi)甚容易累積高熱，由于缺乏能適時將馬達運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高溫予以消除的散熱構造，造成馬達內(nèi)部所累積的高熱會導致磁石的磁力產(chǎn)生衰降，連帶地亦造成馬達的運轉(zhuǎn)效率逐漸降低，當溫度上升到一定的程度后，電樞中的漆包線圈的絕緣物更會被破壞，進而造成漆包線圈的短路而燒毀整個馬達，乃至于衍生其它的危險。為了防范此種缺失，目前普遍使用的技術均會在馬達中心轉(zhuǎn)動軸的一端附設一散熱葉扇，借以抑制馬達在運轉(zhuǎn)中所急速提升的溫度，然此種技術僅是讓散熱葉扇的前進氣流經(jīng)由馬達的殼體外圍表面吹過，實際上并無法將前進氣流直接輸送進入馬達殼體內(nèi)部，其無法有效地讓馬達內(nèi)部被適時地散熱，因此現(xiàn)階段所使用的馬達的殼體內(nèi)部甚容易積熱的弊端缺失仍是無法克服解決。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的，其提供一種散熱馬達的結(jié)構改良，該馬達具有多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用。

本發(fā)明的次一主要目的，其提供一種具有多重散熱途徑的散熱馬達的結(jié)構改良，該馬達在殼體的圓周邊上直接沖壓成型有多個相間隔的凸出片及與該凸出片相稱對應的入風口，使圓形回旋前進氣流能借由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內(nèi)部空間，能適時消除馬達運轉(zhuǎn)時在殼體內(nèi)部空間所產(chǎn)生的高溫。

本發(fā)明的另一主要目的，其提供一種散熱馬達的結(jié)構改良，該馬達在殼體的圓周邊上的二隆起凸出片之間乃形成一前后貫通不受阻擋的通縫，使未進入殼體內(nèi)部的前進氣流可經(jīng)由二凸出片間的通縫吹過殼體的外表面，讓外部殼體亦同時達到散熱效果。

本發(fā)明的再一主要目的，其提供一種散熱馬達的結(jié)構改良，尤其是指在高溫地理環(huán)境下進行運轉(zhuǎn)使用，該馬達不會產(chǎn)生燒毀的現(xiàn)象，為達此目的，以本發(fā)明的實體物在70℃的密閉空間長時間連續(xù)運轉(zhuǎn)進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在高溫地理環(huán)境下使用亦不會造成燒毀損壞。

為達上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種散熱馬達的結(jié)構改良，其包括：

一具有內(nèi)部空間的殼體，該殼體的一端形成有一前向開口，另一端則形成一封閉性的后向壁，該后向壁穿設有多個相隔離的出風口；

一轉(zhuǎn)動軸，其裝設于殼體內(nèi)可進行轉(zhuǎn)動，其一端為出力端可伸出后向壁，另一端為連結(jié)端；

一前蓋，于前蓋中央軸點處形成一具有軸孔，轉(zhuǎn)動軸可穿伸于軸孔；

一散熱葉扇，其嵌固于轉(zhuǎn)動軸的連結(jié)端上，可與轉(zhuǎn)動軸同步轉(zhuǎn)動；該殼體以沖壓技術在殼體上成型有多個相間隔且其實體在三個周邊與殼體相分離的凸出片及與該凸出片相稱對應的入風口，前述的凸出片形成站立于殼體上的狀態(tài)，以殼體的直徑橫切面C為基準，所述凸出片在面向轉(zhuǎn)動軸的方向與直徑橫切面C構成站立角度θ2>90度的站立狀態(tài)；在二隆起凸出片之間乃形成一前后貫通不受阻擋的通縫；使散熱葉扇旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的圓形回旋前進氣流能借由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內(nèi)部空間。

進一步，于前蓋的軸孔的外圍另設有多個相間隔的流通口；前述的前蓋上設有完全貫穿的透孔，當前蓋結(jié)合于殼體的前向開口處，導電用途的導電插片恰可契合于前蓋的透孔且伸出于透孔外，可形成固定狀態(tài)；前述的前蓋的內(nèi)表面設有定位套柱，而設于殼體內(nèi)的柱銷套結(jié)于定位套柱，使前蓋被固定在殼體的前向開口處；于前蓋上亦另具有定位圓孔，可提供螺釘鎖合于殼體內(nèi)部所設的其它定位處，前蓋被聯(lián)結(jié)于殼體后，轉(zhuǎn)動軸的最外端為前述轉(zhuǎn)動軸的連結(jié)端。

本發(fā)明的散熱馬達的結(jié)構改良，馬達設有多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體內(nèi)部因不易積熱而可發(fā)揮馬達運轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明馬達的部分元件分解圖；

圖2為本發(fā)明馬達的立體圖；

圖3為本發(fā)明馬達的另一角度立體圖；

圖4為本發(fā)明前蓋的內(nèi)側(cè)立體圖；

圖5為本發(fā)明的外觀平面圖；

圖6為圖5的E-E剖面，呈現(xiàn)前進氣流進入馬達殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖；

圖7為圖5的F-F剖面，呈現(xiàn)前進氣流進入馬達殼體內(nèi)發(fā)揮散熱的使用狀態(tài)圖；

圖8為馬達殼體內(nèi)的高溫氣流經(jīng)殼體的后向壁的出風口導出的使用狀態(tài)圖。

【符號說明】

1殼體 10前向開口

11后向壁 12凸出片

13入風口 14出風口

15內(nèi)部空間 16通縫

2轉(zhuǎn)子 3線圈

4磁鐵 6前蓋

61軸孔 64流通口

65定位圓孔 66、67透孔

68、69定位套柱 7散熱葉扇

70軸孔 8轉(zhuǎn)動軸

80出力端 81、82導電插片

83、84柱銷 89連結(jié)端

9導磁圈。

具體實施方式

為了進一步解釋本發(fā)明的技術方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進行詳細闡述。

由于馬達的動作原理及內(nèi)部相關構造均已為相當普遍的公知公開的技藝，因此本說明書不再予以贅述。

請先參考圖1至圖3，本發(fā)明為一具有多重散熱途徑的散熱馬達的結(jié)構改良，其基本上包含一設有內(nèi)部空間15的殼體1，該殼體1的一端形成有一前向開口10，另一端則形成一封閉性的后向壁11，該后向壁11穿設有多個相隔離的出風口14，以沖壓技術在殼體1上成型有多個相間隔且其實體在三個周邊與殼體1相分離的凸出片12及與該凸出片12相稱對應的入風口13，所述凸出片12形成站立于殼體1上的狀態(tài)，若以殼體1的直徑橫切面C為基準，所述凸出片12在面向轉(zhuǎn)動軸8的方向與直徑橫切面C構成站立角度θ2>90度的站立狀態(tài)(請參考圖5)。在二隆起凸出片12之間乃形成一前后貫通不受阻擋的通縫16。殼體1于內(nèi)部空間15內(nèi)設置有馬達構造上必備的元件，如轉(zhuǎn)子2、線圈3及磁鐵4，于殼體1后向壁11及前向開口10的軸線處設有一轉(zhuǎn)動軸8，該轉(zhuǎn)動軸8伸出后向壁11的一端為出力端80，該出力端80可連結(jié)相關的傳動元件，在轉(zhuǎn)動軸8轉(zhuǎn)動后即可讓馬達進行做功，如圖7所示。前述馬達可在殼體1外圍套設一金屬材質(zhì)的導磁圈9，因?qū)Т湃?具備導磁的作用，當馬達進行做功時可提升馬達的效率。

一前蓋6，于前蓋6中央軸點處形成一具有軸孔61，于軸孔61的外圍另設有多個相間隔的流通口64，而前蓋6的內(nèi)表面設有定位套柱68、69及完全貫穿的透孔66、67(可參考圖4)，當前蓋6結(jié)合于殼體1的前向開口10處，還設有導電用途的導電插片81、82恰可契合于前蓋6的透孔66、67且伸出于透孔66、67外，而設于殼體1內(nèi)的柱銷83、84套結(jié)于定位套柱68、69，使前蓋6被固定在殼體1的前向開口10處，當然，于前蓋6上亦另具有定位圓孔65，可提供螺釘(圖中未示出)鎖合于殼體1內(nèi)部所設的其它定位處(未示于圖式)，前蓋6被聯(lián)結(jié)于殼體1后，轉(zhuǎn)動軸8的最外端，亦即連結(jié)端89，其恰可由中心軸座60的軸孔61伸出，于中心軸座60內(nèi)包覆住軸承(圖中未示出)，如此可讓轉(zhuǎn)動軸8順暢轉(zhuǎn)動。

一散熱葉扇7，其具有一軸孔70，散熱葉扇7以其軸孔70嵌固于轉(zhuǎn)動軸8的連結(jié)端89。

在殼體1、前蓋6及散熱葉扇7組合后的狀態(tài)即如圖2及圖3所示。再請參考圖5，當馬達轉(zhuǎn)動軸8運作時，散熱葉扇7會同步進行旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生圓形回旋前進氣流，即是位于散熱葉扇7右側(cè)(以圖5的視圖方向論之)的氣流會被吸進并往散熱葉扇7左側(cè)前進，此前進氣流將會被本發(fā)明的多重散熱途徑的結(jié)構設計引導并進入殼體1內(nèi)部空間15，能適時高效率地消除馬達運轉(zhuǎn)時在殼體1內(nèi)部空間15所產(chǎn)生的高溫。本發(fā)明多重散熱途徑的結(jié)構設計及其產(chǎn)生的功效可參考圖5、圖6、圖7及圖8，由于前蓋6與散熱葉扇7所產(chǎn)生的前進氣流，二者在馬達轉(zhuǎn)動軸8的軸線方向呈現(xiàn)相互正向面對，圓形回旋前進氣流除了可由前蓋6的流通口64直接進入馬達的殼體1內(nèi)部空間15外，其大部分的圓形回旋前進氣流的途徑B即如圖6及圖7所示，在圓形回旋前進氣流大于前蓋6的圓形面積范圍外的部分，借由凸出片12的阻擋而由入風口13進入馬達的殼體1內(nèi)部空間15，使殼體1內(nèi)所設的轉(zhuǎn)子2、線圈3及磁鐵4不易升溫，當馬達運作時在內(nèi)部空間15內(nèi)所產(chǎn)生的高溫氣流可經(jīng)由殼體1的后向壁11的出風口14導出，能適時消除馬達運轉(zhuǎn)時在殼體1內(nèi)部空間15所產(chǎn)生的高溫，如圖7所示。另方面，途徑D即如圖5所示，未進入殼體1內(nèi)部的前進氣流，其可經(jīng)由二凸出片12間的通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時被散熱。

綜上所述，本發(fā)明馬達在殼體1上所設的多個凸出片12及入風口13，此構造可提供散熱途徑B，而馬達在殼體1的圓周邊上的二隆起凸出片12之間形成一前后貫通不受阻擋的通縫16，此通縫16構造可提供散熱途徑D，使未進入殼體1內(nèi)部的前進氣流經(jīng)由二凸出片12間的通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時達到散熱效果，形成多重散熱途徑而能發(fā)揮更有效的散熱作用，使馬達的殼體1內(nèi)部因不易積熱而可發(fā)揮馬達運轉(zhuǎn)的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉(zhuǎn)效率，同時也可延長馬達的使用壽命，尤其是本發(fā)明在高溫地理環(huán)境下進行運轉(zhuǎn)使用時，該馬達亦不會產(chǎn)生燒毀損壞的現(xiàn)象，顯見本發(fā)明確實具有實用性及進步性。

上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。