本發(fā)明涉及軌道車輛零部件技術(shù)，尤其涉及一種線纜連接系統(tǒng)及軌道車輛。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通的普及和發(fā)展，軌道車輛的安全性越來(lái)越受到重視。

現(xiàn)有的軌道車輛，因車輛空間結(jié)構(gòu)限制，車體上需要開(kāi)設(shè)穿線孔供線纜穿過(guò)，以使線纜能夠從電氣控制柜連接至電氣設(shè)備。

現(xiàn)有技術(shù)中，線纜穿設(shè)在過(guò)線孔中后，線纜能夠在過(guò)線孔中移動(dòng)，使線纜與過(guò)線孔之間產(chǎn)生摩擦，從而容易造成電纜絕緣層損壞，成為火災(zāi)事故的隱患，對(duì)軌道車輛的安全性產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種線纜連接系統(tǒng)及軌道車輛，以提高軌道車輛的安全性。

本發(fā)明一方面提供一種線纜連接系統(tǒng)，包括：

連接頭，包括管體，所述管體內(nèi)用于穿設(shè)線纜，所述管體第一端的外表面設(shè)有螺紋部，所述管體上設(shè)有抵持部，所述抵持部沿所述管體的徑向突出于所述管體的外表面，所述管體用于穿設(shè)在車體的過(guò)線孔中，所述抵持部能夠抵持在所述過(guò)線孔的一端，所述螺紋部能夠由所述過(guò)線孔的另一端穿出；

螺母，與所述螺紋部螺紋連接，所述螺母用于與所述抵持部配合夾持所述過(guò)線孔的兩端，使所述連接頭與所述車體定位連接；

連接裝置，設(shè)置在所述管體上，所述連接裝置用于與穿設(shè)在所述管體內(nèi)的線纜連接，以使所述線纜與所述連接頭定位連接。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述連接裝置為彈性?shī)A具，所述彈性?shī)A具位于所述管體的第二端，所述彈性?shī)A具用于彈性?shī)A持穿設(shè)在所述管體內(nèi)的線纜，以使所述線纜與所述連接頭定位連接。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述彈性?shī)A具包括兩個(gè)彈性臂，兩個(gè)所述彈性臂能夠配合夾持所述線纜；所述彈性臂包括支臂和彈性件，所述支臂的第一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述管體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述管體的軸向垂直，所述彈性件連接在所述支臂和管體之間，所述彈性件用于對(duì)所述支臂施加彈性力，以帶動(dòng)所述支臂以所述轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)，使所述支臂能夠?qū)λ鼍€纜施加彈性?shī)A持力。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述彈性件為扭簧，所述扭簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述扭簧的一端與所述支臂連接，所述扭簧的另一端與所述管體連接。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述支臂的第二端設(shè)有用于夾持所述線纜的夾持部。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述夾持部的夾持面為弧形，所述夾持面能夠與所述線纜的外表面相貼合。

所述的線纜連接系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述連接頭為尼龍連接頭，所述螺母為尼龍螺母。

本發(fā)明另一方面提供一種軌道車輛，包括車體和本發(fā)明所提供的線纜連接系統(tǒng)，所述車體上設(shè)有穿線孔，所述管體穿設(shè)在所述過(guò)線孔中，所述螺母與所述抵持部配合夾持所述過(guò)線孔的兩端，使所述連接頭與所述車體定位連接。

基于上述，本發(fā)明提供的線纜連接系統(tǒng)，在使用時(shí)，可將管體穿設(shè)在車體的過(guò)線孔中，使抵持部抵持在過(guò)線孔的一端，并使螺紋部由過(guò)線孔的另一端穿出，之后將螺母與螺紋部螺紋連接，同時(shí)旋緊螺母以使螺母與抵持部配合夾持過(guò)線孔的兩端，使連接頭與車體定位連接。之后，可將線纜穿設(shè)在管體內(nèi)，并通過(guò)連接裝置與穿設(shè)在管體內(nèi)的線纜連接，以使線纜與連接頭定位連接。由于線纜與連接頭相對(duì)定位，因此，線纜不會(huì)在管體內(nèi)移動(dòng)，從而不會(huì)與管體產(chǎn)生摩擦，避免了線纜的磨損和損壞，消除了火災(zāi)事故的隱患，提高了軌道車輛的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種線纜連接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：連接頭； 102：管體； 103：螺紋部；

104：抵持部； 105：螺母； 106：連接裝置；

107：支臂； 108：彈性件； 109：轉(zhuǎn)軸；

110：夾持部。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種線纜連接系統(tǒng)，包括：連接頭101，包括管體102，所述管體102內(nèi)用于穿設(shè)線纜，所述管體102第一端的外表面設(shè)有螺紋部103，所述管體102上設(shè)有抵持部104，所述抵持部104沿所述管體102的徑向突出于所述管體102的外表面，所述管體102用于穿設(shè)在車體的過(guò)線孔中，所述抵持部104能夠抵持在所述過(guò)線孔的一端，所述螺紋部103能夠由所述過(guò)線孔的另一端穿出；螺母105，與所述螺紋部103螺紋連接，所述螺母105用于與所述抵持部104配合夾持所述過(guò)線孔的兩端，使所述連接頭101與所述車體定位連接；連接裝置106，設(shè)置在所述管體102上，所述連接裝置106用于與穿設(shè)在所述管體102內(nèi)的線纜連接，以使所述線纜與所述連接頭101定位連接。

本實(shí)施例中，在使用時(shí)，可將管體102穿設(shè)在車體的過(guò)線孔中，使抵持部104抵持在過(guò)線孔的一端，并使螺紋部103由過(guò)線孔的另一端穿出，之后將螺母105與螺紋部103螺紋連接，同時(shí)旋緊螺母105以使螺母105與抵持部104配合夾持過(guò)線孔的兩端，使連接頭101與車體定位連接。之后，可將線纜穿設(shè)在管體102內(nèi)，并通過(guò)連接裝置106與穿設(shè)在管體102內(nèi)的線纜連接，以使線纜與連接頭101定位連接。由于線纜與連接頭101相對(duì)定位，因此，線纜不會(huì)在管體102內(nèi)移動(dòng)，從而不會(huì)與管體102產(chǎn)生摩擦，避免了線纜絕緣層的磨損和損壞，消除了火災(zāi)事故的隱患，提高了軌道車輛的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，連接裝置106為彈性?shī)A具，所述彈性?shī)A具位于所述管體102的第二端，所述彈性?shī)A具用于彈性?shī)A持穿設(shè)在所述管體102內(nèi)的線纜，以使所述線纜與所述連接頭101定位連接。由此，方便對(duì)線纜進(jìn)行夾持定位。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，彈性?shī)A具包括兩個(gè)彈性臂，兩個(gè)所述彈性臂能夠配合夾持所述線纜；所述彈性臂包括支臂107和彈性件108，所述支臂107的第一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸109與所述管體102轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸109與所述管體102的軸向垂直，所述彈性件108連接在所述支臂107和管體102之間，所述彈性件108用于對(duì)所述支臂107施加彈性力，以帶動(dòng)所述支臂107以所述轉(zhuǎn)軸109為中心旋轉(zhuǎn)，使所述支臂107能夠?qū)λ鼍€纜施加彈性?shī)A持力。由于支臂107能夠在彈性件108的作用下自動(dòng)對(duì)線纜進(jìn)行夾持，因此，使夾持線纜的操作更為簡(jiǎn)便，且?jiàn)A持更為穩(wěn)定可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，彈性件108為扭簧，所述扭簧套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸109上，所述扭簧的一端與所述支臂107連接，所述扭簧的另一端與所述管體102連接。由此，使彈性件108的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，使用更為可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述支臂107的第二端設(shè)有用于夾持所述線纜的夾持部110。由此，使彈性?shī)A具對(duì)線纜加持更為穩(wěn)定。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述夾持部110的夾持面為弧形，所述夾持面能夠與所述線纜的外表面相貼合。由此，使彈性?shī)A具對(duì)線纜加持更為穩(wěn)定。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，連接頭101為尼龍連接頭101，所述螺母105為尼龍螺母105。由此，利于減少連接頭101和螺母105對(duì)線纜產(chǎn)生的摩擦，進(jìn)一步避免了線纜絕緣層的磨損和損壞。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車輛，包括車體和本發(fā)明任意實(shí)施例所述的線纜連接系統(tǒng)，所述車體上設(shè)有穿線孔，所述管體102穿設(shè)在所述過(guò)線孔中，所述螺母105與所述抵持部104配合夾持所述過(guò)線孔的兩端，使所述連接頭101與所述車體定位連接。

本實(shí)施例中，可將管體102穿設(shè)在車體的過(guò)線孔中，使抵持部104抵持在過(guò)線孔的一端，并使螺紋部103由過(guò)線孔的另一端穿出，之后將螺母105與螺紋部103螺紋連接，同時(shí)旋緊螺母105以使螺母105與抵持部104配合夾持過(guò)線孔的兩端，使連接頭101與車體定位連接。之后，可將線纜穿設(shè)在管體102內(nèi)，并通過(guò)連接裝置106與穿設(shè)在管體102內(nèi)的線纜連接，以使線纜與連接頭101定位連接。由于線纜與連接頭101相對(duì)定位，因此，線纜不會(huì)在管體102內(nèi)移動(dòng)，從而不會(huì)與管體102產(chǎn)生摩擦，避免了線纜絕緣層的磨損和損壞，消除了火災(zāi)事故的隱患，提高了軌道車輛的安全性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。