本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，冰區(qū)船舶的船舶防冰電伴熱系統(tǒng)屬于必備系統(tǒng)，用于船舶行走通道、設(shè)備防護(hù)。因?yàn)榉雷o(hù)區(qū)域和設(shè)備較多，且電伴熱本身連續(xù)解熱功率限制的問題，造成傳統(tǒng)電伴熱系統(tǒng)方案中分支電纜幾多、數(shù)量龐大。一旦發(fā)生設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、臨時(shí)修改或施工錯(cuò)誤，會(huì)造成電源電纜敷設(shè)增加，增大工作量。因此，一種減少電纜使用量，便于系統(tǒng)修改和增加的冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)將有利于減少船廠設(shè)計(jì)和施工成本，提高船舶建造效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提出一種冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)，有效減少冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工成本，便于系統(tǒng)的修改和維護(hù)。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)，包括：系統(tǒng)主配電箱、N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱、供電電纜和M個(gè)電加熱單元；

其中，所述系統(tǒng)主配電箱通過所述供電電纜與所述N個(gè)區(qū)域接電線箱及分電箱連接，構(gòu)成并聯(lián)連接的若干路主電伴熱加熱電源，且船舶上每個(gè)區(qū)域均設(shè)置有且僅有一路主電伴熱加熱電源；

所述N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱設(shè)置在所述船舶上的不同位置；

所述M個(gè)電加熱單元按照就近原則，與所述N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱中的一個(gè)連接；

所述系統(tǒng)主配電箱用于根據(jù)各區(qū)域的供電需求，對(duì)各路主電伴熱加熱電源進(jìn)行電力配送，以使各路主電伴熱加熱電源上的區(qū)域接電線箱及分電箱對(duì)接入的電加熱單元供電，從而使各電加熱單元正常工作。

進(jìn)一步的，所述一路主電伴熱加熱電源包括若干段所述供電電纜；

其中，所述若干段供電電纜的容量按照后端負(fù)載需求逐級(jí)遞減。

進(jìn)一步的，所述若干路主電伴熱加熱電源按照閉環(huán)或星型結(jié)構(gòu)布置在所述船舶上的各個(gè)區(qū)域。

進(jìn)一步的，所述冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)還包括溫控控制器；

所述溫控控制器與所述N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱中的一個(gè)連接。

進(jìn)一步的，所述冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)還包括檢測(cè)模塊和示警模塊；

所述檢測(cè)模塊分別與所述若干路主電伴熱加熱電源連接，用于檢測(cè)各路主電伴熱加熱電源的工作電流，以判定各路主電伴熱加熱電源是否發(fā)生故障；

所述示警模塊與所述檢測(cè)模塊連接，用于在所述檢測(cè)模塊確定發(fā)生故障時(shí)，向用戶發(fā)送示警消息。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)，通過對(duì)加熱區(qū)域的劃分，并在每個(gè)區(qū)域中僅布置一路主電伴熱加熱電源，各個(gè)區(qū)域中布置多個(gè)區(qū)域接電線箱及分電箱，電加熱單元按照就近原則與區(qū)域接電線箱及分電箱連接，由系統(tǒng)主配電箱實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供電和電源管理。相比于現(xiàn)有技術(shù)每個(gè)區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)繁雜，本發(fā)明技術(shù)方案在滿足船舶除冰加熱工作前提下，電伴熱電力系統(tǒng)的電纜消耗將得到明顯降低，系統(tǒng)的施工、修改和完善都不會(huì)產(chǎn)生大的工作量，且提高了船舶電伴熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工效率、及系統(tǒng)可靠性和安全性。

進(jìn)一步的，本發(fā)明技術(shù)方案的若干段供電電纜的容量按照后端負(fù)載需求逐級(jí)遞減，減少了船舶電伴熱系統(tǒng)的電纜消耗和施工強(qiáng)度，提高了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1，是本發(fā)明提供的冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)包括：系統(tǒng)主配電箱1、N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱2、供電電纜3和M個(gè)電加熱單元4。

其中，系統(tǒng)主配電箱1通過供電電纜3與N個(gè)區(qū)域接電線箱及分電箱2連接，構(gòu)成并聯(lián)連接的若干路主電伴熱加熱電源，且船舶上每個(gè)區(qū)域均設(shè)置有且僅有一路主電伴熱加熱電源。N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱2設(shè)置在船舶上的不同位置。M個(gè)電加熱單元4按照就近原則，與N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱2中的一個(gè)連接。

在本實(shí)施例中，系統(tǒng)主配電箱1用于根據(jù)各區(qū)域的供電需求，對(duì)各路主電伴熱加熱電源進(jìn)行電力配送，以使各路主電伴熱加熱電源上的區(qū)域接電線箱及分電箱2對(duì)接入的電加熱單元供電4，從而使各電加熱單元4正常工作。本系統(tǒng)對(duì)船舶需要電加熱的區(qū)域進(jìn)行劃分和計(jì)算，通過系統(tǒng)主配電箱1對(duì)不同的區(qū)域提供電力配送，滿足不同區(qū)域的電加熱需求。

在本實(shí)施例中，一路主電伴熱加熱電源包括若干段供電電纜；其中，若干段供電電纜的容量按照后端負(fù)載需求逐級(jí)遞減。本系統(tǒng)根據(jù)分段工況，計(jì)算逐級(jí)解熱設(shè)備電力負(fù)荷，選型不同分段的電纜型號(hào)，保證各段的電纜容量。

在本實(shí)施例中，若干路主電伴熱加熱電源按照閉環(huán)或星型結(jié)構(gòu)布置在船舶上的各個(gè)區(qū)域。

在本實(shí)施例中，對(duì)于需要特殊溫控的支路，本冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)還包括溫控控制器。溫控控制器與N個(gè)區(qū)域接線箱及分電箱2中的一個(gè)連接，用于特殊溫度的控制。

作為本實(shí)施例的一種舉例，如果系統(tǒng)采用自限熱電伴熱原件，冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)還可以但不限于包括檢測(cè)模塊和示警模塊。檢測(cè)模塊分別與若干路主電伴熱加熱電源連接，用于檢測(cè)各路主電伴熱加熱電源的工作電流，以判定各路主電伴熱加熱電源是否發(fā)生故障。示警模塊與檢測(cè)模塊連接，用于在檢測(cè)模塊確定發(fā)生故障時(shí)，向用戶發(fā)送示警消息。

為了更好的說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，參見圖2，圖2是本發(fā)明提供的冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該范例共提供5路主電伴熱加熱電源到船舶不同區(qū)域，減少了船舶電伴熱系統(tǒng)的電纜消耗和施工強(qiáng)度。提高了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性。本發(fā)明系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

1)、每一路主電伴熱加熱電源上的供電電纜由多段電纜通過接線盒或電箱順序鏈接組成，需要加熱的設(shè)備就近接入相應(yīng)接線箱或接線盒。

2)、每段供電電纜的功率滿足后端所有電伴熱負(fù)載需求。

3)、每個(gè)保護(hù)區(qū)域內(nèi)只有一路主電伴熱加熱電源，不存在多條主電源電纜并行的狀態(tài)。

由上可見，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種冰區(qū)船舶電伴熱系統(tǒng)，通過對(duì)加熱區(qū)域的劃分，并在每個(gè)區(qū)域中僅布置一路主電伴熱加熱電源，各個(gè)區(qū)域中布置多個(gè)區(qū)域接電線箱及分電箱，電加熱單元按照就近原則與區(qū)域接電線箱及分電箱連接，由系統(tǒng)主配電箱實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供電和電源管理。相比于現(xiàn)有技術(shù)每個(gè)區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)繁雜，本發(fā)明技術(shù)方案在滿足船舶除冰加熱工作前提下，電伴熱電力系統(tǒng)的電纜消耗將得到明顯降低，系統(tǒng)的施工、修改和完善都不會(huì)產(chǎn)生大的工作量，且提高了船舶電伴熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工效率、及系統(tǒng)可靠性和安全性。

進(jìn)一步的，本發(fā)明技術(shù)方案的若干段供電電纜的容量按照后端負(fù)載需求逐級(jí)遞減，減少了船舶電伴熱系統(tǒng)的電纜消耗和施工強(qiáng)度，提高了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。