本發(fā)明涉及電池管理技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種診斷電池單體過壓原因的方法。
背景技術(shù):
在電池管理系統(tǒng)中,對電池組的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析處理是關(guān)鍵,這涉及到溫度的診斷、電壓高低的診斷、電池組好壞的診斷等,并且要在出現(xiàn)異常情況時做出緊急處理和報警。
電池報警的九大類型優(yōu)先級排在前兩位的分別為絕緣過低報警和單體過壓報警。導(dǎo)致單體過壓報警的原因主要有充電樁問題、單體電池?fù)p壞問題、模塊問題、終端問題等。業(yè)界對因充電樁有問題而導(dǎo)致的單體過壓報警很關(guān)注,但卻無法準(zhǔn)確地判斷單體過壓報警是不是因為充電樁有問題。
鑒于此,實有必要提供一種診斷電池單體過壓原因的方法以克服以上缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因為充電樁有問題的診斷電池單體過壓原因的方法。
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種診斷電池單體過壓原因的方法,所述診斷電池單體過壓原因的方法,包括:
接收數(shù)據(jù),所述數(shù)據(jù)包括電池組中每個電池單體的電壓及電流;
判斷是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值;
當(dāng)某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài);
當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體;以及
當(dāng)下一時刻仍有電流流入所述電池單體時,診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題。
相比于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明通過判斷電池組中是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值;并在某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài);且在當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體;還在下一時刻仍有電流流入所述電池單體時,診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題,從而能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因為充電樁有問題,進而實現(xiàn)了車輛的電池組安全管理的可控性及高效性。
【附圖說明】
圖1為本發(fā)明的實施例提供的診斷電池單體過壓原因的方法的流程圖。
圖2為圖1中步驟S3及步驟S4第一實施方式的子流程圖。
圖3為圖1中步驟S3及步驟S4第二實施方式的子流程圖。
【具體實施方式】
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白,下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
除非另有定義,本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的,不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
請參閱圖1,圖1為本發(fā)明的實施例提供的診斷電池單體過壓原因的方法的流程圖。根據(jù)不同的需求,圖1所示的流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變,某些步驟可以拆分為幾個步驟,某些步驟可以省略。
步驟S1,接收數(shù)據(jù),所述數(shù)據(jù)包括電池組中每個電池單體的電壓及電流、車輛的車速及/或車輛當(dāng)前的狀態(tài)??梢岳斫?,所述數(shù)據(jù)可以由所述車輛的電池管理系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)提供,所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)包括行駛狀態(tài)及停止?fàn)顟B(tài)。
步驟S2,判斷是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值。當(dāng)某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時,執(zhí)行步驟S3。可以理解,所述預(yù)設(shè)值的具體數(shù)值可根據(jù)實際情況進行相應(yīng)調(diào)整。
步驟S3,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)。當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時,執(zhí)行步驟S4;當(dāng)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)時,執(zhí)行步驟S5。
步驟S4,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體。當(dāng)下一時刻仍有電流流入所述電池單體時,執(zhí)行步驟S6;當(dāng)下一時刻沒有電流流入所述電池單體時,執(zhí)行步驟S5。
步驟S5,診斷所述電池單體過壓的原因不是充電樁的問題。
步驟S6,診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題。
請參閱圖2,圖2為圖1中步驟S3及步驟S4第一實施方式的子流程圖。根據(jù)不同的需求,圖2所示的子流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變,某些步驟可以拆分為幾個步驟,某些步驟可以省略。
“步驟S3,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)”包括如下步驟:
步驟S311,判斷所述車輛的車速是否為零。當(dāng)所述車輛的車速為零時,執(zhí)行步驟S312;當(dāng)所述車輛的車速不為零時,執(zhí)行步驟S313。
步驟S312,判斷I(t)及I(t-n)是否大于零,其中,I(t)為t時刻所述電池單體的電流,I(t-n)為t-n時刻所述電池單體的電流,n為小于或等于參考值的正整數(shù)。當(dāng)I(t)及I(t-n)大于零時,執(zhí)行步驟S314;當(dāng)I(t)或I(t-n)不大于零時,執(zhí)行步驟S313。在本實施方式中,所述參考值為10,在其它實施方式中,所述參考值的數(shù)值可根據(jù)實際情況進行相應(yīng)調(diào)整。
步驟S313,確認(rèn)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)。
步驟S314,確認(rèn)所述電池單體處于充電狀態(tài)。
“步驟S4,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體。”包括如下步驟:
步驟S411,判斷I(t+1)是否大于零,其中,I(t+1)為t+1時刻所述電池單體的電流。當(dāng)I(t+1)大于零時,執(zhí)行步驟S412;當(dāng)I(t+1)不大于零時,執(zhí)行步驟S413。
步驟S412,確認(rèn)下一時刻仍有電流流入所述電池單體。
步驟S413,確認(rèn)下一時刻沒有電流流入所述電池單體。
請參閱圖3,圖3為圖1中步驟S3及S4第二實施方式的子流程圖。根據(jù)不同的需求,圖3所示的子流程圖中的步驟的執(zhí)行順序可以改變,某些步驟可以拆分為幾個步驟,某些步驟可以省略。
“步驟S3,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài)”包括如下步驟:
步驟S321,判斷所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)是否為停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)時,執(zhí)行步驟S322;當(dāng)所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)不為停止?fàn)顟B(tài)時,執(zhí)行步驟S323。
步驟S322,判斷I(t)及I(t-n)是否小于零,其中,I(t)為t時刻所述電池單體的電流,I(t-n)為t-n時刻所述電池單體的電流,n為小于或等于所述參考值的正整數(shù)。當(dāng)I(t)及I(t-n)小于零時,執(zhí)行步驟S324;當(dāng)I(t)或I(t-n)不小于零時,執(zhí)行步驟S323。
步驟S323,確認(rèn)所述電池單體沒有處于充電狀態(tài)。
步驟S324,確認(rèn)所述電池單體處于充電狀態(tài)。
“步驟S4,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體。”包括如下步驟:
步驟S421,判斷I(t+1)是否小于零,其中,I(t+1)為t+1時刻所述電池單體的電流。當(dāng)I(t+1)小于零時,執(zhí)行步驟S422;當(dāng)I(t+1)不小于零時,執(zhí)行步驟S423。
步驟S422,確認(rèn)下一時刻仍有電流流入所述電池單體。
步驟S423,確認(rèn)下一時刻沒有電流流入所述電池單體。
本發(fā)明通過判斷電池組中是否有電池單體的電壓大于預(yù)設(shè)值;并在某一電池單體的電壓大于所述預(yù)設(shè)值時,判斷所述電池單體是否處于充電狀態(tài);且在當(dāng)所述電池單體處于充電狀態(tài)時,判斷下一時刻是否仍有電流流入所述電池單體;還在下一時刻仍有電流流入所述電池單體時,診斷所述電池單體過壓的原因是充電樁有問題,從而能準(zhǔn)確地判斷出電池單體過壓是不是因為充電樁有問題,進而實現(xiàn)了車輛的電池組安全管理的可控性及高效性。
本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施例中所描述,因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改,故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下,本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。