本發(fā)明涉及一種車載充電器風扇隔離電路。

背景技術：

目前，風冷式車載充電器在風扇進水后，電池BMS絕緣系統(tǒng)絕緣測試通不過。如果改用達到IP67的風扇，風扇的成本會增加，且市場上防水等級達到IP67的廠商少至又少，供貨交期又成問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種車載充電器風扇隔離電路，降低風扇成本，提高產品可靠度。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車載充電器風扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的正極串聯(lián)限流電阻R2后接控制信號CON2的端口二，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的負極以及控制信號CON2的端口一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的e極串聯(lián)電阻R3后接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風扇CON3的端口二，所述第一風扇CON3的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

所述的車載充電器風扇隔離電路具有第二風扇CON4，所述第二風扇CON4的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述第二風扇CON4的端口二接MOS管Q1的D極。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的車載充電器風扇隔離電路降低了風扇成本，提高了產品可靠度。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的電路原理示意圖；

圖2是本發(fā)明與外部主控電路的連接原理圖；

具體實施方式

現(xiàn)在結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

如圖1所示，一種車載充電器風扇隔離電路，具有光電耦合器OT1、MOS管Q1、電阻R1、限流電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的正極串聯(lián)限流電阻R2后接控制信號CON2的端口二，所述光電耦合器OT1的發(fā)光二極管的負極以及控制信號CON2的端口一接地，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的c極接供電電源CON1的正極，所述光電耦合器OT1的光敏三極管的e極串聯(lián)電阻R3后接MOS管Q1的G極，所述MOS管Q1的S極接地，所述MOS管Q1的D極接第一風扇CON3的端口二，所述第一風扇CON3的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述供電電源CON1的負極接地；電阻R4一端接MOS管Q1的G極，電阻R4另一端接MOS管Q1的S極。

更優(yōu)的，車載充電器風扇隔離電路具有第二風扇CON4，所述第二風扇CON4的端口一串聯(lián)電阻R1后接供電電源CON1的正極，所述第二風扇CON4的端口二接MOS管Q1的D極。

車載充電器充電時，控制信號經過限流電阻R2進入光電耦合器OT1,光電耦合器OT1內部發(fā)光二極管導通發(fā)光，內部光敏三極管導通。供電電源的電壓經過電阻R3、電阻R4使MOS管Q1導通，第一風扇CON3即連接第一風扇，第二風扇CON4即連接第二風扇，進而使得第一風扇及第二風扇轉動。

圖2是本發(fā)明與外部主控電路的連接原理圖，外部主控電路包括EMC整流濾波電路、逆變電路、輸出整流濾波電路、主PWM電路，單片機控制電路。

第一風扇或第二風扇的地與外部接的主控電路的地隔離，第一風扇或第二風扇由獨立的供電電源進行供電，與外部接的主控電路的電源隔離，因此，即使在第一風扇或第二風扇進水后，外部的電池BMS絕緣系統(tǒng)測試時依然可以絕緣通過。

本發(fā)明的車載充電器風扇隔離電路降低了風扇成本，提高了產品可靠度。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。