本發(fā)明涉及電線配線裝置。

背景技術(shù)：

專利文獻1公開了一種具備供配線在車輛車身與滑動車門之間的線束插通的線纜引導件(電線引導件)的線束配線裝置。線纜引導件形成為多個鏈節(jié)構(gòu)件以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)而成的構(gòu)造。線纜引導件的端部鏈節(jié)構(gòu)件和與之相鄰的中間鏈節(jié)構(gòu)件能夠相互分離，總通過從保護管延伸出的連結(jié)帶的彈性力而連結(jié)成能夠相互轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。

在此，當線纜引導件被踩住時，連結(jié)帶伸長而端部鏈節(jié)構(gòu)件與中間鏈節(jié)構(gòu)件相互分離。因此，不會向線纜引導件的踩住部位施加過大的應(yīng)力，能夠防止線纜引導件的破損。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-151250號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

相互分離的端部鏈節(jié)構(gòu)件與中間鏈節(jié)構(gòu)件伴隨著踩住的解除而通過連結(jié)帶的彈性復原力再次接近，能夠向原來的連結(jié)狀態(tài)恢復。然而，一旦分離后的端部鏈節(jié)構(gòu)件與中間鏈節(jié)構(gòu)件不容易向原來的連結(jié)狀態(tài)恢復，有時需要修正連結(jié)位置的錯動的作業(yè)。

本發(fā)明基于上述那樣的情況而完成，目的在于提供一種提高了在踩住后復原成原來的狀態(tài)的動作的可靠性的電線配線裝置。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的電線配線裝置的特征在于，具備：電線引導件，供配線在車身與能夠相對于所述車身移動的可動體之間的電線插通，與所述可動體的動作相應(yīng)地進行彎折位移；能夠伸縮的彈性構(gòu)件，架設(shè)于所述電線引導件與所述車身之間、所述電線引導件與所述可動體之間以及所述電線引導件的中途中的至少任一處；和托架，在所述彈性構(gòu)件的伸縮過程中對所述電線引導件的位移動作進行引導。

發(fā)明效果

即使電線引導件被踩住，由于彈性構(gòu)件會伸長，因此應(yīng)力也不會集中在電線引導件的一部分，能夠防止電線引導件的破損。當踩住被解除后，電線引導件一邊承受彈性構(gòu)件的彈性復原力一邊由托架引導而能夠自動地復原為原來的狀態(tài)，因此能夠提高復原動作的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例的電線配線裝置的主要部分的俯視圖。

圖2是電線配線裝置的主要部分的側(cè)視圖。

圖3是表示在踩住時末端鏈節(jié)構(gòu)件沿著托架的引導面傾斜，卡定突起與卡定承受部的卡定松脫，彈性構(gòu)件伸長的狀態(tài)的剖視圖。

圖4是安裝有車身側(cè)罩的托架的俯視圖。

圖5是安裝有車身側(cè)罩的托架的主視圖。

圖6是末端鏈節(jié)構(gòu)件與彈性構(gòu)件的連結(jié)部分的俯視圖。

圖7是彈性構(gòu)件的主視圖。

圖8是表示電線引導件伴隨著滑動車門的開閉而進行彎折位移的狀態(tài)的俯視圖。

標號說明

10…電線引導件

11…鏈節(jié)構(gòu)件

12…末端鏈節(jié)構(gòu)件

22…圓角部(末端鏈節(jié)構(gòu)件的斜坡部分)

23…卡定承受部

40…托架

41…卡定突起

41a…(卡定突起的)斜坡部分

44…引導部

56…傾斜部

58…引導面

60…彈性構(gòu)件

63…(彈性構(gòu)件的)一端部

65…(彈性構(gòu)件的)另一端部

70…電線

80…車身

90…滑動車門(可動體)

具體實施方式

以下，示出本發(fā)明的優(yōu)選方式。

所述彈性構(gòu)件是覆蓋所述電線的橡膠制的構(gòu)件。由此，彈性構(gòu)件的材料、形狀的選擇范圍擴大，因此能夠確保彈性構(gòu)件的伸縮動作的穩(wěn)定性。

所述托架設(shè)置在所述車身側(cè)或所述可動體側(cè)，所述彈性構(gòu)件的一端部連結(jié)于所述托架，所述彈性構(gòu)件的另一端部連結(jié)于在所述電線引導件的端部設(shè)置的末端鏈節(jié)構(gòu)件。由此，成為在容易發(fā)生踩住的部位的附近配置彈性構(gòu)件，因此更難以向電線引導件的一部分施加過度的應(yīng)力，能夠更可靠地防止電線引導件的破損。

在所述托架設(shè)有引導面，該引導面從所述車身側(cè)或所述可動體側(cè)向車身下方傾斜，能夠支承向車身下方傾斜的所述末端鏈節(jié)構(gòu)件。當電線引導件被踩住時，向車身下方傾斜的末端鏈節(jié)構(gòu)件由引導面支承，由此能夠順暢地引導電線引導件的位移動作。

在所述托架和所述末端鏈節(jié)構(gòu)件中的一方設(shè)有卡定突起，在另一方設(shè)有卡定承受部，所述卡定突起和所述卡定承受部被設(shè)定為：總相互卡定而使所述彈性構(gòu)件成為收縮的狀態(tài)，另一方面，通過所述末端鏈節(jié)構(gòu)件沿著所述引導面傾斜而解除相互的卡定從而使所述彈性構(gòu)件成為伸長的狀態(tài)。由此，能夠總通過卡定突起與卡定承受部的卡定作用將托架與末端鏈節(jié)構(gòu)件之間保持為恒定的位置關(guān)系。另一方面，在踩住時，通過利用引導面的傾斜，能夠無障礙地解除卡定突起與卡定承受部的卡定。

所述末端鏈節(jié)構(gòu)件和所述卡定突起具有在所述末端鏈節(jié)構(gòu)件沿著所述引導面傾斜時相互滑動的斜坡部分。由此，末端鏈節(jié)構(gòu)件能夠在卡定突起上順暢地滑動。

<實施例>

以下，通過圖1～圖8來說明本發(fā)明的實施例。如圖8所示，實施例的電線配線裝置是對配線在汽車的車身80側(cè)與能夠相對于車身80移動的滑動車門90側(cè)之間的電線70進行保護的裝置，具備供電線70插通的電線引導件10、固定設(shè)置在車身80側(cè)的托架40、以及將托架40與電線引導件10連結(jié)的能夠伸縮的彈性構(gòu)件60。電線70將車身80側(cè)的電氣部件(包含電源)與滑動車門90側(cè)的電氣部件電連接。需要說明的是，在以下的說明中，上下方向是車身80的上下方向，以重力方向為基準。而且，長度方向是電線70的長度方向，與電線70的配線方向相同。此外，在以下的說明中，關(guān)于長度方向，以車身80側(cè)為一端側(cè)，以滑動車門90側(cè)為另一端側(cè)。

電線引導件10整體在長度方向上延伸，能夠伴隨著滑動車門90的開閉而與電線70一起彎折位移，如圖1所示，由在長度方向上排列配置多個的鏈節(jié)構(gòu)件11構(gòu)成。各鏈節(jié)構(gòu)件11為合成樹脂制，除了經(jīng)由彈性構(gòu)件60與托架40連結(jié)的末端鏈節(jié)構(gòu)件12之外，分別構(gòu)成為相同的形狀。如圖3所示，鏈節(jié)構(gòu)件11具有在內(nèi)側(cè)供電線70插通的大致方筒狀的主體部13。而且，在長度方向上相鄰的鏈節(jié)構(gòu)件11具有以在上下方向上相互重疊的方式配置的突片部14，通過在突片部14處使一方的凹部15與另一方的凸部16嵌合而相互連結(jié)成能夠轉(zhuǎn)動。

如圖3所示，末端鏈節(jié)構(gòu)件12包括大致方筒狀的末端主體部17、從末端主體部17的一端側(cè)的上下兩緣向一側(cè)方伸出的連結(jié)部18、以及從末端主體部17的另一端側(cè)的上下兩緣向另一側(cè)方伸出的突片部14。在突片部14的外表面突出設(shè)置有凸部16。連結(jié)部18由相互大致平行地配置的上片部19和下片部21構(gòu)成。

下片部21呈覆蓋電線70的下方的平板狀，下表面從末端主體部17的下表面無臺階地連續(xù)且在前端側(cè)具有曲面狀的圓角部22。而且，在下片部21的下表面開設(shè)有卡定承受部23?？ǘǔ惺懿?3是截面為方u字形的有底凹處。托架40的后述的卡定突起41能夠進入卡定承受部23而與其卡定。

上片部19呈覆蓋電線70的上方的平板狀，上表面從末端主體部17的上表面低一級地配置。上片部19的上表面以與彈性構(gòu)件60的褶皺形狀(后述的伸縮部61)對應(yīng)的方式形成為在長度方向上反復凹凸的波面。

在末端鏈節(jié)構(gòu)件12安裝有合成樹脂制的引導件側(cè)罩24。引導件側(cè)罩24具有板狀的引導件側(cè)固定部25，該引導件側(cè)固定部25將彈性構(gòu)件60的另一端部65夾在該引導件側(cè)固定部25與上片部19的上表面之間而進行保持。引導件側(cè)固定部25的下表面以與彈性構(gòu)件60的褶皺形狀對應(yīng)的方式形成為能夠與上片部19的上表面進行凹凸嵌合的波面。而且，引導件側(cè)罩24具有從引導件側(cè)固定部25的左右兩側(cè)緣垂下的未圖示的引導件側(cè)兩側(cè)部，以引導件側(cè)兩側(cè)部從左右兩側(cè)覆蓋上片部19的方式安裝于末端鏈節(jié)構(gòu)件12。需要說明的是，包含末端鏈節(jié)構(gòu)件12在內(nèi)的各鏈節(jié)構(gòu)件11的周圍由橡膠制的保護管26覆蓋(參照圖8)。

彈性構(gòu)件60是氯丁橡膠或乙丙橡膠等良好地維持彈性的橡膠制的構(gòu)件，能夠在長度方向上伸縮。具體而言，如圖1及圖7所示，彈性構(gòu)件60形成為截面門型且在長度方向上延伸的形態(tài)，且形成為下表面開放的形態(tài)。在彈性構(gòu)件60的外表面上，在大致整體范圍內(nèi)形成有在長度方向上反復凹凸的褶皺狀的伸縮部61。彈性構(gòu)件60的端部被夾持在末端鏈節(jié)構(gòu)件12的上片部19與引導件側(cè)罩24的引導件側(cè)固定部25之間，通過伸縮部61與上片部19的上表面和引導件側(cè)固定部25的下表面進行凹凸卡合，彈性構(gòu)件60相對于電線引導件10沒有位置錯動地固定。

托架40為合成樹脂制，形成為在長度方向上延伸的流槽狀的形態(tài)。如圖1及圖2所示，托架40一體地具有大致平坦的矩形板狀的底板部42、從底板部42的左右兩側(cè)緣立起的立起板部43、從兩立起板部43及底板部42的另一端側(cè)到前端呈半喇叭狀地擴開的引導部44、以及位于與引導部44相反一側(cè)的一端側(cè)且具有供電線70插通的引出孔45(參照圖3)的引出部46。托架40內(nèi)成為收容電線70的末端部、彈性構(gòu)件60、末端鏈節(jié)構(gòu)件12、引導件側(cè)罩24的收容空間部47。而且，在托架40設(shè)有從底板部42的一側(cè)緣向側(cè)方伸出的伸出部59。伸出部59載置于車身80的設(shè)置面81，經(jīng)由未圖示的螺栓等固定單元而固定于車身80。

如圖1及圖4所示，在托架40的內(nèi)表面上，以在長度方向上空出間隔的方式從底板部42到兩立起板部43呈肋狀地延伸設(shè)置有引導件側(cè)限動部48和車身側(cè)限動部49。引導件側(cè)限動部48配置在靠近引導部44的位置。末端鏈節(jié)構(gòu)件12及引導件側(cè)罩24在收容空間部47內(nèi)配置于比引導件側(cè)限動部48靠另一端側(cè)處，由彈性構(gòu)件60向一端側(cè)施力而與引導件側(cè)限動部48抵接來定位。

車身側(cè)限動部49配置在靠近引出部46的位置，與引出部46成為一體。如圖3所示，引出部46的上表面與上片部19的上表面同樣，以與彈性構(gòu)件60的伸縮部61對應(yīng)的方式形成為在長度方向上反復凹凸的波面。在引出部46安裝有合成樹脂制的車身側(cè)罩51。車身側(cè)罩51是與引導件側(cè)罩24同樣的形狀，具有下表面成為波面的車身側(cè)固定部52和車身側(cè)兩側(cè)部53。當車身側(cè)罩51安裝于托架40時，車身側(cè)兩側(cè)部53從左右兩側(cè)覆蓋引出部46，且向托架40的兩側(cè)面露出地配置(參照圖2)。

如圖3所示，在車身側(cè)固定部52的下表面與引出部46的上表面之間夾持固定有彈性構(gòu)件60的一端部63。車身側(cè)罩51由彈性構(gòu)件60向另一端側(cè)施力而與車身側(cè)限動部49抵接來定位。在此，彈性構(gòu)件60在托架40的收容空間部47中在車身側(cè)限動部49與引導件側(cè)限動部48之間向上方露出地配置。

在底板部42的內(nèi)表面(上表面)的左右中央部，在引導件側(cè)限動部48與引導部44之間設(shè)有爪狀的卡定突起41?？ǘㄍ黄?1以具有游隙地嵌合于卡定承受部23的方式形成為小尺寸，與引導件側(cè)限動部48相對的面成為沿著上下方向的卡定面54。通過卡定突起41的卡定面54與卡定承受部23的內(nèi)表面抵接，來限制末端鏈節(jié)構(gòu)件12從托架40脫離。而且，卡定突起41在與卡定面54相反一側(cè)的另一端側(cè)具有朝向卡定面54側(cè)以上升斜度傾斜的斜坡部分41a。

如圖2及圖5所示，引導部44包括從兩立起板部43的另一端朝向前端而向左右兩側(cè)呈錐狀地擴展的兩側(cè)擴開部55、從底板部42的另一端朝向前端而向下傾斜的傾斜部56、以及將傾斜部56與兩側(cè)擴開部55之間連結(jié)成曲面狀的相連部57。相連部57形成為比兩側(cè)擴開部55及傾斜部56稍向前方突出的形態(tài)。

傾斜部56的內(nèi)表面成為供末端鏈節(jié)構(gòu)件12的末端主體部17滑動而對末端鏈節(jié)構(gòu)件12的位移動作進行引導的引導面58。如圖3所示，傾斜部56的引導面58包括從底板部42的內(nèi)表面中配置卡定突起41的部位朝向前端而呈曲面狀地下降的曲面部58a和連續(xù)地從曲面部58a到前端呈直線狀地下降的直面部58b構(gòu)成。傾斜部56的引導面58形成于即使在彈性構(gòu)件60最大限度地伸長的狀態(tài)下也能夠支承末端鏈節(jié)構(gòu)件12的范圍。

接下來，說明本實施例的作用。

在組裝時，插通于各鏈節(jié)構(gòu)件11的電線70從末端鏈節(jié)構(gòu)件12的一端引出，從上方向引出的電線70覆蓋彈性構(gòu)件60，將彈性構(gòu)件60的另一端部65重疊于末端鏈節(jié)構(gòu)件12的上片部19。接下來，從上方向彈性構(gòu)件60的另一端部65覆蓋引導件側(cè)罩24的引導件側(cè)固定部25，將彈性構(gòu)件60的另一端部65夾持固定在引導件側(cè)罩24與上片部19之間。由此，得到在末端鏈節(jié)構(gòu)件12上連結(jié)有彈性構(gòu)件60的圖6所示的單元20。需要說明的是，此時，電線70的末端部成為先穿過了引出部46的引出孔45的狀態(tài)。

接下來，從上方向托架40的收容空間部47插入單元20，將托架40的卡定突起41以能夠卡定的方式插入末端鏈節(jié)構(gòu)件12的卡定承受部23，由此，末端鏈節(jié)構(gòu)件12以在長度方向上被定位了的狀態(tài)支承于托架40。從該狀態(tài)起，將彈性構(gòu)件60的一端部63覆蓋于引出部46的上表面，而且從上方向彈性構(gòu)件60的一端部63覆蓋車身側(cè)罩51的車身側(cè)固定部52。由此，彈性構(gòu)件60的一端部63被夾持固定在車身側(cè)罩51與引出部46之間(參照圖3)。彈性構(gòu)件60的一端部63被固定于引出部46，另一端部65通過卡定突起41與卡定承受部23的卡定而被保持在靠近引導部44的位置，由此，彈性構(gòu)件60維持為朝向自然狀態(tài)收縮的狀態(tài)。而且，托架40在適當?shù)亩〞r通過伸出部59而固定于車身80的設(shè)置面81。

在使用時，若開閉滑動車門90，則電線70與滑動車門90的動作相應(yīng)地彎折成大致s字狀，為了容許該電線70的彎折動作，各鏈節(jié)構(gòu)件11相互轉(zhuǎn)動從而電線引導件10整體進行彎折位移(參照圖8)。此時，由于末端鏈節(jié)構(gòu)件12的卡定突起41配置成能夠卡定于托架40的卡定承受部23，因此末端鏈節(jié)構(gòu)件12相對于托架40不會位移(錯位)，彈性構(gòu)件60維持為朝向自然狀態(tài)收縮的狀態(tài)。而且，在各鏈節(jié)構(gòu)件11與滑動車門90的動作相應(yīng)地轉(zhuǎn)動時，即使與末端鏈節(jié)構(gòu)件12連結(jié)的鏈節(jié)構(gòu)件11在左右方向上位移，位移后的鏈節(jié)構(gòu)件11也會位于引導部44的兩側(cè)擴開部55的內(nèi)側(cè)，因此能避免與托架40發(fā)生干涉。

在滑動車門90處于開狀態(tài)時，電線引導件10的一端側(cè)在乘降口的臺階部分附近露出，存在搭乘者容易踩住該電線引導件10的一端側(cè)的情況。假設(shè)電線引導件10的一端側(cè)被踩住時，該踩住部位會向下位移，電線引導件10可能會破損。

然而，在本實施例的情況下，當電線引導件10被踩住時，末端鏈節(jié)構(gòu)件12向成為踩住方向的下方傾斜，伴隨于此，卡定承受部23從卡定突起41分離而卡定松脫(參照圖3)。進而，末端鏈節(jié)構(gòu)件12的末端主體部17的下表面沿著傾斜部56的引導面58而從曲面部58a到直面部58b向斜下方滑動，另一端部65保持于該末端鏈節(jié)構(gòu)件12的彈性構(gòu)件60成為在長度方向上伸長的狀態(tài)。因此，通過彈性構(gòu)件60的伸長，應(yīng)力得到緩和，不會向電線引導件10施加過大的應(yīng)力。

然后，當踩住被解除時，通過彈性構(gòu)件60的彈性復原力對末端鏈節(jié)構(gòu)件12向一端側(cè)施力而使其在引導面58上向斜上方滑動，能夠自動地再次返回原來的位置。在返回原來的位置時，末端鏈節(jié)構(gòu)件12從引導部44轉(zhuǎn)移到底板部42，伴隨著末端鏈節(jié)構(gòu)件12成為原來的水平姿勢，卡定突起41進入卡定承受部23而再次成為能夠卡定的狀態(tài)。因此，在踩住解除后，彈性構(gòu)件60會維持為朝向自然狀態(tài)收縮的狀態(tài)。

在上述中，下邊部21的圓角部22和卡定突起41的另一端側(cè)成為斜坡狀，由此，即使電線引導件10被過大地踩住而末端鏈節(jié)構(gòu)件12被向下拉拽，圓角部22也能夠順暢地在卡定突起41的斜坡部分41a上滑動，而且在踩住被解除而通過彈性復原力返回原來的位置時也能夠順暢地自動復原。

如以上所說明那樣，根據(jù)本實施例，在電線引導件10被踩住時，彈性構(gòu)件60伸長，由此能夠避免應(yīng)力集中于電線引導件10的一部分，能夠防止電線引導件10的破損。而且，在踩住被解除時，電線引導件10一邊承受彈性構(gòu)件60的彈性復原力一邊由托架40引導而能夠自動地復原成原來的狀態(tài)，因此能夠提高復原動作的可靠性。尤其是，彈性構(gòu)件60是覆蓋電線70的橡膠制的構(gòu)件，因此材料、形狀的選擇范圍擴大，能夠穩(wěn)定地確保彈性構(gòu)件60的伸縮動作。

另外，由于托架40設(shè)置在車身80側(cè)，彈性構(gòu)件60的一端部63與托架40連結(jié)，彈性構(gòu)件60的另一端部65與電線引導件10的末端鏈節(jié)構(gòu)件12連結(jié)，因此成為在容易發(fā)生踩住的車身80側(cè)附近有效地設(shè)置彈性構(gòu)件60，更難以向電線引導件10施加過度的應(yīng)力。

此外，由于在托架40設(shè)有從車身80側(cè)朝著滑動車門90側(cè)而向下傾斜的引導面58，在電線引導件10被踩住時，末端鏈節(jié)構(gòu)件12能夠以沿著引導面58傾斜的狀態(tài)被支承，因此能保證電線引導件10的位移動作的順暢性。

此外，由于在托架40設(shè)置卡定突起41，在末端鏈節(jié)構(gòu)件12設(shè)置卡定承受部23，彈性構(gòu)件60通過卡定突起41與卡定承受部23相互卡定而總維持為相對收縮的狀態(tài)，另一方面，通過末端鏈節(jié)構(gòu)件12沿著引導面58傾斜而解除卡定突起41與卡定承受部23的卡定，彈性構(gòu)件60成為相對伸長的狀態(tài)，因此，在踩住時彈性構(gòu)件60伸長，在通常時彈性構(gòu)件60能夠良好地維持收縮的狀態(tài)。

<其他的實施例>

以下，簡單地說明其他的實施例。

(1)在上述實施例中，彈性構(gòu)件以能夠伸縮的方式架設(shè)在電線引導件與車身之間，但是在本發(fā)明的情況下，彈性構(gòu)件也可以以能夠伸縮的方式架設(shè)在電線引導件與滑動車門之間，或者，彈性構(gòu)件還可以以能夠伸縮的方式架設(shè)在電線引導件的長度方向中途、即在長度方向上排列的鏈節(jié)構(gòu)件之間。

(2)在上述實施例中，電線與滑動車門的電氣部件連接，但是在本發(fā)明的情況下，電線也可以與滑動座椅的電氣部件連接。總之，電線只要配線在汽車的車身與能夠相對于車身移動的可動體之間即可。

(3)彈性構(gòu)件也可以一體地設(shè)于將各鏈節(jié)構(gòu)件的周圍覆蓋的保護管。

(4)彈性構(gòu)件也可以是在周向上閉合的筒狀或管狀的形態(tài)。

(5)彈性構(gòu)件并不局限于橡膠制的構(gòu)件，例如也可以是螺旋彈簧等彈簧件。

(6)也可以與上述實施例相反，將卡定突起設(shè)于末端鏈節(jié)構(gòu)件，將卡定承受部設(shè)于托架。