本發(fā)明屬于新能源汽車驅(qū)動電機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子軸的動力傳動端通常采用鍵連接。轉(zhuǎn)子軸通過鍵連接固定到傳動裝置上。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)子，由于上訴連接用的平鍵或半圓鍵的存在，使得轉(zhuǎn)子軸上需設(shè)置鍵槽，削弱了軸的強度。同時鍵連接間隙的存在產(chǎn)生振動和沖擊，影響電機高速、變載荷運行的平穩(wěn)性和舒適性，從而無法滿足汽車電機的NVH使用需求?，F(xiàn)有技術(shù)中，電機轉(zhuǎn)子通常采用由轉(zhuǎn)子端板、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子軸組成。轉(zhuǎn)子鐵芯通過鍵連接固定在轉(zhuǎn)子軸上，同時轉(zhuǎn)子端板與轉(zhuǎn)子鐵芯鎖緊連接。

現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)子，由于上訴連接用的平鍵或半圓鍵的存在，使得轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子鐵芯上需設(shè)置鍵槽，增加了加工成本，同時裝配工藝復(fù)雜，從而不利于批量生產(chǎn)裝配需求。

現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)嵌式永磁電機在轉(zhuǎn)子鐵芯中開有多個永磁鐵槽，在永磁鐵槽中嵌入永磁體。永磁體與永磁鐵槽沿轉(zhuǎn)子鐵芯圓周方向多列分布。永磁體的四周與永磁鐵槽具有間隙，在所述間隙中灌膠以固定永磁體。永磁體與永磁鐵槽依據(jù)磁場極數(shù)的多列布置使得灌膠次數(shù)多，灌膠工藝時間長、工藝復(fù)雜，而且各列永磁鐵槽中灌膠的不均勻影響整個轉(zhuǎn)子的不平衡量，從而增加下一步校動平衡的難度、轉(zhuǎn)子重量增加、功率密度下降。

現(xiàn)有技術(shù)中，軸承壓板預(yù)裝在轉(zhuǎn)子軸上，軸承壓板與轉(zhuǎn)子軸設(shè)置為大間隙配合，軸承壓板緊固時需要對其進行輔助對正轉(zhuǎn)子軸圓心，裝配效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠、機械沖擊小，能夠減少轉(zhuǎn)子不平衡量，從而減輕轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)重量、降低轉(zhuǎn)動慣量、降低加工成本，提高驅(qū)動電機整體性能的新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子，具有：

轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)有從鐵芯上端面延伸到鐵芯下端面的永磁體槽，轉(zhuǎn)子鐵芯中部設(shè)有軸向的轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔，所述轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔內(nèi)壁設(shè)有凸臺；

轉(zhuǎn)子軸，其與所述轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔相適配，所述轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有軸向的開口槽，所述開口槽與所述凸臺相適配；

上端板，上端板下端面與所述鐵芯上端面貼合，所述上端板下端面上設(shè)有第一導流槽，所述第一導流槽與所述永磁體槽連通；所述上端板上還設(shè)有進氣孔和出氣孔，所述進氣孔和出氣孔與所述第一導流槽連通；

下端板，下端板上端面與所述鐵芯下端面貼合，所述下端板上端面上設(shè)有第二導流槽，所述第二導流槽與所述永磁體槽連通。

所述轉(zhuǎn)子軸端部為花鍵。

所述上端板上端面和下端板下端面上均設(shè)有配重孔。

所述永磁體槽設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)部，永磁體槽數(shù)目有多個，在所述轉(zhuǎn)子鐵芯周向均勻分布。

所述第一導流槽為有缺口的環(huán)形，所述進氣孔位于所述環(huán)形的缺口處，所述出氣孔位于所述環(huán)形的中部。

所述第二導流槽為弧形，第二導流槽數(shù)目有多個，每個第二導流槽能連接相鄰的至少兩個永磁體槽。

還包括軸承壓板，所述軸承壓板承壓板內(nèi)圓尺寸大于轉(zhuǎn)子軸外徑，軸承壓板與轉(zhuǎn)子軸間隙配合。

上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于連接轉(zhuǎn)子鐵芯的鍵，而是將鍵連接的設(shè)計創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子鐵芯上，從而實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子鐵芯的直接固定，減少了部件的連接數(shù)量，連接結(jié)構(gòu)更加可靠，節(jié)約了成本，提高了生產(chǎn)效率。本發(fā)明所述的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于動力傳遞的鍵，外花鍵連接增加了轉(zhuǎn)子軸的強度，減小了傳動過程的沖擊和振動，提高了連接的可靠性、平穩(wěn)性，提高了汽車NVH性能。本發(fā)明所述的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，將轉(zhuǎn)子鐵芯、上端板、下端板通過設(shè)置的進氣孔、轉(zhuǎn)子鐵芯上的磁鋼槽、下端板導流槽、上端板導流槽、出氣孔相互連通的結(jié)構(gòu)。實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子的一次性整體灌膠，灌膠的效率遠遠高于現(xiàn)有技術(shù)的多次獨立灌膠，而且灌膠更均勻，灌膠量更易控制，較少了轉(zhuǎn)子的不平衡量，從而降低了整體重量，電機的轉(zhuǎn)動慣量也相應(yīng)降低、提高了功率密度。本發(fā)明的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)簡單可靠，制作成本低，減輕了轉(zhuǎn)子重量、降低了轉(zhuǎn)動慣量，適應(yīng)新能源汽車較為嚴格的工作環(huán)境，從整體上提高了電機的NVH性能和使用壽命。極其適合在新能源汽車驅(qū)動電機上推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中提供的新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子鐵芯裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的上端板上端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的上端板下端板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的下端板下端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的下端板上端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖1新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的軸承壓板的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標記均為：1、轉(zhuǎn)子鐵芯，2、轉(zhuǎn)子軸，3、上端板，4、下端板，5、圓螺母，6、軸承壓板，7、上端板上端面，8、上端板下端面，9、鐵芯上端面，10、鐵芯下端面，11、下端板上端面，12、下端板下端面，13、花鍵，14、開口槽，15、轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔，16、凸臺，17、永磁體槽，18、配重孔，19、第一導流槽，20、進氣孔，21、出氣孔，22、配重孔，23、第二導流槽，24、螺紋孔，25、軸承壓板內(nèi)圓配重孔。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1-9，一種新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子，具有：

轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子鐵芯上設(shè)有從鐵芯上端面延伸到鐵芯下端面的永磁體槽，轉(zhuǎn)子鐵芯中部設(shè)有軸向的轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔，轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔內(nèi)壁設(shè)有凸臺；轉(zhuǎn)子軸在轉(zhuǎn)子鐵芯配合段設(shè)置有多個鍵槽形的開口槽。轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔設(shè)置有多個平鍵形的凸臺。轉(zhuǎn)子軸在轉(zhuǎn)子鐵芯配合段設(shè)置有多個鍵槽形的開口槽，轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓設(shè)置有多個平鍵形的凸臺。轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子鐵芯通過鍵槽形的開口槽和平鍵形的凸臺直接固定，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于連接轉(zhuǎn)子鐵芯的鍵，減少了部件的連接數(shù)量，連接結(jié)構(gòu)更加可靠，簡化了制造，節(jié)約了成本，提高了生產(chǎn)效率。

轉(zhuǎn)子軸，其與轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)圓孔相適配，轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有軸向的開口槽，開口槽與凸臺相適配；

上端板，上端板下端面與鐵芯上端面貼合，上端板下端面上設(shè)有第一導流槽，第一導流槽與永磁體槽連通；上端板上還設(shè)有進氣孔和出氣孔，進氣孔和出氣孔與第一導流槽連通；

下端板，下端板上端面與鐵芯下端面貼合，下端板上端面上設(shè)有第二導流槽，第二導流槽與永磁體槽連通。進氣孔、出氣孔、永磁鐵槽、第一環(huán)形導流槽、第二環(huán)形導流槽設(shè)置為，將轉(zhuǎn)子鐵芯、上端板、下端板的內(nèi)部腔體相互連通的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了一次性整體灌膠的結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)子軸端部為花鍵。轉(zhuǎn)子軸在傳動段設(shè)置有外花鍵。外花鍵與傳動機構(gòu)內(nèi)花鍵連接實現(xiàn)動力傳遞。取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于動力傳遞的鍵，外花鍵的連接方式增加了轉(zhuǎn)子軸的強度，提高了連接的可靠性、動力傳遞的平穩(wěn)性，降低了汽車的振動和噪音，提高了汽車NVH性能。

上端板上端面和下端板下端面上均設(shè)有配重孔。

永磁體槽設(shè)置在轉(zhuǎn)子鐵芯內(nèi)部，永磁體槽數(shù)目有多個，在轉(zhuǎn)子鐵芯周向均勻分布。第一導流槽為有缺口的環(huán)形，進氣孔位于環(huán)形的缺口處，出氣孔位于環(huán)形的中部。第二導流槽為弧形，第二導流槽數(shù)目有多個，每個第二導流槽能連接相鄰的至少兩個永磁體槽。

上端板貼合在轉(zhuǎn)子鐵芯的鐵芯上端面上，下端板貼合在轉(zhuǎn)子鐵芯的鐵芯下端面上，新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的圓螺母設(shè)置為將轉(zhuǎn)子鐵芯和上端板、下端板固定鎖緊連接在一起的結(jié)構(gòu)。新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子鐵芯、上端板、下端板設(shè)置為進氣孔、轉(zhuǎn)子鐵芯上的磁鋼槽、下端板導流槽、上端板導流槽、出氣孔相互連通的結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)子鐵芯設(shè)置了多列永磁體槽。上端板上端面設(shè)置了多個配重孔，上端板下端面設(shè)置了多條環(huán)形導流槽，導流槽圓周上設(shè)置了進氣孔和出氣孔。下端板下端面設(shè)置了多個配重孔，下端板上端面設(shè)置了多條環(huán)形導流槽。進氣孔、永磁體槽、環(huán)形導流槽、環(huán)形導流槽、出氣孔設(shè)置成了相互連通的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子的一次整體灌膠，灌膠的效率遠遠高于現(xiàn)有技術(shù)的多次獨立灌膠，而且灌膠更均勻，灌膠量更易控制，較少了轉(zhuǎn)子的不平衡量，從而降低了整體重量，電機的轉(zhuǎn)動慣量也會相應(yīng)降低、功率密度提高。

還包括軸承壓板，軸承壓板承壓板內(nèi)圓尺寸大于轉(zhuǎn)子軸外徑，軸承壓板與轉(zhuǎn)子軸間隙配合。軸承壓板設(shè)置了多個螺紋孔，設(shè)置的軸承壓板內(nèi)圓尺寸略大于轉(zhuǎn)子軸外徑，軸承壓板與轉(zhuǎn)子軸小間隙配合。螺紋孔裝配時實現(xiàn)了自動對正轉(zhuǎn)子軸的圓心，裝配效率高。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于連接轉(zhuǎn)子鐵芯的鍵，而是將鍵連接的設(shè)計創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子鐵芯上，從而實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子軸和轉(zhuǎn)子鐵芯的直接固定，減少了部件的連接數(shù)量，連接結(jié)構(gòu)更加可靠，節(jié)約了成本，提高了生產(chǎn)效率。本發(fā)明所述的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的用于動力傳遞的鍵，外花鍵連接增加了轉(zhuǎn)子軸的強度，減小了傳動過程的沖擊和振動，提高了連接的可靠性、平穩(wěn)性，提高了汽車NVH性能。本發(fā)明所述的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，將轉(zhuǎn)子鐵芯、上端板、下端板通過設(shè)置的進氣孔、轉(zhuǎn)子鐵芯上的磁鋼槽、下端板導流槽、上端板導流槽、出氣孔相互連通的結(jié)構(gòu)。實現(xiàn)了轉(zhuǎn)子的一次性整體灌膠，灌膠的效率遠遠高于現(xiàn)有技術(shù)的多次獨立灌膠，而且灌膠更均勻，灌膠量更易控制，較少了轉(zhuǎn)子的不平衡量，從而降低了整體重量，電機的轉(zhuǎn)動慣量也相應(yīng)降低、提高了功率密度。本發(fā)明所述的新能源汽車電機轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)簡單可靠，制作成本低，減輕了轉(zhuǎn)子重量、降低了轉(zhuǎn)動慣量，適應(yīng)新能源汽車較為嚴格的工作環(huán)境，從整體上提高了電機的NVH性能和使用壽命。極其適合在新能源汽車驅(qū)動電機上推廣使用。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。