国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種汽輪發(fā)電機(jī)回形油密封結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):12487512閱讀:405來(lái)源:國(guó)知局
      一種汽輪發(fā)電機(jī)回形油密封結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及汽輪發(fā)電機(jī)的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)。



      背景技術(shù):

      汽輪發(fā)電機(jī)的主要熱交換部件是氫氣冷卻器(簡(jiǎn)稱“氫冷器”,下同),其中的冷卻介質(zhì)是氫氣。由于氫氣是最輕的氣體,其滲透性和擴(kuò)散性均很強(qiáng),在裝滿氫氣的壓力容器中很容易造成氫氣泄漏。隨著氫氣泄漏量的不斷增加,將影響到汽輪發(fā)電機(jī)的出力,甚至引起爆炸,從而造成安全事故,因此,運(yùn)行中的汽輪發(fā)電機(jī)對(duì)于氫氣的泄漏量有著嚴(yán)格的要求。

      目前的汽輪發(fā)電機(jī)主要采用單流環(huán)、雙流環(huán)或三流環(huán)密封結(jié)構(gòu),這種密封結(jié)構(gòu)在汽輪發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中主要存在密封路徑不完全封閉的缺陷,尤其是在其水平合縫面部位,不能充分保證汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(高壓區(qū))與機(jī)外側(cè)(低壓區(qū))之間的有效阻隔,使部分氫氣得以從汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(高壓區(qū))流向機(jī)外側(cè)(低壓區(qū)),從而導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)存在漏氣、漏油等缺陷,尤其是在水平合縫面處,漏油現(xiàn)象也比較頻繁發(fā)生。在汽輪發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中,如果發(fā)生漏氣、漏油等缺陷時(shí),將直接導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)的補(bǔ)氫量大增,相應(yīng)地也增加了應(yīng)用成本。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,提供一種汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu),減少汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的補(bǔ)氫量,降低汽輪發(fā)電機(jī)的應(yīng)用成本。

      本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu),包括過(guò)渡環(huán)、端蓋和密封座,所述過(guò)渡環(huán)通過(guò)密封板分別與端蓋、密封座形成密封結(jié)構(gòu),所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)相互貫通的第一支油道、第二支油道,所述第一支油道、第二支油道分別貫穿密封板,所述端蓋上開(kāi)設(shè)安裝槽且在所述安裝槽中嵌接第二密封條,所述密封座上開(kāi)設(shè)安裝槽且在所述安裝槽中嵌接第一密封條,在第一支油道、第二支油道中填充密封油,所述第一支油道、第二支油道、密封板以及第二密封條和第一密封條共同形成“回”形油密封結(jié)構(gòu)。

      優(yōu)選地,所述的過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第一注膠孔,所述密封座上開(kāi)設(shè)與第一注膠孔貫通的環(huán)形注膠槽,通過(guò)第一注膠孔向密封座上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭,所述密封膠堵頭與密封板之間形成密封結(jié)構(gòu)。

      優(yōu)選地,所述的過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第二注膠孔,所述端蓋上開(kāi)設(shè)與第二注膠孔貫通的環(huán)形注膠槽,通過(guò)第二注膠孔向端蓋上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭,所述密封膠堵頭與密封板之間形成密封結(jié)構(gòu)。

      優(yōu)選地,所述過(guò)渡環(huán)與密封座之間設(shè)置相互貫通的主油道,所述的第一支油道、第二支油道分別與主油道相互貫通,在第一支油道、第二支油道、主油道中填充密封油。

      優(yōu)選地,所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第一緩沖槽,所述第一緩沖槽分別與主油道、第一支油道相互貫通。

      優(yōu)選地,所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第二緩沖槽,所述第二緩沖槽分別與主油道、第二支油道相互貫通。

      優(yōu)選地,所述的過(guò)渡環(huán)、密封座在裝配前,在過(guò)渡環(huán)上加工出第二水平合縫面研配區(qū)域,在密封座上加工出第一水平合縫面研配區(qū)域,且當(dāng)過(guò)渡環(huán)、密封座裝配到位后,所述第一水平合縫面研配區(qū)域、第二水平合縫面研配區(qū)域的實(shí)際接觸面積之和占到所述第一水平合縫面研配區(qū)域與第二水平合縫面研配區(qū)域面積之和的90%以上。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:由于過(guò)渡環(huán)通過(guò)密封板分別與端蓋、密封座形成密封結(jié)構(gòu),且第一支油道、第二支油道、密封板以及第二密封條和第一密封條共同形成“回”形油密封結(jié)構(gòu),因此,使得本發(fā)明具有多重密封結(jié)構(gòu),從而能夠極大地阻隔汽輪發(fā)電機(jī)內(nèi)氫側(cè)的氫氣向機(jī)外側(cè)泄漏,大大減少了汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的補(bǔ)氫量,降低了汽輪發(fā)電機(jī)的應(yīng)用成本,并有效提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行可靠性。

      附圖說(shuō)明

      圖1為本發(fā)明一種汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)的構(gòu)造剖視圖。

      圖2為圖1中A處的局部放大圖。

      圖中標(biāo)記:1-過(guò)渡環(huán),2-第一支油道,3-第二緩沖槽,4-第二支油道,5-密封板,6-第二密封條,7-第一密封條,8-端蓋,9-第一水平合縫面研配區(qū)域,10-主油道,11-密封座,12-主緩沖槽,13-第三支油道,14-第一緩沖槽,15-第二水平合縫面研配區(qū)域,16-第一注膠孔,17-密封膠堵頭,18-第二注膠孔。

      具體實(shí)施方式

      為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。

      如圖1、圖2所示的一種汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu),主要包括過(guò)渡環(huán)1、端蓋8和密封座11,所述過(guò)渡環(huán)1通過(guò)密封板5分別與端蓋8、密封座11形成密封結(jié)構(gòu),其中的過(guò)渡環(huán)1與端蓋8之間、密封座11與過(guò)渡環(huán)1之間可以分別通過(guò)螺栓連接固定,且螺栓穿過(guò)密封板5,所述密封板5優(yōu)選為橡膠板,通常,是將密封板5直接粘接到過(guò)渡環(huán)1上。所述密封座11的內(nèi)側(cè)為內(nèi)氫側(cè),所述過(guò)渡環(huán)1的外側(cè)為機(jī)外側(cè),其中,內(nèi)氫側(cè)主要是高壓氫氣,屬于發(fā)電機(jī)高壓區(qū),而機(jī)外側(cè)為空氣側(cè),屬于發(fā)電機(jī)低壓區(qū)。在端蓋8上開(kāi)設(shè)安裝槽且在所述安裝槽中嵌接第二密封條6,在密封座11上也開(kāi)設(shè)安裝槽且在所述安裝槽中嵌接第一密封條7。

      所述的過(guò)渡環(huán)1與密封座11之間設(shè)置相互貫通的主油道10,并在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)分別與主油道10相互貫通的第一支油道2、第二支油道4,從而使第一支油道2與第二支油道4之間也相互貫通;在密封板5上開(kāi)設(shè)相應(yīng)的貫通口,所述第一支油道2、第二支油道4分別貫穿密封板5,在第一支油道2、第二支油道4、主油道10中填充密封油,由第一支油道2、第二支油道4、密封板5以及第二密封條6和第一密封條7共同形成“回”形油密封結(jié)構(gòu),并且,其中的第一密封條7、密封板5和第一支油道2中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu),其中的第二密封條6、密封板5和第二支油道4中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。所述第一密封條7的截面形狀優(yōu)選為喇叭形,以便第一密封條7牢固地嵌接在密封座11上的安裝槽中。同樣地,所述第二密封條6的截面形狀優(yōu)選為喇叭形,以便第二密封條6牢固地嵌接在端蓋8上的安裝槽中。所述的第一密封條7、第二密封條6優(yōu)選采用環(huán)形的橡膠條。

      考慮到汽輪發(fā)電機(jī)在工作時(shí),其內(nèi)氫側(cè)的高壓氫氣的滲透性、擴(kuò)散性均很強(qiáng),為了更好地避免發(fā)電機(jī)內(nèi)氫側(cè)的高壓氫氣泄漏至發(fā)電機(jī)低壓區(qū)的機(jī)外側(cè),如圖1、圖2所示,可以在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)第一注膠孔16和第二注膠孔18,在密封座11上開(kāi)設(shè)與第一注膠孔16貫通的環(huán)形注膠槽,通過(guò)第一注膠孔16向密封座11上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭17,所述的密封膠堵頭17與密封板5之間形成密封結(jié)構(gòu)。在端蓋8上開(kāi)設(shè)與第二注膠孔18貫通的環(huán)形注膠槽,通過(guò)第二注膠孔18向端蓋8上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭17,所述密封膠堵頭17與密封板5之間形成密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)第一注膠孔16、第二注膠孔18進(jìn)行注膠,使得本發(fā)明的汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)具有雙環(huán)路注膠把合密封面結(jié)構(gòu),極大地減少了汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的補(bǔ)氫量,降低了汽輪發(fā)電機(jī)的應(yīng)用成本,并有效地提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行可靠性。

      為了進(jìn)一步地提高上述汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)的密封可靠性,如圖1、圖2所示,可以在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)第一緩沖槽14、第二緩沖槽3,所述第一緩沖槽14分別與主油道10、第一支油道2相互貫通,所述第二緩沖槽3分別與主油道10、第二支油道4相互貫通。優(yōu)選地,所述第一緩沖槽14采用條形槽,其兩端分別形成圓弧形過(guò)渡部;優(yōu)選地,所述第二緩沖槽3采用圓形槽。另外,在密封座11上可以開(kāi)設(shè)相互貫通的主緩沖槽12、第三支油道13,所述的主緩沖槽12與主油道10之間相互貫通。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后,使得過(guò)渡環(huán)1與密封座11之間形成“回”形油槽密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)“回”形油槽密封結(jié)構(gòu)與由第一密封條7與密封座11所形成的嵌入式密封結(jié)構(gòu)以及由第二密封條6與端蓋8所形成的嵌入式密封結(jié)構(gòu)相結(jié)合,進(jìn)一步地增強(qiáng)了汽輪發(fā)電機(jī)在水平合縫面處的全路徑封閉,確保汽輪發(fā)電機(jī)內(nèi)側(cè)的氫氣與汽輪發(fā)電機(jī)外側(cè)的空氣之間的阻隔,大大減少了汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的漏氣、漏油等泄漏現(xiàn)象,有效地提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行能力。

      進(jìn)一步地,所述的過(guò)渡環(huán)1、端蓋8、密封座11在裝配前,可以在過(guò)渡環(huán)1上加工出第二水平合縫面研配區(qū)域15,在密封座11上加工出第一水平合縫面研配區(qū)域9,此處的“研配”是指對(duì)金屬配合面進(jìn)行平面粗糙度加工的金屬加工工藝,目的是提高金屬配合面相互配合時(shí)的實(shí)際接觸面積。所述的第一水平合縫面研配區(qū)域9、第二水平合縫面研配區(qū)域15覆蓋主油道10,第二水平合縫面研配區(qū)域15覆蓋第一支油道2、第二支油道4,在第一水平合縫面研配區(qū)域9、第二水平合縫面研配區(qū)域15的接觸貼合面還可以加密封膠。當(dāng)過(guò)渡環(huán)1、端蓋8、密封座11在裝配到位后,所述第一密封條7分別與第一支油道2、密封板5形成密封結(jié)構(gòu),所述第二密封條6分別與第二支油道4、密封板5形成密封結(jié)構(gòu);且其中的第一水平合縫面研配區(qū)域9、第二水平合縫面研配區(qū)域15的實(shí)際接觸面積之和最好是占到所述第一水平合縫面研配區(qū)域9與第二水平合縫面研配區(qū)域15的面積之和的90%以上。通過(guò)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)水平合縫面提出研配接觸面積、加密封膠的要求,可以更好地保證汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫側(cè)的氫氣與機(jī)外側(cè)的空氣之間的有效阻隔,避免汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)在水平合縫面處發(fā)生漏氣、漏油等泄漏現(xiàn)象,以確保汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行能力。

      本發(fā)明的汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)的組成部件較少,且各相關(guān)組成部件之間的裝配比較簡(jiǎn)單,因此,使得汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單、緊湊,且裝配方便。其中,對(duì)于汽輪發(fā)電機(jī)“回”形油密封結(jié)構(gòu)中的密封膠堵頭17,可以直接采用注膠槍向第一注膠孔16、第二注膠孔18中以一定注射壓力進(jìn)行注膠操作而形成。優(yōu)選地,所述密封膠堵頭17的截面形狀呈錐形結(jié)構(gòu),以提高密封膠堵頭17在汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的抗震性能和密封可靠性。

      以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,應(yīng)當(dāng)指出的是,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

      當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 
      網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1