本發(fā)明涉及輸電導(dǎo)線檢修技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙分裂輸電導(dǎo)線的高空檢修滑車。

背景技術(shù)：

雙分裂導(dǎo)線指為抑制電暈放電和減少線路電抗所采取的一種導(dǎo)線架設(shè)方式，分裂導(dǎo)線一般是每相導(dǎo)線用2-4根截面較小的導(dǎo)線組成，分導(dǎo)線間相距0.3-0.5米，可以起到相當(dāng)于增大導(dǎo)線直徑的作用，與總截面相同的大導(dǎo)線相比較，不容易產(chǎn)生電暈，送電能力還高一些。超高壓輸電線路的每相導(dǎo)線由幾根直徑較小的分導(dǎo)線組成，各分導(dǎo)線間隔一定距離并按對稱多角形排列，分裂導(dǎo)線數(shù)一般取3～4根。目前應(yīng)用在330千伏及以上電壓的輸電線路每相的導(dǎo)線分裂數(shù)為2根，我國500千伏線路也要采用雙分裂導(dǎo)線。

在檢修雙分裂輸電導(dǎo)線時(shí)，經(jīng)常處理防震錘跑位問題。高壓架空線路桿位較高，檔距較大，當(dāng)導(dǎo)線受到風(fēng)力作用時(shí)，會發(fā)生振動，使導(dǎo)線懸掛處的工作條件最為不利，由于多次振動，導(dǎo)線因周期性的彎折會發(fā)生疲勞破壞。在高壓架空線路靠近絕緣子兩側(cè)的導(dǎo)線上掛防振錘，是為了減少導(dǎo)線因風(fēng)力扯起振動而設(shè)的。當(dāng)架空線路檔距大于120米時(shí)，一般采用防振錘防震。防振錘為一定質(zhì)量的重錘，安裝位置應(yīng)根據(jù)施工要求確定，防振錘安裝以后，能產(chǎn)生與導(dǎo)線振動相位相反的運(yùn)動，從而使導(dǎo)線振動消除或減弱。防震錘跑位故障，需要檢修人員利用滑車在輸電導(dǎo)線上追回防振錘并固定在原來安裝的位置，這種作業(yè)線被稱為出線作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)中的滑車，外形大且笨重不易裝卸，使用這種滑車出線作業(yè)操作很不方便，施工效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙分裂輸電導(dǎo)線的高空檢修滑車，具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，裝拆快捷，操作安全方便的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種雙分裂輸電導(dǎo)線的高空檢修滑車，包括上方滑車和下方滑車；所述上方滑車安裝有上滑輪并掛在上方導(dǎo)線上，所述下方滑車安裝有下滑輪并掛在下方導(dǎo)線上，所述下方滑車上設(shè)有轉(zhuǎn)動座，在下方滑車的底面還設(shè)有掛線裝置。

對本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是：

所述掛線裝置包括兩個對稱的轉(zhuǎn)鉤，所述轉(zhuǎn)鉤能夠合攏卡住下方導(dǎo)線，所述下方滑車設(shè)有下座框，所述下滑輪有兩個并左右分布安裝在下座框的底面，兩個轉(zhuǎn)鉤與下座框的長軸中心線平行并對稱安裝在下滑輪的兩側(cè)。

增設(shè)立軸，所述轉(zhuǎn)動座為一個板框，所述板框的中心通過軸承與立軸連接，所述立軸的下端部與下方滑車的上端面固定連接。

增設(shè)葉輪風(fēng)速儀，所述葉輪風(fēng)速儀嵌裝在上方滑車殼體頂部的卡槽內(nèi)，葉輪風(fēng)速儀的葉輪高于上方滑車殼體。

增設(shè)連接板，所述連接板的兩端部通過螺栓分別與上方滑車右端面和下方滑車右端面連接。

增設(shè)翻板，所述翻板能夠開啟使上滑輪掛住或脫離上方導(dǎo)線，翻板上部與上方滑車殼體的前面板鉸接，翻板下部設(shè)有能與上方滑車殼體連接的保險(xiǎn)鎖。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本發(fā)明的下方滑車設(shè)有轉(zhuǎn)動座，檢修人員的胳膊夾住上方滑車，坐在下方滑車上的轉(zhuǎn)動座上，可以在輸電導(dǎo)線上轉(zhuǎn)動身體方便操作，在下方滑車的底面還設(shè)有掛線裝置，可以將下方導(dǎo)線卡在轉(zhuǎn)鉤內(nèi)。這種滑車結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸均很方便，與輸電導(dǎo)線連接牢固穩(wěn)定，保障安全生產(chǎn)，降低勞動強(qiáng)度，縮短作業(yè)時(shí)間，大大提高了勞動效率，與使用原來的滑車相比較，每次固定防震錘的作業(yè)時(shí)間縮短20分鐘 ，按照全年100次檢修計(jì)算，每年可以減少停電時(shí)間33小時(shí)，負(fù)荷率按照80%計(jì)算，可以多供電990萬千瓦時(shí)。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中下方滑車底面的掛線裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示部件及其標(biāo)號：下方導(dǎo)線1、轉(zhuǎn)動座2、立軸3、上方導(dǎo)線4、剎車塊5、剎車壓桿6、翻板7、上方滑車殼體8、葉輪風(fēng)速儀9、上滑輪10、閉鎖掛鉤11、輔助掛鉤12、連接板13、拖拽掛鉤14、保險(xiǎn)鎖15、下座框16、轉(zhuǎn)鉤17、下滑輪18。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：一種雙分裂輸電導(dǎo)線的高空檢修滑車，包括上方滑車和下方滑車；所述上方滑車安裝有上滑輪10并掛在上方導(dǎo)線4上，所述下方滑車安裝有下滑輪18并掛在下方導(dǎo)線1上，所述下方滑車上設(shè)有轉(zhuǎn)動座2，在下方滑車的底面還設(shè)有掛線裝置。所述掛線裝置包括兩個對稱的轉(zhuǎn)鉤17，所述轉(zhuǎn)鉤17能夠合攏卡住下方導(dǎo)線1，所述下方滑車設(shè)有下座框16，所述下滑輪18有兩個并左右分布安裝在下座框16的底面，兩個轉(zhuǎn)鉤17與下座框16的長軸中心線平行并對稱安裝在下滑輪18的兩側(cè)。增設(shè)立軸3，所述轉(zhuǎn)動座2為一個板框，所述板框的中心通過軸承與立軸3連接，所述立軸3的下端部與下方滑車的上端面固定連接。增設(shè)葉輪風(fēng)速儀9，所述葉輪風(fēng)速儀9嵌裝在上方滑車殼體8頂部的卡槽內(nèi)，葉輪風(fēng)速儀9的葉輪高于上方滑車殼體8。增設(shè)連接板13，所述連接板13的兩端部通過螺栓分別與上方滑車右端面和下方滑車右端面連接。增設(shè)翻板7，所述翻板7能夠開啟使上滑輪10掛住或脫離上方導(dǎo)線4，翻板7上部與上方滑車殼體8的前面板鉸接，翻板7下部設(shè)有能與上方滑車殼體8連接的保險(xiǎn)鎖15。

本發(fā)明在上方滑車殼體8頂部的卡槽內(nèi)嵌裝 testo 410-1型葉輪風(fēng)速儀9，這種風(fēng)速儀 體積小，長寬高分別為133 mm， 46 mm ，25 mm， 帶有 2節(jié)AAA電池重量110g，可以實(shí)時(shí)檢測風(fēng)速和溫度，檢修人員可以帶在身上，隨手卡在上方滑車殼體8頂部的卡槽內(nèi)，在輸電線路上滑行的同時(shí)隨時(shí)觀察風(fēng)速和溫度，與地面指揮保持聯(lián)系，根據(jù)風(fēng)速和溫度變化進(jìn)行施工，保證正常作業(yè)。連接板13的兩端部通過螺栓分別與上方滑車右端面和下方滑車右端面連接，使上方滑車和下方滑車安裝時(shí)保持穩(wěn)定；翻板7上部與上方滑車殼體8的前面板鉸接并設(shè)置保險(xiǎn)鎖15，防止檢修人員誤操作，保證安全施工。