本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，屬于電動(dòng)汽車充電站配電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及為電動(dòng)汽車充電站配電的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)在近幾年取行了高速發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車充電站及其配套的充電設(shè)備發(fā)展迅速；配電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車充電站的四大組成部分之一，然而關(guān)于電動(dòng)汽車充電站的配電系統(tǒng)在建設(shè)中如何節(jié)省投資，在運(yùn)行中如何提高供電的可靠性與降低運(yùn)行費(fèi)用等問(wèn)題，尚未引起重視。

目前對(duì)電動(dòng)汽車充電站的配電系統(tǒng)，廣泛采用雙電源供電模式，各路電源的主變壓器互為備用。該模式投入資金較大，若雙電源來(lái)自同一變電所，可靠性并不高；由于充電站分布廣泛，有些地方，無(wú)雙電源可供；電動(dòng)汽車充電站，需要按變壓器容量繳納基本電費(fèi)，供電營(yíng)業(yè)規(guī)則規(guī)定，“在受電裝置一次側(cè)裝有連鎖裝置互為備用的變壓器，按可能同時(shí)使用的變壓器容量之和的最大值計(jì)算其基本電費(fèi)”，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用將很高；為了降低投資和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，有的電動(dòng)汽車充電站的配電系統(tǒng)只有采用單電源供電，一旦市電失效，充電站立即限于癱瘓。如何確保充電站可靠地進(jìn)行連續(xù)供電而又能節(jié)省成本，是目前電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域值得研究的課題。

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車充電站配電的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，可以有效解決上述存在的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車充電站配電的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，全系統(tǒng)其組成包括：

一路高壓市電電源、一臺(tái)高壓計(jì)量柜、一臺(tái)高壓進(jìn)線柜或一臺(tái)高壓總開(kāi)關(guān)柜與高壓PT柜，按需配置主變壓器控制柜、主變壓器及其次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜、低壓饋電柜和無(wú)功補(bǔ)償柜，一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組；

所述系統(tǒng)通過(guò)電纜將10KV市電接入高壓進(jìn)線柜，高壓進(jìn)線柜出線側(cè)與高壓計(jì)量柜之間、高壓計(jì)量柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；

主變壓器控制柜與主變壓器初級(jí)之間以及變壓器次級(jí)與其次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜之間用匯流排或電纜聯(lián)接，次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜出線側(cè)與低壓匯流排之間、低壓匯流排與低壓補(bǔ)償柜及低壓饋電柜之間均用匯流排聯(lián)接，應(yīng)急發(fā)電機(jī)與其出線開(kāi)關(guān)之間、出線開(kāi)關(guān)與低壓匯流排之間均用電纜聯(lián)接，低壓饋電柜各開(kāi)關(guān)與負(fù)載之間用電纜聯(lián)接；

所述系統(tǒng)也可以通過(guò)電纜將10KV市電接入高壓計(jì)量柜，高壓計(jì)量柜出線側(cè)與高壓PT柜及高壓總開(kāi)關(guān)柜之間、高壓總開(kāi)關(guān)柜出線側(cè)與變壓器控制柜之間均用匯流排聯(lián)接；

可選之一的，所述系統(tǒng)的變壓器控制柜、主變壓器、主變壓器次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜、低壓聯(lián)絡(luò)柜、低壓開(kāi)關(guān)柜和無(wú)功補(bǔ)償柜的數(shù)量，均可以按需要配置增加或減少，例如用高壓計(jì)量柜兼作高壓進(jìn)線柜，又如當(dāng)只設(shè)1臺(tái)主變壓器時(shí)，只需要1臺(tái)變壓器控制柜、1臺(tái)變壓器次總開(kāi)關(guān)柜和一段低壓匯流排，高壓總開(kāi)關(guān)柜與低壓聯(lián)絡(luò)柜均可取消；

可選之二的，所述系統(tǒng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)容量和其出線主開(kāi)關(guān)可按需配置；

可選之三的，高壓主開(kāi)關(guān)可采用高壓斷路器，配置繼電保護(hù)裝置對(duì)變壓器進(jìn)行控制與保護(hù)；

可選之四的，所述系統(tǒng)的高壓斷路器可以使用真空斷路器或六氟化硫斷路器。

可選之五的，所述系統(tǒng)的主變壓器可以是干式變壓器或油浸變壓器；

可選之六的，所述系統(tǒng)，當(dāng)主變壓器為干式變壓器，容量在1250KVA及以下；如果主變壓器是油浸式變壓器，容量在630KVA及以下；可以采用高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)與熔斷器組合對(duì)主變壓器進(jìn)行控制與保護(hù)。

由上述技術(shù)方案可以看出，與雙電源供電方案相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：在電動(dòng)汽車充電站配電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，采用電動(dòng)汽車充電站配電系統(tǒng)的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投模式，不僅供電可靠性更高，而且可減少建設(shè)投資和運(yùn)行費(fèi)用，可比雙電源進(jìn)線低50％以上。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖的具體實(shí)施例方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

圖1為本發(fā)明電氣主接線圖，系統(tǒng)設(shè)置兩臺(tái)主變壓器。

圖2 為本發(fā)明電氣主接線圖，系統(tǒng)設(shè)置多臺(tái)主變壓器。

圖3 為10kV雙電源進(jìn)線電氣主接線圖。

圖4 為10kV單電源進(jìn)線電氣主接線圖。

具體實(shí)施方式

參閱附圖1，本發(fā)明高壓側(cè)采用高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)，以設(shè)置兩臺(tái)主變壓器為例。

按照本發(fā)明一種電動(dòng)汽車充電站配電的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺(tái)高壓進(jìn)線開(kāi)關(guān)柜（高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)）、一臺(tái)高壓計(jì)量柜、兩臺(tái)主變壓器控制柜（高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)熔斷器組合）、兩臺(tái)主變壓器（油變單臺(tái)容量630kVA及以下、干變單臺(tái)容量1250kVA及以下）、兩臺(tái)主變壓器次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜、一臺(tái)低壓聯(lián)絡(luò)柜、按需要配置無(wú)功補(bǔ)償柜和向用電負(fù)載供電的低壓饋電柜、一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組（功率與主變壓器容量相當(dāng)或按應(yīng)急負(fù)載實(shí)陳需求配置，含發(fā)電機(jī)出線主開(kāi)關(guān)），本系統(tǒng)適用于中小容量的配電系統(tǒng)，無(wú)論任何原因引起的單電源市電失效，或者其中1臺(tái)主變系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)EG自動(dòng)投入供電，可確保供電的連續(xù)性。

參閱附圖2，本發(fā)明高壓側(cè)采用高壓斷路器，可設(shè)置多臺(tái)主變壓器為例。

按照本發(fā)明電一種電動(dòng)汽車充電站配電的單電源進(jìn)線應(yīng)急電源自投系統(tǒng)，其系統(tǒng)組成包括：一路高壓市電電源、一臺(tái)高壓計(jì)量柜、一臺(tái)PT柜、一臺(tái)高壓總開(kāi)關(guān)柜（高壓斷路器）、兩臺(tái)（或多臺(tái)）主變壓器控制柜（高壓斷路器）、兩臺(tái)（或多臺(tái)）主變壓器(油變單臺(tái)容量630kVA以上、干變單臺(tái)容量1250kVA以上)、兩臺(tái)（或多臺(tái)）主變壓器次級(jí)總開(kāi)關(guān)柜、一臺(tái)（或多臺(tái)）低壓聯(lián)絡(luò)柜、按需要配置無(wú)功補(bǔ)償柜和向用電負(fù)載供電的低壓饋電柜、一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組（功率與主變壓器容量相當(dāng)或按應(yīng)急負(fù)載實(shí)陳需求配置，含發(fā)電機(jī)出線主開(kāi)關(guān)），本系統(tǒng)適用于容量較大的配電系統(tǒng)，無(wú)論任何原因引起的單電源市電失效，或者其中1臺(tái)主變系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)EG自動(dòng)投入供電，可確保供電的連續(xù)性。

將附圖1與附圖3比較；附圖2與附圖4進(jìn)行比較；本發(fā)明要少用5臺(tái)高壓開(kāi)關(guān)柜，約10萬(wàn)元左右；多用1臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組（設(shè)1250kVA /1000kW），約65萬(wàn)元左右；本發(fā)明少一路市電（設(shè)1250kVA），由此而產(chǎn)生的發(fā)、供電設(shè)備增容投資費(fèi)用約80萬(wàn)元左右；若這路電源至充電站的10kV高壓架空線路為120平方毫米的鋁線、距離為10公里，按中國(guó)南方電網(wǎng)公布的10kV架空線路本體造價(jià)約70萬(wàn)元（2012年水平，尚未計(jì)入架設(shè)線路施工中的征地等費(fèi)用）。兩者相比，在電動(dòng)汽車充電站配電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)采用本發(fā)明，初次投資用可比雙電源進(jìn)線模式低50％以上，本發(fā)明更經(jīng)濟(jì)和可靠。